มีความแตกต่างระหว่างการกดคันเร่งและเปิดคันเร่งด้วยมือหรือไม่?

ในรถยนต์ทั่วไปที่มีการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีผู้โดยสารค่อนข้างซับซ้อนมีความแตกต่างระหว่างการกดคันเร่งกับการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อด้วยมือหรือไม่?

เช่นเซ็นเซอร์สำคัญบนคันเร่งหรือสายเคเบิลสายเคเบิลอื่น ๆ ที่ไม่ทำงานเมื่อเปิดวาล์วโดยตรงหรือไม่?

หากเครื่องยนต์ถูกควบคุมผ่านสายเคเบิล (ขับด้วยสายเคเบิล) โดยตรงจากคันเร่งแล้วคุณไม่ต้องเปิดคันเร่งด้วยมือแล้วเปิดแผ่นเค้น ในรถยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงชนิดนี้มักจะมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อซึ่งบอกคอมพิวเตอร์ว่าแผ่นเปิดอยู่และปรับส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่น ๆ

ข้อแม้ที่ฉันจะให้แก่คุณคือยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันขับด้วยลวดซึ่งหมายความว่ามีรีโนเทอร์ติดอยู่กับคันเร่งซึ่งแปลความตั้งใจของคุณว่าเครื่องยนต์จะไปเร็วแค่ไหน สัญญาณนี้ถูกป้อนเข้าสู่ ECU ซึ่งจะเปิดแผ่นปีกผีเสื้อและปรับเครื่องยนต์ตามลำดับ นี่ไม่ได้หมายความว่าแผ่นปีกผีเสื้อทำงานได้อย่างแน่นอนในขณะที่คุณกดหรือปล่อยแป้น เนื่องจากมันถูกควบคุมโดย ECU ดังนั้น ECU จึงตัดสินใจว่าควรเปิดหรือปิดระยะเวลาเท่าใด เค้นมักจะทำตามที่คุณบอกคันเร่งมาก แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันจะทำ สิ่งอื่น ๆ เกี่ยวกับมันคือการขับด้วยระบบสายไฟไม่มีสิ่งใดที่จะพลิกหรือยึดได้ด้วยแผ่นเค้น มีมอเตอร์ที่หมุนจานและบรรจุตัวเองอยู่ คุณไม่สามารถกระตุ้นหัวของคุณภายใต้ประทุนจับคันเร่งค้างไว้แล้วหมุนวน มันเป็นไปไม่ได้

ยุติธรรมเท่าที่ฉันรู้เหมือนกันเพราะลวดเปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อ สายการบังคับบัญชาไม่ได้ทำอะไรอย่างอื่นและไม่มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ / สายอื่น ๆ มันเป็นกลไกง่าย ๆ ที่จะทำหน้าที่ควบคุมคันเร่ง ECU (คอมพิวเตอร์) อาจปรับส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง / อากาศโดยทำหน้าที่เหนือวาล์วอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ "คุณภาพ" ของไอเสียจากการอ่านอื่น ๆ ที่ใช้

คำตอบสั้น ๆ คือ "ขึ้นอยู่กับ" Paulster อธิบายคำเตือนที่พบบ่อยที่สุดของการขับด้วยสายคันเร่ง แต่รถของฉันค่อนข้างแตกต่างจากที่ ...

ในช่วงต้นปี 2000 BMW เปิดตัวระบบยกวาล์วแบบแปรผันซึ่งเรียกว่า Valvetronic ระบบดังกล่าวเกือบกำจัดจานเค้นทั้งหมดพร้อมกับคันเร่งเปิดและการควบคุมกำลังขับโดยการปรับเปลี่ยนจังหวะและยกเวบแคม ECU แปลตำแหน่งคันเร่งเป็นการปรับเปลี่ยนในส่วนควบคุมทั้งหมดเพื่อให้ทำงานได้อย่างที่คนขับคาดหวังว่าคันเร่งแบบดั้งเดิมจะทำงาน

เนื่องจากการโต้ตอบที่ซับซ้อนที่เกิดขึ้นในระบบที่พัฒนาขึ้นในต้นปี 2000 เมื่อการขับเคลื่อนด้วยสายไฟยังคงค่อนข้างใหม่ฉันสามารถจินตนาการได้ว่าการจัดการเครื่องยนต์ในยานพาหนะสมัยใหม่นั้นมีความซับซ้อนยิ่งขึ้น หากคุณใช้งานคันเร่งแบบแมนนวลในรถยนต์สมัยใหม่คาดว่าผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้