มีค่าแรงบิด "มาตรฐาน" สำหรับตัวยึดไหม

สำหรับการใช้งาน "ปกติ" (เช่นการติดกระทะน้ำมันหรือฝาครอบวาล์ว) จะมีค่าแรงบิดมาตรฐานหรือแรงยึดทั่วไปสำหรับสลักเกลียวหรือไม่? ฉันสงสัยว่ามันเป็นไปได้ที่จะใช้กฎง่ายๆสำหรับตัวยึดเหล่านั้นเมื่อคุณไม่สามารถเข้าถึงคู่มือบริการได้หรือไม่

คำตอบคือไม่มี ไม่ได้อย่างแน่นอน. ชาร์ตเหล่านั้นไม่เหมาะสำหรับยานยนต์ที่มีแรงบิด

ทุกคน "แผนภูมิ" หรือ "ตาราง" เกี่ยวกับเกรดที่เฉพาะเจาะจงของรัดกำลังเพื่อให้บรรลุสภาพที่เรียกว่าแรงบิดที่สำคัญ นี้เป็นมากไม่ค่อยเกณฑ์สำหรับบิดรัดยานยนต์ ข้อยกเว้นคือหัวสลักเกลียวและส่วนประกอบช่วงล่างบางอย่าง

แรงบิดเฉพาะที่จำเป็นสำหรับการใช้งานยานยนต์ทั่วไปจะแตกต่างกันไปตามการใช้งานไม่ใช่เกรดของสปริง ในตัวอย่าง "กระทะน้ำมัน" คุณมีแนวโน้มที่จะดึงเธรดออกจากบล็อกเหล็กหล่อก่อนที่จะถึงแรงบิดของแผนภูมิสำหรับสกรูหัวหกเหลี่ยมหรือเกรด 8.8 8.8 มม. (นอกเหนือจากการบีบปะเก็นออกไปจนถึงจุดที่ไม่มีการปิดผนึกอีกต่อไปตามที่ผู้โพสต์คนอื่น ๆ ได้กล่าวไว้)

สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างความเสี่ยงในการใช้ค่าแรงบิดของแผนภูมิน้อยกว่าหากเกลียวตัวเมียมีระดับเดียวกัน เนื่องจากสิ่งนี้ไม่ใช่กรณีหรือไม่สามารถระบุได้อย่างง่ายดาย [เช่นน็อตเชื่อมใน unibody สำหรับสลักเกลียวควบคุมแขน] ข้อมูล " แผนภูมิ " เพียงอย่างเดียวที่คุณควรอ้างถึงต้องมาจากข้อมูลการบริการ

อินเทอร์เน็ตเป็นสถานที่ที่ดีในการค้นหาข้อมูลแรงบิดขั้นสุดท้ายที่คุณต้องการเมื่อคุณไม่สามารถเข้าถึงข้อมูลคู่มือบริการได้โดยตรง

tl dr: ไม่มีตัวแปรมากเกินไป

มีสองสิ่งที่จะเล่นได้เมื่อทำการขันสปริงให้แน่น:

1. ตัวยึดสามารถบิดได้เท่าไหร่
2. ปะเก็นที่จับได้มีปริมาณเท่าใดก่อนที่มันจะไม่ปิดผนึก

ค่าแรงบิดสำหรับสลักเกลียวจะแตกต่างกันเนื่องจากขนาดและความแข็ง สลักเกลียว ARP ทุกขนาดจะสามารถรองรับแรงดึงได้มากกว่าวัสดุทั่วไปเนื่องจากวัสดุชั้นเยี่ยมไม่ยืดตัวมากนัก

คุณยังต้องคำนึงถึงสิ่งที่คุณกำลังยึด ปะเก็นบางอันมีวงแหวนโลหะติดตั้งอยู่ภายในซึ่งคุณสามารถขันสิ่งต่าง ๆ ลงได้ด้วยเหตุผลและคุณจะไม่ทำลายปะเก็น

ทั้งหมดในทุกวิธีที่ง่ายที่สุดที่จะไปเกี่ยวกับมันคือการดูปะเก็น squish และไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับประแจแรงบิด ฟังดู ludacris ที่ใจดี แต่มันเป็นวิธีที่ฉันทำมาตลอดชีวิต ... กับเครื่องยนต์รุ่นเก่า เอ็นจิ้นใหม่กว่ามันเป็นเรื่องที่ต่างออกไป เครื่องยนต์แพนแพนอลูมิเนียมจำนวนมาก (เช่น LS1) ใช้กระทะเป็นตัวรองรับเครื่องยนต์ การทำให้พวกมันอย่างถูกต้องนั้นจะป้องกันไม่ให้เกิดปัญหากับตัวอย่างประโยชน์ความสมบูรณ์ของโครงสร้างเครื่องยนต์และการรั่วไหล เอ็นจิ้นรุ่นเก่าคุณเพียงแค่มองหาปะเก็นที่นุ่มนวลแล้วดูว่าคุณจะไม่ขันมันอีกต่อไป ตรวจสอบให้แน่ใจ squish เป็นเรื่องเดียวกันตลอดทางและคุณทอง ฟังดูเป็นสนามหลังบ้านมากและอาจเป็น ... ฉันไม่เคยมีปัญหากับมันเลย

ถ้าคุณ google มันมีแผนภูมิและการคำนวณบน t'interweb สำหรับทอร์ก แต่สำหรับสิ่งใดก็ตามที่ติดอยู่กับปะเก็นฉันจะใช้ความพยายามเป็นพิเศษในการค้นหามัน (เขาบอกว่าหลังจากตัดสลักเกลียวฝาครอบวาล์วบน Subaru ฤดูร้อนที่แล้วของเครื่องยนต์ ... )

มีแผนภูมิแรงบิดมาตรฐานออกมี เหมาะสำหรับการใช้งานเหล็กกับเหล็กที่มีโหลดคงที่ ในชาร์ตเหล่านี้แรงบิดถูกกำหนดไว้เพื่อให้ความตึงของสลักเกลียวอยู่ในช่วงการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น หากมีปะเก็นวัสดุผสมที่มีความแตกต่างสูงในการขยายตัวทางความร้อนความแตกต่างของความร้อนสูงหรือโหลดแบบไดนามิกเกี่ยวข้องกับคุณต้องมีการคำนวณการเชื่อมต่อสกรูที่ดีกว่าเพียงแค่มั่นใจว่าอยู่ในช่วงการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น

กรณี "ปะเก็น" เมื่อคุณวางปะเก็นในระหว่างวัสดุทั้งสองที่ถูกยึดค่าแรงบิดตามทฤษฎีจะไม่มีประโยชน์เพราะโดยปกติปะเก็นสามารถบีบอัดหรือเปลี่ยนรูปได้

กรณี "โหลดแบบไดนามิก" ชาร์ตแรงบิดไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักแบบไดนามิกสูงการตั้งค่าสกรูต้องใช้การคำนวณ / การจำลองขั้นสูง ตัวอย่าง: หัวสลักเกลียว, สกรูก้านสูบ

เคส "ความแตกต่างของอุณหภูมิสูง" เหมือนกับโหลดแบบไดนามิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าวัสดุผสม (ตัวอย่าง: วัสดุแมกนีเซียมยึดด้วยสลักเกลียวเหล็ก)

เพียงแค่กฎง่ายๆ:

• หากไม่มีสถานการณ์ใดที่ใช้ข้างต้นและมีเหล็กในการใช้งานเหล็กสลักเกลียวแบบแห้ง (ไม่มีการหล่อลื่นไม่มีการเคลือบผิว): ใช้แผนภูมิแรงบิด
• หากมีปะเก็นยาง: แรงบิดจนกว่าคุณจะเห็นปะเก็นเปลี่ยนรูปและแรงบิดเริ่มสูงขึ้น เป็นปะเก็นนุ่มมากและสกรูแข็งมากคุณสามารถสร้างความเสียหายปะเก็น หากปะเก็นแข็งเกินไปและสกรูอ่อนตัวคุณอาจทำให้เกลียว / สกรูเสียหายได้
• ทุกสถานการณ์อื่น ๆ : ขออภัยไม่มีกฎ บางคนแค่พยายาม "รู้สึก" ด้วยผลที่หลากหลาย คนอื่น ๆ ชอบที่จะอยู่อย่างปลอดภัยและใช้คู่มือ

วิธีการเรียนรู้เมื่อมีแรงบิดเพียงพอ:

สำหรับการฝึกฉันใช้สกรูที่แตกต่างกันกับวัสดุที่แตกต่างกัน (ชิ้นส่วนรถยนต์เก่า) และขันสกรูจนกระทั่งแตก เมื่อเวลาผ่านไปคุณควรรู้สึกถึงพฤติกรรมของวัสดุ นอกจากนี้ยังมีการฝึกอบรมที่ดีเกี่ยวกับวิธีดึงสลักเกลียวหัก / ซ่อมเกลียว

คุณสามารถค้นหาเครื่องหมายหัวในบางสิ่งเช่นนี้แล้วใช้แผนภูมิเช่นนี้เพื่อกำหนดรูปแรงบิดของ ballpark มันอาจจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่มันควรจะทำอย่างรวดเร็ว

แก้ไข:ฉันคิดว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะแยกเครื่องหมาย SAE ออกและรวมไว้ในคำตอบนี้ jpegs นั้นไม่สมบูรณ์แบบ แต่พวกมันจะทำ

คุณสามารถดูรูป ballpark จากขนาดสปริงสำหรับชุดประกอบ "ส่วนใหญ่" แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นและกรณีพิเศษมากมาย หากคุณไม่มีสเป็คแรงบิดสำหรับแผงป้องกันความร้อนตัวอย่างเช่นคุณอาจหนีจากการใช้ขนาดสปริงเป็นแนวทาง

สิ่งหนึ่งที่ต้องระวังเกี่ยวกับ: รูป "ballpark" ใด ๆ จะถือว่าพื้นผิวที่ปราศจากการกัดกร่อนและมักจะแห้ง การทำงานกับรถยนต์สลักเกลียวจำนวนมากเกิดสนิมและ / หรือกลายเป็นน้ำมันเปียกโชกและสิ่งนี้จะเปลี่ยนคุณสมบัติการยึดเกาะ