สลักเกลียว“ แทนที่เสมอ” (แรงบิดต่อผลผลิต)


8

ฉันกำลังทำงานกับ VW Jetta และดึงข้อต่อลูกลอยหนึ่งอันมาแทนที่เพลาขับ สลักเกลียวสามตัวที่ถือลูกหมากไว้ที่แขนควบคุมด้านล่างจะมีการระบุไว้ในคู่มือการบริการของเบนท์ลีย์ว่า "เปลี่ยนใหม่เสมอ"

ในวิดีโอและคำแนะนำออนไลน์ที่ฉันพบสำหรับการเปลี่ยนเพลาขับไม่มีการพูดถึงการเปลี่ยนสลักเกลียว (พวกเขามักจะพันด้วย "ใส่ทั้งหมดกลับมารวมกันและแรงบิดสเป็ค" หรืออะไรทำนองนั้น)

หลังจากถอดข้อต่อลูกออกแล้วการปรับตำแหน่งจะต้องมีการตรวจสอบ / ตั้งค่าใหม่ดังนั้นคำถามหนึ่งที่ฉันมีคือฉันจะคาดหวังว่าร้านจัดตำแหน่งจะเปลี่ยนสลักเกลียวเหล่านั้นด้วยเพื่อที่จะไม่จำเป็นหรือประหยัดในการเปลี่ยนสลักเกลียว

คำถามอื่นที่ฉันชอบคำตอบคือทำไมสลักเกลียว "แทนที่เสมอ" กระบวนการ torquing (20 Nm + 90º) ทำให้โบลต์ลดลงหรือไม่สามารถทำซ้ำได้หรือไม่? หรืออย่างอื่นเลย?

คำตอบ:


9

ฉันไม่สามารถบอกคุณได้โดยตรงหากสลักเกลียวที่คุณใช้อยู่นั้นเป็นสลักเกลียว Torque to Yield (TTY หรือ T2Y) ​​แต่ถ้า Bently บอกว่าจะแทนที่พวกเขาคุณเดิมพันว่าฉันจะทำ อะไรคือสลักเกลียวสามตัวที่เปรียบเทียบกับความเป็นอยู่ที่ดีของครอบครัวและตัวคุณเองไม่พูดถึงคนรอบข้างที่คุณควรจะสลักเกลียวตัวนี้

สำหรับสลักเกลียว T2Y นี่คือสิ่งที่Fel-Pro พูดเกี่ยวกับพวกเขา :

สลักเกลียวหัว TTY ถูกออกแบบมาเพื่อยืดภายในเขตควบคุมผลผลิต เมื่อพวกเขามาถึงโซนนี้พวกเขาถูกออกแบบมาให้ถอยกลับเพื่อให้ระดับแรงยึดที่แม่นยำ สิ่งนี้จะทำให้สลักเกลียวอยู่ในช่วงยืดหยุ่นของพวกเขาและในบางกรณีการยืดจะเข้าใกล้ขีด จำกัด การยืดหยุ่นของสลักเกลียวซึ่งเป็นการยืดอย่างถาวร เมื่อถึงเขตผลตอบแทนแรงยึดจะสอดคล้องกันมากขึ้น การไปยังโซนผลตอบแทนที่แม่นยำ (สำหรับแรงจับสูงสุด) สามารถทำได้โดยการขันสลักเกลียวให้แน่นไปที่ข้อมูลจำเพาะแรงบิดที่แน่นอนจากนั้นหมุนสลักเกลียวเพิ่มอีกหนึ่งองศา

มันจะพูดว่า:

เนื่องจากสลักเกลียว TTY ถูกออกแบบมาเพื่อยืดการใช้งานซ้ำอาจทำให้แรงบิดและแรงหนีบไม่เหมาะสมหรือไม่สม่ำเสมอ สลักเกลียวที่ยืดได้อาจสร้างความเสียหายให้กับเกลียวในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนบล็อกอลูมิเนียมและเนื่องจากสลักเกลียวนั้นอ่อนลง คุณควรเสมอแทนที่กลอน

และอีกย่อหน้า:

มันสำคัญมากที่จะต้องปฏิบัติตามลำดับการบิดและข้อมูลจำเพาะที่เหมาะสมเมื่อติดตั้งสลักเกลียวหัว TTY ทำความสะอาดเกลียวที่สลักเกลียวผ่านเสมอความเสียหายของเกลียวการกัดกร่อนหรือการเกิดสนิมจะสร้างแรงเสียดทานที่มากเกินไปทำให้คุณอ่านค่าแรงบิดที่ผิดพลาดได้ ใช้น้ำมันเครื่องเบา ๆ ทาน้ำมันที่เกลียวและใต้หัว / แหวนรองบนสลักเกลียว TTY เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือบริการรถ กระทู้ที่สะอาดและทาน้ำมันป้องกันการผูกซึ่งช่วยให้การทอร์ชแม่นยำและแม่นยำ ระวังอย่าให้สลักเกลียวน้ำมันมากเกินไปโดยเฉพาะถ้าเกลียวเข้าไปในรูตาบอด น้ำมันมากเกินไปจะทำให้สายฟ้าล็อคและให้แรงบิดที่ผิดพลาด


2
สลักเกลียวกำลังถูกแทนที่อย่างแน่นอนฉันหวังว่าจะได้เรียนรู้สองสิ่ง: 1) มีเหตุผลที่สมเหตุสมผลที่ขั้นตอนไม่ได้ขอให้เปลี่ยนสลักเกลียว (หรือรวมไว้ในรายการชิ้นส่วนที่จำเป็น) ดูเหมือนว่าเหตุผลหนึ่ง จะว่าพวกเขาจะต้องถูกแทนที่เป็นส่วนหนึ่งของการจัดตำแหน่งเช่นกันดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแทนที่พวกเขาทันที 2) สาเหตุที่ทำให้สลักเกลียวบางตัวถูกพิจารณาว่า ฉันซาบซึ้งที่คุณสละเวลาในการเพิ่มข้อมูลและลิงค์จาก Fel-Pro
dlu

มันสำคัญมากที่จะต้องเปลี่ยนน็อต T2Y หากคุณกังวลเกี่ยวกับของเสียหากคุณนำของเก่ากลับเข้ามาและนำของใหม่เข้ามาในร้านเพื่อแทนที่เมื่อคุณได้รับการจัดตำแหน่งฉันสงสัยว่าคุณมีปัญหาใด ๆ มันเป็นเพียงแค่ไม่สร้างปัญหาให้ตัวเองในกระบวนการ
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

4

คำถามอื่นที่ฉันชอบคำตอบคือทำไมสลักเกลียว "แทนที่เสมอ" กระบวนการ torquing (20 Nm + 90º) ทำให้โบลต์ลดลงหรือไม่สามารถทำซ้ำได้หรือไม่? หรืออย่างอื่นเลย?

สำหรับสลักเกลียวแบบดั้งเดิมการไม่ใช้แรงบิดที่จำเป็นในการเอาชนะแรงเสียดทานเมื่อคุณขันให้แน่นจะมีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรงระหว่างปริมาณของแรงบิดและแรงยึดในกลอน หากคุณเพิ่มแรงบิดเป็นสองเท่าคุณจะได้รับแรงยึดเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่ภาระการจับยึดที่เกิดขึ้นจริงไม่ได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนเนื่องจากไม่ทราบปริมาณของแรงเสียดทาน - ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวของชิ้นส่วนการหล่อลื่นใด ๆ ที่ใช้กับชิ้นส่วน ฯลฯ

สลักเกลียว T2Y ทำงานในลักษณะที่แตกต่างกันเพื่อให้โหลดจับยึดที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำ เมื่อคุณขันสลักเกลียวให้แน่นมันจงใจหนักเกินไปเพื่อให้โบลต์ยืดออกอย่างถาวร เพื่อให้การทำงานเป็นไปอย่างถูกต้องขึ้นอยู่กับสองสิ่ง: คุณต้องใช้แรงบิดมากพอที่จะยืดโบลต์อย่างถาวร แต่ไม่มากจนคุณยืดมันมากเกินไปซึ่งจะทำให้มันอ่อนหรือหัก

แรงบิดที่ระบุ (20 นิวตันเมตรสำหรับสลักเกลียวของคุณ) ก็เพียงพอที่จะ "เข้าใกล้" เพื่อยืดมันอย่างถาวรแม้ว่าจะมีแรงเสียดทานอยู่บ้างก็ตาม อันที่จริงแล้วระดับแรงบิดนั้นไม่สำคัญเกินไป - เหตุผลหลักในการระบุค่าคือเพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้ทำการหย่อนในข้อต่อทั้งหมดก่อนที่จะถึงขั้นตอนถัดไป

ส่วนที่สองของการใช้งานการหมุนสลักเกลียวผ่านมุมที่ระบุ (90 องศา) เป็นส่วนสำคัญที่ทำให้แน่ใจว่ายืดได้จริง - แต่ไม่มากเกินไปเนื่องจากการยืดสูงสุดไม่สามารถมากกว่า 1/4 ของ สนามเกลียวถ้าคุณเปิดสายฟ้าโดย 1/4 ของการเปิด

หากติดตั้งอย่างถูกต้องภาระการจับยึดจะขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวและวัสดุที่ทำจากและไม่ได้อยู่ในปัจจัยที่ไม่สามารถควบคุมได้เช่นแรงเสียดทาน

การยืดเป็นแบบถาวร - หากคุณวัดความยาวของสลักเกลียวติดตั้งและถอดออกแล้ววัดอีกครั้งมันจะยาวกว่าเดิม

หากคุณใช้โบลต์อีกครั้งตามขั้นตอนแรงบิดเดียวกันคุณจะยืดออกไปอีกหนึ่งในสี่ของระยะห่างของเกลียว - นั่นคือการยืดทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นสองเท่าตามที่ออกแบบมา นั่นอาจไม่ส่งผลกระทบมากนักกับภาระในการจับยึด (แน่นอนว่ามันอาจเพิ่มขึ้นมากกว่าที่จะลดลง) แต่การยืดจะเปลี่ยนโครงสร้างของวัสดุในสลักเกลียวและจะมีแนวโน้มที่จะแตกและ / หรือแตก

ในความเป็นจริงการยืด bolt ด้วยการหมุน 90 องศาปล่อยความเครียดและจากนั้นการยืดออกอีกครั้งจะทำให้เกิดความเสียหายมากกว่าการหมุน 180 องศาอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้นข้อความนำกลับบ้านคือ: สลักเกลียวเหล่านี้มีไว้สำหรับใช้ครั้งเดียวเท่านั้น!


3

เหตุผลที่แท้จริงในการเปลี่ยนสลักเกลียวไม่ใช่เฉพาะสลักเกลียว แต่เป็นน็อต เหล่านี้คือน็อตสไตล์การล็อคตัวเอง (เช่น Nyloc) และหลังจากที่พวกมันถูกถอดออกและใส่เข้าไปใหม่คุณจะไม่สามารถแน่ใจได้ว่ามันจะล็อคตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อซื้อ balljoint ใหม่จะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้เกือบตลอดเวลา ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณควรเก็บเงินคุณไม่มากไปกว่าเพนนีเล็กน้อยสำหรับสิ่งเหล่านี้ดังนั้นโดยส่วนตัวฉันจะไม่เสี่ยงต่อการใช้ซ้ำ


บางคนแก้ไขด้วยบางสิ่งที่เป็นของความคิดเห็น: "ข้อความด้านบนผิดนี่ไม่เกี่ยวอะไรกับการนำน็อตล็อคเม็ดไนลอนกลับมาใช้ปัญหาคือแรงบิดที่จะให้โบลต์ซึ่งถูกออกแบบมาให้ยืดเมื่อบิดอย่างถูกต้อง ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สลักเกลียวที่ใช้ครั้งเดียวเท่านั้น (ฉันใช้วิธีนี้เนื่องจากฉันไม่มีสถานะที่เหมาะสมในเว็บไซต์นี้เพื่อแสดงความคิดเห็น แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเพื่อให้ผู้ใช้ในอนาคตไม่สับสน ) "- ฉันปฏิเสธการแก้ไข
juhist

1

ดังนั้นดูเหมือนว่า VW จะใช้สลักเกลียว "แทนที่เสมอ" สามประเภท:

  1. สลักเกลียวแบบ Torque-to-yield (TTY หรือ T2Y) ​​ซึ่งจะต้องถูกแทนที่เนื่องจากมีการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับการใช้งานครั้งเดียว การใช้ซ้ำเหล่านี้เป็นการเสี่ยงต่อความล้มเหลว
  2. สลักเกลียวที่ผ่านการทดสอบความต้านทานการกัดกร่อน (มักจะมีสีเขียว) สิ่งเหล่านี้จะถูกแทนที่เพื่อให้แน่ใจว่าความต้านทานการกัดกร่อนจะไม่ทำลายและ
  3. สลักเกลียวที่ผ่านการเคลือบป้องกันการคลาย (เช่น LockTite)

ฉันสงสัยว่าอาจมีสลักเกลียวที่รวมกันของทั้งสามนี้ ฉันคิดว่าถ้าคุณรู้ว่าสลักเกลียวตัวใดของคุณตกอยู่ในประเภทใดคุณสามารถตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับ 2 และ 3 (ความเสี่ยงของการกัดกร่อนอยู่ที่ 2 และการใช้ตัวล็อกเธรดที่ 3) มีขนาดใหญ่เพียงใด รู้และ VW ไม่ได้แยกความแตกต่าง โดยสรุปดูเหมือนจะฉลาดกว่าที่จะพูดตาม ในกรณีของฉันมีแหล่งท้องถิ่น (หนึ่งวันโดย UPS Ground) ที่สมเหตุสมผลสำหรับสลักเกลียวและค่าใช้จ่าย $ 5.00 สำหรับชุด ดูเหมือนว่าจะเป็นราคาเล็กน้อยสำหรับการรักษาความปลอดภัยโดยรู้ว่าสลักเกลียวนั้นจะถูกต้อง เนื่องจากสลักเกลียวของ ball ball นั้นไม่มีก้านที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งสลักเกลียว TTY จำนวนมากมีและเนื่องจากของฉันมีการเคลือบสีเขียวมันอาจเป็นไปได้ว่านักเขียนและผู้ผลิตวิดีโอที่ไม่แนะนำให้เปลี่ยนพวกมันไป ขาดความรับผิดชอบ ...

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.