การเปลี่ยนจากเซ็นเซอร์ O2 ที่อุ่นสองตัวเป็นเซ็นเซอร์ O2 เดียว

ฉันจะลบคาร์บูเรเตอร์ Motorcraft 2150 ใน 2.8L V6 และแลกเปลี่ยนสำหรับ Ford CFI (และ ECU) จาก 3.8L V6 ฉันเพิ่งดึงทุกอย่าง (ECU, เค้นร่างกาย, เซ็นเซอร์, สายรัด ฯลฯ ) จาก Mercury Cougar

เมื่อฉันลบ CFI ออกจาก Cougar ฉันสังเกตว่าสายรัด EEC-IV มีสองอินพุตสำหรับเซ็นเซอร์ O2 ที่มีอุณหภูมิสูง (หนึ่งในแต่ละอัน) แต่ 2.8L มีเซ็นเซอร์ O2 เพียงอันเดียว (รอบด้านคนขับ) )

มีวิธีการเชื่อมต่อทั้งเซ็นเซอร์ O2 อินพุตกับเซ็นเซอร์ O2 เดียวหรือไม่? หรือฉันต้องถอดท่ออื่น ๆ ออกแล้วแตะที่รูเข้าไป
หากฉันสามารถเชื่อมต่อทั้งสองอินพุตเข้ากับเซ็นเซอร์เดียวมันจะสร้างความแตกต่างในประสิทธิภาพของมันหรือไม่ EEC-IV & CFI สามารถทำการปรับเปลี่ยนสำหรับ "ด้าน" ของเครื่องยนต์ได้หรือไม่ มันมีหัวฉีดแยกจากกัน แต่ดูเหมือนว่าส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะรวมกันในไอดีหลังจาก CFI

o2-sensor ecu fuel-injection

— เควินอีแวนส์
แหล่งที่มา

มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก (จากมุมมองของวิศวกรอุตสาหกรรมยานยนต์และ / หรือตัวนับถั่ว) ในเซ็นเซอร์ O2 พิเศษและการสนับสนุนใน ECU ดังนั้นฉันคิดว่ามันเป็นไปได้มากว่ามันจะมีประโยชน์ .

— dlu

ฉันสงสัยว่าเซ็นเซอร์ O2 แบบคู่เป็นปัญหาของคุณน้อยที่สุด แม้แต่ในระบบความหนาแน่นความเร็วบางสิ่งจำเป็นต้องเขียนแผนที่เชื้อเพลิง EEC-IV เพื่อชดเชยการสูญเสียการกระจัด 1 ลิตร มีใครบางคนทำ Conversion นี้แล้วและคุณกำลังติดตามผู้นำคนนั้น? การสลับ CFI ออกไปเป็นคาร์โบไฮเดรตในมัสแตง 302 นั้นเป็นเรื่องสำคัญอีกอย่างหนึ่งที่ต้องสูญเสีย 25% ของการกระจัดและหวังว่า EEC จะเรียนรู้และชดเชย

— SteveRacer

เจาะและแตะที่ท่ออื่น ๆ หรือมีตัวเชื่อมที่ดี อย่างไรก็ตามโปรดดูความคิดเห็นของฉันด้านบน ... บางทีฉันสามารถปรับปรุงคำตอบนี้ได้

ฟังดูเหมือนโปรเจคที่ยอดเยี่ยมและฉันไม่ต้องการกีดกันมัน แต่อาจมีมากกว่าแค่การติดตั้งเค้นร่างกายและคาดหวังอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ถูกต้องโดยไม่ต้องทำการ ECU ใหม่ (EEC-IV) อาจเป็นไปได้ว่าคุณอาจเหลวไหลเล็กน้อยด้วยตัวต้านทานเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง ... แต่ฉันสงสัยว่ามีความดันลดลงมากมายพูด 2psi ที่ 2.8 หมายถึง CFM เดียวกัน (และต้องการฉีดเชื้อเพลิง) เช่นเดียวกับ 3.8 ฉันอาจจะผิดถ้าการกำหนดค่าท่อร่วมไอดีคล้ายกันมาก

เพียงจำไว้ว่าการลดลง 25% ในการกระจัดหมายถึงการลดการไหลของอากาศ CFM 25% สำหรับ RPM ที่กำหนด การไหลของอากาศจะคำนวณจากสัญญาณการปล่อยความดันของ MAP (เซ็นเซอร์ความดัน manifold) และใช้ได้กับท่อร่วมนั้นเท่านั้น ข้อมูลจะถูกปรับขนาดใน EEC-IV พร้อมกับ RPM และตำแหน่งคันเร่งเพื่อกำหนดหัวฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม (ในกรณีศูนย์กลางของคุณจุดเดียวความกว้างของชีพจร)

นั่นไม่ใช่คำตอบสำหรับคำถามเดิมของคุณ ... แต่ฉันไม่อยากส่งคุณลงไปหากมีมอนสเตอร์ตัวอื่นที่จะถูกฆ่าก่อน

— SteveRacer
แหล่งที่มา

ใช่ฉันค่อนข้างเบื่อหน่ายกับการแปลงเพียงเล็กน้อยจากความแตกต่างที่ค่อนข้างใหญ่ระหว่างเครื่องยนต์ แต่มีหลายคนที่ทำไปแล้ว ฉันใช้คำแนะนำเหล่านี้โดยทั่วไปแล้ว: therangerstation.com/tech_library/2_8_FuelInjection.shtml

— Kevin Evans