สิ่งที่อาจทำให้เครื่องยนต์เบนซินหยุดกะทันหันและลึกลับ (ไม่ใช่ความหายนะ)

ฉันกำลังคิดถึงคำถามนี้และพบว่าตัวเองสงสัยว่าอะไรจะทำให้เครื่องยนต์เบนซินหยุดกะทันหันและเริ่มต้นใหม่ได้หรือไม่ ดังนั้นจึงไม่ใช่สิ่งที่เหมือนกับน้ำมันหมดหรือความล้มเหลวของเข็มขัดเวลา

สิ่งเดียวที่ฉันทำได้คือการจุดระเบิดติดไฟเป็นระยะ ๆ (พูดว่าสวิตช์กุญแจไม่ทำงาน) หรือสิ่งที่ทำให้ ECU ปิดเชื้อเพลิง

ฉันคิดว่ามันน่าสนใจที่จะแยกแยะระหว่างปัญหาที่อาจจะ / ควรตั้งรหัสและปัญหาที่ไม่สามารถทำได้หรือไม่สามารถทำได้ ตัวอย่างเช่นการเริ่มต้นของการปิด ECU ให้พูดด้วยความร้อนสูงเกินไปสามารถ (และควรจะระบุ) ตั้งรหัส แต่สวิตช์จุดระเบิดที่ผิดพลาดนั้นอาจจะแยกไม่ออกจากการปิดสวิตช์และจะยากต่อการวินิจฉัย (ยกเว้น heuristically ตัดที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์)

นี่คือสิ่งที่ฉันคิดได้ในความรู้ที่ จำกัด ของฉัน ทับซ้อนกับคำตอบที่มีอยู่ พยายาม จำกัด สิ่งที่ไม่ชัดเจนและพยายามคิดสาเหตุทางกายภาพโดยตรงแทนที่จะเป็นสิ่งที่อาจหรือไม่เรียกใช้ซอฟต์แวร์ ECU บางตัวเพื่อตัดสินใจปิดเครื่องอย่างชัดเจน (ฉันคิดว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่นี่ ยากที่จะครอบคลุมรถยนต์ทุกคันรวมถึงอาการมากกว่าสาเหตุ):

• สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด / เดินสายหลวม ^†
• กำลังไฟฟ้าที่หลวม / ล้มเหลวไปยังคอยล์จุดระเบิด
• ความผิดพลาดทางไฟฟ้า (สั้น / เปิด) ในคอยล์จุดระเบิด
• ลวดจุดระเบิดหลวม / ล้มเหลว
• ความล้มเหลวหมวกจำหน่าย / โรเตอร์^† (อาจจะ? ทำพวกเขามีความล้มเหลวชั่วคราว?)
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติ / สายไฟหลวม
• สายหัวเทียนที่หลวม / ล้มเหลวเพียงพอที่ทำให้เกิดการผิดพลาด
• หัวเทียนสกปรกหรือชำรุด
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด
• ปัญหาพลังงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ตั้งแต่เดินสายไปจนถึงฟิวส์หลวมหรือกึ่งเป่า)
• ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงความร้อนสูงเกินไป (อาจเกิดจากตัวอย่างเช่นแบริ่งที่ล้มเหลวปั๊มที่ไม่ทำงาน ฯลฯ )
• การเดินสายไฟเชื้อเพลิงหัวฉีดผิดพลาด (ในระบบที่มี EFI) ^†
• เงื่อนไขใด ๆ ที่นำไปสู่การตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมชั่วขณะเช่น:
  • ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ MAP / MAF หรือการเดินสายผิดปกตินำไปสู่การตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมชั่วขณะ
  • เซ็นเซอร์ผิดปกติอื่น ๆ (TPS, O2, thermostat esp. เมื่อเครื่องยนต์เย็น ฯลฯ ) / การเดินสายเซ็นเซอร์ผิดพลาดนำไปสู่สิ่งเดียวกัน
  • รั่วไหลในการบริโภคปลายน้ำของเซ็นเซอร์ MAF
  • การรั่วไหลของสุญญากาศ
• ECU ล้มเหลวหรือล้มเหลว
• วาล์วควบคุมอากาศเดินเบาผิดปกติเดินสายไฟผิดปกติ ^†
• เซ็นเซอร์ความเร็วผิดปกติ (นำไปสู่ความล้มเหลวในการไม่ใช้งานเมื่อรถหยุด)
• มีสิ่งกีดขวางทางเข้า (อาจปิดที่ rpms สูง แต่คุณยังสามารถเริ่มต้นได้หรือสิ่งกีดขวางเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ หรือล้างตัวเอง) อาจจะง่ายเหมือนกรองอากาศสกปรก
• สิ่งกีดขวางในไอเสียเช่นแรงดันย้อนกลับจากเครื่องฟอกไอเสียที่อุดตันหรือล้มเหลวซึ่งจะล้างเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน
• เดินสายวาล์ว EGR ผิดพลาด ^†
• การรั่วไหลของสารหล่อเย็นอากาศในสายสารหล่อเย็นสามารถสลัดเซ็นเซอร์ ECT ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดีและอาจเป็นไปได้ (แหล่งที่มาคือประสบการณ์ส่วนตัว)
• ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กหรือรถยนต์ที่มีปัญหาอื่น ๆ และวิ่งไปตามชายแดนทุกสิ่งที่ทำให้เกิดภาระที่ไม่คาดคิดกับเครื่องยนต์ เมื่อไม่มีการใช้งาน (เช่นโหลดไฟฟ้ามากเกินไป + ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่เพียงพอ / ผิดพลาดอาจเกิดปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์หากติดขัดขณะเลี้ยวสิ่งต่าง ๆ เช่นนั้น)
  • นอกจากนี้ความผิดพลาดในการเดินสายที่นำไปสู่เช่น ECU ล้มเหลวที่จะสังเกตเห็นว่ามีการเปิดเครื่องปรับอากาศ
• ฉันแน่ใจว่าปัญหาคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง / สิ่งสกปรกที่ผ่านมาตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องอยู่ในรายการนี้ที่ไหนสักแห่ง แต่ฉันไม่รู้เฉพาะเจาะจง
• ในระบบอัตโนมัติ: น้ำมันเกียร์อัตโนมัติต่ำ (ทำให้โหลดเครื่องยนต์มากเกินไปจากตัวแปลงแรงบิดที่ความเร็วการขับขี่ต่ำ) หรือตัวแปลงแรงบิดที่ล้มเหลว
• ในเครื่องยนต์ carbureted:
  • ติดตั้งโช้คอัตโนมัติหรือไม่ดี
  • ติดวาล์วเพิ่มความร้อน
• น้ำในส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นการขับรถผ่านแอ่งน้ำขนาดใหญ่ (อาจนับได้ว่าเป็น "ชัดเจน")
• มนุษย์ต่างดาว

รวมถึงปัญหาเฉพาะยานพาหนะบางอย่างเช่น:

• Faulty ASD relay (ทำให้เกิดการปิดสุ่ม, โดยเฉพาะไครสเลอร์รุ่นเก่า )
• Faulty PCV valve (ปัญหาสภาพอากาศหนาวเย็นด้วยฟอร์ดโฟกัส 2003-2004)
• ข้อบกพร่องของ ECU สามารถแก้ไขได้ด้วยการอัปเดตเฟิร์มแวร์เช่น:
  • หน้านี้ยังเพิ่มความเป็นไปได้ที่รถบางคัน "การเขียนโปรแกรมโรงงาน [ECU] อาจไม่ให้ความเร็วรอบเดินเบาเพียงพอเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอยู่ภายใต้ภาระสูงหรือเมื่ออุณหภูมิร้อนหรือเย็นจัด"
  • 2001-2003 Ford Escape มีปัญหาในการสอบเทียบมาตรฐาน
  • "การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) กำลังตรวจสอบรายงานการหยุดรถกะทันหันของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดของ Toyota Prius ด้วยเหตุผลที่ยังไม่สามารถอธิบายได้เครื่องยนต์จะหยุดทำงานที่ความเร็ว 35 ถึง 65 ไมล์ต่อชั่วโมงในบางกรณี ยานพาหนะยังคงสามารถขับเคลื่อนในโหมดไฟฟ้าได้ แต่ในบางสิ่งทุกอย่างจะต้องตายและรถต้องถูกลากออกไปไม่มีคำพูดใด ๆ จากโตโยต้าถึงสาเหตุ แต่มันอาจจะกลายเป็นปัญหาการเขียนโปรแกรม PCM "

สำหรับทุกสิ่งที่ "ผิดพลาดเดินสาย" ข้างต้นความผิดอาจอยู่ในสถานที่หลายแห่ง:

• คอนเนคเตอร์ที่ส่วนประกอบ
• เดินสายใกล้ส่วนประกอบ
• ฝังอยู่ในชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่อื่น
• กล่องฟิวส์ ฯลฯ
• นอกจากนี้ความล้มเหลวของการสัมผัสทางไฟฟ้าในองค์ประกอบเองถึงแม้ว่าสิ่งนี้อาจไม่นับว่าเป็น "การเดินสาย" ฉันอาจจะเรียกว่า "องค์ประกอบที่ล้มเหลว" มากกว่า "การเดินสายที่ผิดพลาด" ด้วยตัวเอง

ในรายการข้างต้นมติทั่วไปทางอินเทอร์เน็ตดูเหมือนจะระบุสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการหยุดเป็นระยะ ๆ เมื่อ:

• เซ็นเซอร์ผิดพลาด
• การรั่วไหลของสุญญากาศ
• ไอดีรั่ว / สิ่งกีดขวาง
• สิ่งกีดขวางเชื้อเพลิง

เอ่อ ... ฉันแน่ใจว่ามีมากกว่านั้นฉันพยายามทำสิ่งนี้ในหัวของฉันจากสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับดีเซล ฉันยังไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงแบบคาบูเรตต์หรือเครื่องยนต์เทอร์โบ / ซูเปอร์ที่มีประจุ (แม้ว่าคุณจะสามารถบรรทุกสิ่งเหล่านั้นด้วยปัญหาไอดีได้ฉันเดา) การฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลหรือรถยนต์ไฮบริด

ฉันไม่ได้รวมประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความร้อนมากเกินไปเนื่องจากสิ่งต่าง ๆ เริ่มแปลกสิ่งแปลก ๆ จำนวนหนึ่งอาจเกิดขึ้นได้ (เช่นเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติจากข้อมูลจำเพาะอุณหภูมิ ฯลฯ ) ที่ชัดเจนเมื่อมันเย็นอีกครั้ง - ฉันรู้สึกว่ารายการนั้นสามารถ ไม่มีที่สิ้นสุด; รวมทั้งฉันนับความร้อนสูงเกินไปเป็น "ชัดเจน" หรืออย่างน้อยก็ "มองเห็น"

^†แนวโน้มการเดินสายไฟหรือความผิดพลาดไฟฟ้าเป็นความล้มเหลวทางกลขององค์ประกอบเหล่านี้ไม่น่าจะเป็นชั่วคราว

1. ปัญหาไฟฟ้าสะดุดรีเลย์อัตโนมัติ
2. ความร้อนสูงเกินไป
3. การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่หลวมที่ปั๊มน้ำมันสวิตช์จุดระเบิดหรือหัวเทียน

ฉันเคยเห็นสิ่งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับความผิดพลาดหลังจากการเคลื่อนที่ของตลาดซึ่งเป็นประเภทที่ตัดไฟให้ปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการโจรกรรม

โดยพื้นฐานแล้วมันจะแย่และบางครั้งจะไม่ปล่อยให้รถสตาร์ทหรือตัดกำลังไปยังรีเลย์ปั๊มน้ำมันขณะขับรถ จากนั้นรถก็จะเริ่มต้นการปรับหรือเริ่มต้นหลังจากพยายาม X จำนวน

การตัดการเชื่อมต่ออิโมบิไลเซอร์จากรีเลย์ปั๊มน้ำมันช่วยแก้ปัญหาได้

แน่นอนว่ามีปัจจัยหนึ่งที่ดูเหมือนจะพลาดไป ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์

การหยุดอาจทำให้มอเตอร์หยุดทำงานและสามารถเริ่มต้นใหม่ได้ง่าย

น้ำท่วมถึงแม้ว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับรถที่เลี้ยงด้วยคาร์บูเรเตอร์ที่เก่ากว่า แต่ก็อาจทำให้มอเตอร์หยุดทำงานได้ แต่ก็สามารถเริ่มต้นใหม่ได้

การตั้งค่าสำลักไม่ถูกต้อง (อีกครั้งคุณกำลังมองกลับไปที่รถยนต์คาร์บูเรเตอร์โช้คแบบแมนนวลรุ่นเก่า)

การตั้งค่าล่วงหน้าของการจุดระเบิด / ชะลออย่างไม่ถูกต้อง (hards กลับไปที่รถเก่าแม้เมื่อการจุดระเบิดล่วงหน้า / ชะลอการควบคุมถูกควบคุมด้วยตนเองโดยปกติแล้วจะอยู่ในการควบคุมที่กลางพวงมาลัย)

ภายนอกสาเหตุ: ถ้ามีออกซิเจนน้อยเกินไปในอากาศไอดี

สิ่งนี้สามารถทำได้อย่างจงใจโดยใช้เครื่องดับเพลิงแบบ CO2 (เทคนิคการดับเพลิง)

บางทีนี่อาจเป็นไปได้เช่นกันหากรถยนต์ใช้ก๊าซไอเสียมากเกินไปจากรถยนต์ / รถบรรทุกที่อยู่ด้านหน้าเขา