การแก้ไขปัญหา Low Turbo Boost

ฉันเริ่มสงสัยว่าควันและพลังงานต่ำ (ฉันค่อนข้างแน่ใจว่ามันไม่ใช่ "ปวกเปียกโหมด" เพียงแค่ขาดความกระตือรือร้น) ฉันเห็นใน Jetta TDI 2002 ของเรา (เครื่องยนต์ ALH กับGarret VNT-15 turbocharger ) อาจเป็นปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบ นี่คือสิ่งที่ฉันเห็น:

• ระบบสูญญากาศดูเหมือนดี - ปั๊มสูญญากาศ (ไม่มีสูญญากาศในดีเซล) มีความแข็งแกร่งและฉันไม่เห็นรอยรั่วบนเส้นเมื่อทดสอบกับ MityVac
• เอาท์พุทเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ค่า "เพิ่มจริง" ที่แสดงโดยใช้VCDS ) อยู่ต่ำกว่าการเร่งความเร็วที่ร้องขอโดย ECM - ตัวอย่างเช่นในขณะที่ปีนขึ้นไปที่ 3,000 'ที่เต็มเค้น ECM ขอประมาณ 1.5 ถึง 1.8 บาร์ (จากหน่วยความจำ) และ เทอร์โบสามารถผลิตได้ประมาณ 1.0 บาร์เท่านั้น
• ที่ว่างที่ประมาณ 6,500 'ECM ขอประมาณ 1.0 บาร์และเทอร์โบ MAP (ความดันสัมบูรณ์แน่นอน) และค่าการเพิ่มจริงที่ความดันบรรยากาศ (0.805 บาร์)
• นี่เป็นตัวแปร vane turbo ที่ทำงานด้วยสุญญากาศและระบบควบคุมดูเหมือนว่าจะทำงานได้ (ECM สามารถปรับปริมาณของสูญญากาศได้และตัวกระตุ้นจะเคลื่อนที่ตามคำสั่งของ ECM

ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันคิดว่าเทอร์โบควรจะทำงาน - ในคำอื่น ๆ ปัญหาที่ฉันค้นหาไม่ได้อยู่ในระบบควบคุม (แม้จะได้รับรหัสการวินิจฉัย P0245 / 16629 ที่แนะนำปัญหาระบบควบคุม) ดังนั้นฉันสงสัยว่าจะเกิดอะไรผิดพลาดและฉันจะแก้ไขปัญหาได้อย่างไร นี่คือสิ่งที่ฉันกำลังคิด:

1. การอุดตันของไอดี ฉันแยกระบบทั้งหมดออกแล้วและเปลี่ยนไส้กรองอากาศ ฉันไม่คิดว่าจะมีสิ่งกีดขวางเว้นแต่อยู่ในอินเตอร์คูลเลอร์ ฉันคิดว่าการ จำกัด การป้อนข้อมูลจะแสดงให้เห็นว่าตัวเองขาดแรงกระตุ้นในการโหลดที่สูงกว่าแทนที่จะขาดโดยรวม - ดูเหมือนว่าฉันจะได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอที่ไม่ได้ใช้งาน

2. สิ่งกีดขวางไอเสีย ยังไม่ได้ดูเรื่องนี้เลย (นอกเหนือจากการสังเกตว่ามีไอเสียออกมา ... ) มีวิธีการตรวจสอบที่มีความหมายโดยไม่แยกระบบทั้งหมดออกจากกันหรือไม่? อีกครั้งฉันคาดหวังว่าสิ่งนี้จะแย่ลงเมื่อปริมาณไอเสียที่สร้างขึ้นเพื่อที่ฉันจะสามารถได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพที่ไม่ได้ใช้งาน

3. มีบางอย่างเกิดขึ้น (คาร์บอนสะสมที่ด้านข้างกังหันหรือมีลูกปืนขึ้น?) ทำให้เกิดการลากมากพอที่จะหยุดเทอร์โบไม่ให้หมุน

ฉันเอนตัวไปที่หมายเลขสามและคิดว่าฉันสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้โดยการดึงท่อไอดีและพยายามหมุนคอมเพรสเซอร์ - ฉันคิดว่ามันควรจะหมุนได้ง่ายและดำเนินต่อไป มีความเป็นไปได้ที่เพลาจะล้มเหลวหรือไม่ดังนั้นกังหันจะไม่เชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์อีกต่อไป?

ความคิดอื่น ๆ ?

ความคิดบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบว่าคุณมี ...

• การอุดตันการบริโภค

  ถอดตัวกรองอากาศ (เก็บ MAF ไว้ที่เดิม) เพื่อเปิดทางเข้าของคอมเพรสเซอร์และบันทึกค่าการเร่งด้วยรถที่ว่างและขณะโหลด

  หากตัวเลขเร่งใกล้เคียงกับสิ่งที่คาดหวังของคอมพิวเตอร์เอ็นจิ้นสิ่งนี้จะเป็นการยืนยันว่ามีบางสิ่งบางอย่างที่เหนือน้ำที่ MAF ขัดขวางการบริโภค

• สิ่งกีดขวางไอเสีย

  จุดที่สะดวกที่สุดในการตรวจวัดแรงดันย้อนกลับคือตำแหน่งเซ็นเซอร์ O2 ต้นน้ำ คลายเกลียวเซ็นเซอร์ O2 และใส่มาตรวัดความดันเพื่อตรวจสอบว่ามีแรงดันย้อนกลับมากน้อยแค่ไหน

• สะสมคาร์บอนบนกังหันกังหัน

  การหมุนเพลาเทอร์โบด้วยมือจะไม่บอกอะไรนอกจากยืนยันว่าตลับลูกปืนนั้นโอเคที่ RPM ที่ต่ำมาก ๆ ฉันไม่สามารถนึกถึงอะไรก็ได้ที่สั้นจากการฉีกขาดแบบเทอร์โบเพื่อยืนยันว่าการสะสมคาร์บอนเป็นปัญหาหรือไม่ (เว้นแต่คุณจะได้รับ borescope ในนั้น)

ความเป็นไปได้

• สูญญากาศไม่เพียงพอจากเครื่องยนต์

  (จากความคิดเห็นนี่เป็นการตัดออกค่อนข้างมาก)

• การดำเนินการ VGT ไม่ถูกต้อง

  (จากความคิดเห็นคุณค่อนข้างมั่นใจว่านี่ไม่ใช่ปัญหา)

คุณสามารถหมุนมันขึ้นและดูว่าใบพัดเพิ่มเป็น 100% ได้ทุกเวลาหรือไม่ ถ้าไม่มันเป็น ECU ที่ไม่ยอมให้เข้าถึงแรงกดดัน ดังนั้นปัญหาอยู่ตรงหน้าเทอร์โบของคุณเช่นการจุดระเบิดการจุดระเบิดก่อน ... หากการเร่งไม่เปิดเต็มที่คุณควรเห็นการอ่านเซ็นเซอร์แลมบ์ดาของคุณ

• คุณมีเซ็นเซอร์เคาะหรือไม่?
• ควันสีขาวหรือสีดำ?

ถ้าควันเป็นสีดำมันจะเป็นปัญหาเชิงกลของการเพิ่มแรงดันและจะไม่ลดลงโดย ECU / ECM ดังนั้นหากคุณมีควันดำอาจเป็นอากาศ / สูญญากาศรั่ววาล์ว VGT ท่อไอเสีย ฯลฯ หากแบริ่งเพลาของเทอร์โบสึกหรอคุณควรได้ยินมัน .. อาจรู้สึกหลวมเล็กน้อยเมื่อคุณสัมผัสกับความเย็นโดย มือ แต่มันจะดีในเครื่องยนต์ที่ใช้งาน

คำอธิบายที่น่ารัก!