รถคันหรูให้การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นได้อย่างไร

ดูเหมือนว่ารถยนต์หรูหราทุกคันจะมีระบบกันสะเทือนในขณะนี้ดังนั้นจึงไม่ใช่การเปรียบเทียบที่เป็นธรรมกับรถยนต์ที่ "ไม่ทำงาน" แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันขับรถเมอร์เซเดส - เบนซ์อี - คลาสช่วงกลางปี 2000 บนถนนเส้นเดียวกันฉันมักจะเดินทางไปกับ Acura TL และ Mazda 6 ในรถโบราณคันเดียวกัน

จริงอยู่ที่ฉันไม่ได้แข่งรถดังนั้นการแลกเปลี่ยนอาจชัดเจนถ้าฉันวิ่งไปที่รถวิ่ง แต่ฉันไม่ได้เป็นคนขับเรื่อย ๆ และเมอร์เซเดสไม่ได้รู้สึกถึง "เรือยอชท์บก" ของรถคันหรูแบบอเมริกัน มันให้ความรู้สึกเหมือนเชื่อมต่อกับถนนเหมือนกับรถคันอื่นและฉันไม่ได้สังเกตเห็นการหมุนหรือการดำน้ำที่มากเกินไป

ดังนั้นสิ่งที่ฉันสงสัยคือ: บัญชีอะไรสำหรับการขับขี่ที่ดีขึ้นของ Mercedes? มีอะไรบางอย่างที่แพงที่สามารถใช้กับระบบกันสะเทือนแบบไม่ทำงานซึ่งช่วยปรับปรุงการขับขี่โดยไม่ต้องเสียสละในการขับขี่หรือไม่?

ความเข้าใจของฉันคือรถยนต์ทุกคันใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ล้อและสปริงและกระโปรงที่เชื่อมต่อกับ unibody ประเภทเดียวกัน รถยนต์เฉพาะที่ฉันเปรียบเทียบแม้จะมีโปรไฟล์ยางเดียวกันโดยประมาณ ฉันสมมติว่าเนื่องจากแต่ละรุ่นมีหลายหมื่นหลายพันรุ่นที่สร้างขึ้นทุกข้อได้เปรียบที่สามารถ "ปรับ" โดยไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนที่มีราคาแพงกว่า ดังนั้นเมอร์เซเดสที่มีเงินมากจะทำอะไรได้บ้างเพื่อให้การขับขี่ที่ Acura และ Mazda ทำได้ไม่ราบรื่น?

suspension automotive-design

— feetwet
แหล่งที่มา

ฉันเคยขายรถยนต์ที่ตัวแทนจำหน่ายของลินคอล์น - เมอร์คิวรี่ (หลายเดือนก่อน) นี่เป็นเวลาที่ลินคอล์นแอลเอสเข้าสู่ตลาด มันมีพื้นฐานมาจากแชสซีเดียวกับ Jaguar S-Type นี่เป็นรถหรูหราที่มีความหรูหราและความรู้สึกเหมือนนั่งรถ แต่จะทำตัวเหมือนธุรกิจของใคร ฉันพบว่ามันยอดเยี่ยมทั้งสองข้างของสมการ ประเด็นของฉันคือถ้าออกแบบอย่างถูกต้องคุณไม่ต้องยอมแพ้เพื่อการตอบสนอง ไม่รู้ว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสิ่งที่คุณถามหรือไม่ แต่คิดว่าฉันจะทิ้งมันไป

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - ใช่ว่าเป็นเกือบตรงสิ่งที่ฉันขอ: ถ้าคุณสามารถให้นั่งหรูหราโดยไม่ต้องเสียสละจัดการและโดยไม่ต้องใช้การระงับใช้งานที่เห็นได้ชัดว่ามีค่าใช้จ่ายมากขึ้นแล้ววิธีที่คุณทำมันได้หรือไม่ มีส่วนประกอบช่วงล่างที่มีค่าใช้จ่ายมากขึ้นหรือไม่? เช่นสำหรับทุกสิ่งที่ฉันรู้คำตอบคือ "Duh เพิ่มบูชแก๊สราคา $ 20 / corner และ Mazda ของคุณจะรู้สึกเหมือน Mercedes" หรือว่า "ไม่แน่นอนส่วนประกอบเดียวกัน แต่เพียงประกอบให้ละเอียดยิ่งขึ้น?" หรือว่าจริงๆ "ใช้เวลา 1000 ชั่วโมงกับต้นแบบล่อ แต่ใช่มิฉะนั้นทุกส่วนเหมือนกันหรือไม่"

— feetwet

ส่วนหนึ่งของสิ่งที่คุณลืมเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายทั้งหมดคือ: คุณจ่ายชื่อ จะใช้เป็น Corvettes และ Camaros ที่ใช้ร่วมกันจำนวนมากของชิ้นส่วน ... และผมหมายถึงมาก คุณไปที่เคาน์เตอร์และขอให้ส่วน Camaro แทนส่วน Corvette รู้ดีว่าส่วน Camaro จะพอดีและทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ยังช่วยตัวเอง 35-50% จากสิ่งที่ส่วนลาดตระเวนเทียบเท่าจะเสียค่าใช้จ่าย คุณจะต้องจ่ายมากขึ้นสำหรับเมอร์เซเดสส่วนหนึ่งเนื่องจากชื่อที่เกี่ยวข้อง

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 - ถูกต้อง แต่ฉันถามถึงประสิทธิภาพ ฉันแค่สังเกตว่าหนึ่งในสามของการออกแบบที่คล้ายกันและรถโบราณมีมารยาทบนท้องถนนที่ดีกว่ามากและสงสัยว่าทำไม นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเพื่อขายเพิ่มเติมสำหรับ $ 20-30k ดังนั้นจึงมีเงินที่สามารถอธิบายความแตกต่าง แต่วิธีการที่ไม่บัญชีเงินสำหรับการแตกต่างประสิทธิภาพ? มีชิ้นส่วนที่เฉพาะเจาะจงและมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่? มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบราคาแพงกว่าหรือไม่? หรือว่าเป็นแค่โชคดี เช่น "เฮ้รถคันนี้จัดการได้อย่างสวยงามลองขายมันในฐานะ Mercedes และเรียกเก็บเงินระดับพรีเมียม!"

— feetwet

"ความเรียบเนียน" ของการนั่งเป็นผลกระทบจากขนาดใหญ่จำนวนของสิ่ง; รวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียง: ลักษณะของสปริง, แดมเปอร์, จุดศูนย์ถ่วง (ทั้ง 3 แกน), น้ำหนัก, รูปทรงเรขาคณิตของบาร์แกว่งไปแกว่งมา, มุมเสา, เรขาคณิตแขนควบคุม, แขนพวงมาลัย, ฐานล้อ, ขนาดยาง, ความดันยาง, ความหนาของผนังยาง และอีกหนึ่งพันล้านอย่าง เช่นนี้ฉันดูคำถามการระงับของคุณว่า "กว้างเกินไป"; มันเป็นระบบทางกายภาพที่เกี่ยวข้องกับหลายส่วนประกอบ (เช่น "หรูหรา" รู้สึกเป็นวิธีที่มากกว่าน้ำหนักหรือฤดูใบไม้ผลิเพียงแค่คุณภาพ) Btw คุณอาจพบว่าvsusp.comน่าสนใจเป็นจุดเริ่มต้น

— Jason C

คำตอบ:

สมมติว่าพวกเขาเป็นรุ่นพื้นฐานรถสองคันที่คุณพูดถึง (Acura TL และ Mazda6) เป็นทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) ในขณะที่ Mercedes นั้นเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) รถยนต์ FWD ที่มีทั้งเครื่องยนต์และ transaxle ติดตั้งอยู่บนล้อหน้ามีการกระจายน้ำหนักแบบด้านหน้าลำเอียงทำให้สปริงด้านหน้าที่มีความแข็งเพื่อควบคุมน้ำหนัก อัตราฤดูใบไม้ผลิที่สูงขึ้นที่จำเป็นในการรักษาความรู้สึกพวงมาลัยที่ตอบสนองจะส่งผลให้นั่งแข็ง

การลดเสียงรบกวนจะมีบทบาทในการรับรู้คุณภาพการขับขี่ ฉนวนกันเสียงและอุปกรณ์ที่แข็งแกร่งจะเพิ่มน้ำหนักรวมของรถ ดังนั้นเมอร์เซเดสจึงเป็นรถที่หนักที่สุดที่คุณพูดถึงมีน้ำหนักอยู่ที่ ~ 3900 ปอนด์ในขณะที่นาฬิกาอะคิวรามีน้ำหนักประมาณ 3700 ปอนด์และมาสด้าที่ 3200 ปอนด์ การคงความรู้สึกบังคับเลี้ยวในระดับสูงแม้ว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเป็นเพียงเรื่องของการจูน

เมอร์เซดิสฉาวโฉ่10,000,000 ปอนด์ต่อวัน (หรืออะไรก็ตามที่เทียบเท่ากับภาษาเยอรมันฉันเข้าใจเฉพาะหน่วยอิสระ) ในแผนกวิจัยและพัฒนา (R&D) เมื่อพวกเขายังคงทำธุรกิจอยู่คุณสามารถเดิมพันได้ว่าพวกเขาได้คิดค้นวิธีที่ชาญฉลาดในการทำให้รถยนต์ของพวกเขารู้สึกว่ามีคุณภาพอย่างที่เห็นในภาพ

ข้อควรระวัง: การเสียดสีที่ใกล้เข้ามา - "ละทิ้งความหวังทุกคนเจ้าเข้ามาที่นี่"

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ แต่ไม่น่าเป็นไปได้เล็กน้อยที่ Mercedes ดึงเล่ห์อุบายของซอฟต์แวร์สไตล์ VW บางอย่างเพื่อสัมผัส keister ของคุณในที่นั่งและทำให้ระบบช่วงล่างนิ่มลงเพื่อที่คุณจะได้ก่อให้เกิดคำถามนี้ขึ้นมา เงินมากขึ้นจากผู้ที่เข้าใจคอมพิวเตอร์นับพันปี ลองคิดดูสิ .. เราจะรู้ได้อย่างไรว่าคุณไม่ได้ทำงานให้กับ Mercedes!?

— MooseLucifer
แหล่งที่มา

ข้อสังเกตที่ให้แสงสว่าง - ขอบคุณ! โอ้และคุณรู้ว่าฉันไม่หน้าม้าสำหรับเมอร์เซเพราะฉันไม่ได้มลทินปฏิวัติการใช้งานสารแขวนลอยพวกเขาวางบนทั้งหมดของหรูหรารถยนต์ชั้นนำในอุตสาหกรรมคุณสามารถทดสอบไดรฟ์ที่ตัวแทนจำหน่ายเมอร์เซท้องถิ่นของคุณในวันนี้ ! ;)

— feetwet

กำลังคิดต่อไปฉันสงสัยว่าน้ำหนักเกี่ยวข้องกับมันมากแค่ไหน? ปีที่ผ่านมาผมโหลดขึ้นปลายปี 1990 มิตซูบิชิกาแลนท์เกือบครึ่งตันของเกียร์สำหรับการเดินทางไกลและรู้สึกประหลาดใจที่ว่ามันก็ขี่ม้าและการจัดการเหมือนมากรถที่ดีกว่า ( แต่แน่นอนผมมั่นใจว่าประสิทธิภาพการเบรกฉุกเฉินของมันคือ บกพร่องและในระหว่างการบังคับเลี้ยวเต็มหน้ายางหน้ามีปัญหาในการเกาะถนน)

— feetwet

@feetwet: หนึ่งในไดรฟ์ที่ราบรื่นที่สุดที่ฉันเคยทำคือตอนที่ฉันโหลดกระบะครึ่งตันด้วยหินครึ่งตันและขับรถกลับบ้าน มันลอยอยู่เหนือหลุมบ่อซึ่งปกติแล้วจะทำให้ต่อยไตของฉัน อย่างที่คุณพูดถึงการเร่งความเร็วลดลงเล็กน้อย แต่การเบรกดูเหมือนจะดีขึ้น

— TMN

@ JasonC ฉันไม่เคยพูดว่า 'สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเดียวที่ให้ความรู้สึกสบายขณะขับขี่' ฉันไม่ได้เข้าสู่การออกแบบช่วงล่างเนื่องจาก OP กำลังมองหาพารามิเตอร์ยานพาหนะทั่วไปที่สามารถอธิบายถึงความแตกต่างที่เขารู้สึกได้ ฉันคิดว่าการพูดถึงงบประมาณการวิจัยและพัฒนาของ MB นั้นเพียงพอที่จะถ่ายทอดว่า MB ให้ประโยชน์กับการปรับแต่งที่แม่นยำและวิวัฒนาการการออกแบบ

— MooseLucifer

@MooseLucifer ฉันรู้ หลอกว่าฉันแสดงความคิดเห็นโดยไม่มีแท็ก MooseLucifer ไม่ได้ตั้งใจที่จะบอกคุณ

— Jason C

ตามที่ระบุไว้ที่นี่ :

ความนุ่มนวลของการขับขี่ขึ้นอยู่กับความสามารถของระบบกันสะเทือนเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนนโดยไม่ส่งผลกระทบต่อร่างกายของรถ อัตราส่วนของสปริงที่ได้ต่อน้ำหนักที่ไม่ได้เด้งแล้วจะมีผลอย่างมากต่อสิ่งนี้

ผู้ผลิตสามารถลงทุนในวัสดุที่มีน้ำหนักเบาสำหรับส่วนประกอบที่ไม่ได้เตรียมไว้ได้ เพียงแค่ดูค่าใช้จ่ายของล้อ: การเปลี่ยนจากเหล็กเป็นอัลลอยแม็กซ์ / อัลเป็นอัลลอยปลอมเป็นคาร์บอนไฟเบอร์คุณเกือบจะสามารถเพิ่มศูนย์เป็นราคาของแต่ละขั้นตอน

— feetwet
แหล่งที่มา

ระบบช่วงล่างแบบปรับจะให้การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น นั่นจะถูกสร้างขึ้นในการออกแบบของรถในระยะแรก รถยนต์ "ที่ถูกกว่า" จะมี "เวลาทางวิศวกรรม" พิเศษในการทำเช่นนี้

มันไม่ใช่องค์ประกอบที่มีราคาแพงมันเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ

— tlhIngan
แหล่งที่มา

ดูเหมือนว่าจะต้องมีมากกว่านี้ "เวลาทางวิศวกรรม" เพียงเพราะรถยนต์ "ราคาถูก" ส่วนใหญ่ขายคนที่มีราคาแพงดังนั้นค่าใช้จ่ายของเวลาวิศวกรรมจะถูกหักล้างฐานที่ใหญ่กว่ามากและไม่เหมือนองค์ประกอบที่มี เป็นราคาสำหรับรถแต่ละคัน แต่ฉันไม่ใช่นักเศรษฐศาสตร์…

— dlu

@dlu - ตรงประเด็นของฉัน และหากไม่มีสิ่งแปลกใหม่เกี่ยวกับการระงับรถยนต์สันนิษฐานว่าไม่มีตันที่จะค้นพบในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการออกแบบและการปรับแต่งช่วงล่างอิสระสำหรับยานยนต์ ฉันจำบทความเกี่ยวกับ Cadillac CTS-V แรกที่สังเกตเห็น "นับไม่ถ้วนชั่วโมง" ใช้เวลา "จูน" ต้นแบบใน Nurburgring ส่งผลให้รถยนต์ที่จัดการเหมือนรถยนต์เยอรมันที่ดีที่สุด แต่แล้วคาดิลแลคมีจำนวนมากที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ที่ไม่ได้ลอยเหมือนเรือ ....

— feetwet

เพียงเพราะคุณและฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผลไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตจะเห็นด้วย รถยนต์ "ราคาถูก" มีราคาเฉพาะที่พวกเขาตั้งเป้าหมายไว้และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะเป็นการแลกเปลี่ยนระหว่างสิ่งนี้กับสิ่งนั้นเสมอ การขับขี่ที่สะดวกสบายไม่เคยมีความสำคัญสูงสำหรับรถยนต์ "ราคาถูก" เนื่องจากพวกเขาจะเริ่มแข่งขันกับรายการราคากลางและราคาสูงของผู้ผลิตรายเดียวกัน

— tlhIngan

มันเป็นเศรษฐศาสตร์วิศวกรรม ไม่มี บริษัท ไหนที่จะใช้เวลาด้านวิศวกรรมปรับแต่งช่วงล่างของรุ่นต่ำเพราะคนที่ซื้อรุ่นต่ำสุดไม่คาดหวังว่าการขับขี่ที่นุ่มนวล ฉันคิดว่าพวกเขาใช้เวลามากขึ้นในการพยายามหาวิธีแชร์ชิ้นส่วนในรุ่นอื่น ๆ หรือถ้าพวกเขาสามารถหาจุดเชื่อมต่อแทนการเชื่อมต่อแบบต่อเนื่องได้

— TMN