การหมุนรอบเครื่องยนต์ด้วยความเป็นกลางทำให้เกิดความเสียหายหรือไม่?

ฉันดึงขึ้นมาในที่มืดเมื่อวันก่อนถัดจากเด็กขับรถ (สิ่งที่ฉันคิดว่าเป็น) พ่อของเขา 5.0 Mustang ในขณะที่เขาเดินกระเด้งออกไปจากเส้นแบ่งและย่างคลัตช์ครึ่งหนึ่งเมื่อแสงเลี้ยวฉันก็นึกถึงข่าวลือเก่า ๆ ที่ฉันได้พบใน Civic Forum เมื่อหลายปีก่อน

ข่าวลือคือการทำให้เครื่องยนต์ของคุณเป็นกลางเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้รับภาระอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ ฉันเชื่อว่าเหตุผลนั้นคล้ายกับการขว้างแขนของคุณออกเพราะคุณไม่ได้ถือลูกบอล แก้ไข: ขอบคุณ Jason C สำหรับข้อมูลข้อโต้แย้งที่เกิดขึ้นดูเหมือนว่าแรงดันน้ำมันไม่สามารถติดตามเครื่องยนต์ฟรีได้

ฉันรู้สึกเหมือนข่าวลือคือ BS แต่สำหรับชีวิตของฉันฉันไม่สามารถคิดเหตุผล ดังนั้นคำถามของฉันคือบนถนนรถปกติที่มีตัว จำกัด รอบหมุนและบ่อเปียกสามารถเกิดการสึกหรอได้มากเกินไปจากการเร่งเครื่องยนต์ของคุณไปจนถึงการหมุนใหม่ในการเร่งความเร็วเต็มที่ในแนวกลางซึ่งจะไม่เกิดขึ้นถ้าคุณเอามันไป เกียร์?

มันเป็นข่าวลือส่วนใหญ่ แต่มีพื้นหลังบ้าง

อุณหภูมิ

ปัญหาหลักคือการระบายความร้อน ถ้าคุณหมุนรถในขณะที่หยุดนิ่งหม้อน้ำจะได้รับอากาศน้อยลงดังนั้นมันจะหล่อเย็นสารหล่อเย็นให้มีประสิทธิภาพน้อยลง โดยปกติแล้วพัดลมจะบังคับอากาศให้หม้อน้ำถ้ารถเคลื่อนที่ไม่เร็วพอ (เช่นถ้าคุณติดอยู่ในการจราจร) นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์จะทำงานในอุณหภูมิที่สูงกว่า ปัญหาจะแย่ลงถ้ารถมีปัญหาด้านความเย็น

การสึกหรอที่ไม่จำเป็น

สิ่งที่สองคือคุณกำลังหมุนเครื่องยนต์และสวมมันอย่างเป็นธรรมชาติโดยไม่ต้องขยับรถ เครื่องยนต์สึกหรอสำหรับการรวมกันของปัจจัยและหนึ่งในปัจจัยที่แข็งแกร่งที่สุดของพวกเขาคือจำนวนการปฏิวัติที่จะทำตลอดอายุการใช้งาน มันเหมือนกับการขับรถไปไกลกว่าที่มีอยู่ในเครื่องวัดระยะทาง

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดปัจจัยทั้งสองจะชดเชยการสึกหรอของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้นเว้นแต่ว่าคุณจะเร่งรถเป็นเวลา 30 นาทีจากนั้นขับรถเป็นเวลา 5 ไมล์ต่อวัน รถดูเหมือนจะมีระยะทางต่ำ แต่เครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าเครื่องยนต์แบบอื่น ๆ

ใช่ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอ

เมื่อการส่งสัญญาณอยู่ในสภาวะที่เป็นกลางและเครื่องยนต์“ หมุนรอบ” โดยไม่มีภาระใด ๆ เครื่องยนต์หมุนภายในจะเร่งรวบรวมกำลังหมุนและด้านข้างในอัตราที่เร็วกว่าที่ออกแบบโดยผู้ผลิต

ทำไมเครื่องยนต์ถึงสึกหรอ (ไม่ใช่รายการที่ครบถ้วนสมบูรณ์):

การขยายตัวของแหวนอัดลูกสูบ

การหมุนรอบเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจะทำให้แหวนลูกสูบร้อนเร็วขึ้นมาก เพราะพวกมันมีมวลความร้อนน้อยกว่ากระบอกตอร์ปิโดพวกมันจึงขยายตัวในอัตราที่ต่างกัน หากแหวนอัดขยายตัวมากเกินไปพวกเขาจะสร้างแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นในกระบอกตอร์ปิโดทำให้กระบอกสูบสึกหรอ (ลดการบีบอัด)

ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดวงแหวนอัดสิ้นสุดลงสัมผัสบีบซับสูบและอาจทำให้ลูกสูบแตกได้ จากนั้นคุณจะมีชิ้นส่วนโลหะบินไปมาทำลายหัวและกระบอกสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นมากหรือในขณะที่เอนตัว (ไม่เพียงพอเชื้อเพลิง) มันจะง่ายขึ้นที่จะได้รับความแตกต่างจากความร้อนที่มีขนาดใหญ่กว่าระหว่างซับสูบและแหวนลูกสูบ

ผู้ดำเนินการปรับความเร็วรอบต้นบางรายใช้เชื้อเพลิงเพียงตัดซึ่งอาจทำให้กระบอกสูบโน้มตัว "ช้า" และพัฒนาจุดร้อนของลูกสูบจากการระเบิด

ตรงกันข้ามกับความคิดเห็นและคำตอบอื่น ๆ ที่ระบุไว้ระบบระบายความร้อนไม่สามารถช่วยได้เนื่องจากลูกสูบขัดข้องเกิดขึ้นภายใน 4-10 มิลลิวินาทีหลังจากที่ฮอตสปอตพัฒนาบนลูกสูบหรือแหวนบีบอัด (ดูวิดีโอสำหรับการอ้างอิงถึงเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงมิลลิวินาทีด้านล่าง)

ความอดอยากของระบบน้ำมันในบ่อเปียก

พบบ่อยในการเร่งหมุนอย่างต่อเนื่อง - หัวสูบ & บล็อกไม่ระบายน้ำมันในอัตราเดียวกับที่สูบน้ำมันออกจากบ่อปล่อยให้บ่อว่างเปล่าทั่วไปในเครื่องยนต์ Rover V8 นี่เป็นเรื่องธรรมดามากในเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันขั้นต่ำ เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ให้บริการมีระบบน้ำมันสกปรกและมีแนวโน้มที่จะเกิดการอุดตันที่รอบต่อนาทีสูง

นอกจากนี้ยังอาจเกิดขึ้นหากบล็อกใช้ท่อเดียวกันเพื่อระบายน้ำมันที่ใช้ในการระบายอากาศบ่อทำให้เกิดการระเหยของน้ำมัน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์น่าจะร้อนเกินกว่าที่จะเกิดขึ้นได้

ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการออกแบบมาไม่ดี (และปั๊มน้ำ) ก็สามารถผึ่งลมและไม่สามารถสูบน้ำมันได้เมื่อเพิ่มขึ้นในรอบต่อนาทีเร็วเกินไป

ทั้งสองจุดต่อไปกันมากขึ้นในเครื่องมือประสิทธิภาพที่ผู้ผลิตมีการส่งออกเอ็นดูออกไม่มีห้องสำหรับการปรับปรุง คุณจะพบวิดีโอมากมายบน YouTube ของจักรยานยนต์และซุปเปอร์คาร์อิตาลีที่กำลังเร่งความเร็วโดยไม่ต้องโหลดและทำลายตัวเอง

เอ็นจิ้นที่สามารถจัดการกับการถูกกักตัวซ้ำ ๆ บนตัว จำกัด รอบได้โดยไม่มีข้อผิดพลาดใด ๆ โดยทั่วไปจะมีชุดขีด จำกัด รอบการหมุนรอบที่เข้มงวดหรือมีชิ้นส่วนประสิทธิภาพมากมายให้เลือก

ก้านสูบ (conrod) แปรปรวน

conrods บางชนิดจะยืด / โค้งในระหว่างการเร่งความเร็วรอบต่อนาทีที่มากเกินไป สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดคือมันจะเพิ่มแรงไม่สมดุลบนเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่ง (อัตราส่วนการบีบอัดที่สูงกว่านั้นต้องการเพียง 10 โอ) หากเครื่องยนต์มีความทนทานต่อแรงตึงตัวก็จะทำให้วาล์วโค้ง

แปรปรวนเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหรือบล็อคเครื่องยนต์ไม่ได้รับการออกแบบมาให้ทนต่อแรงภายในเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน (คล้ายกับความไม่สมดุลของฮาร์มอนิก) ใช้เวลาเพียงหนึ่งหรือสอง (0.0254 - 0.0508 มม.) สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขุดร่องลูกปืนหลัก นี่เป็นเรื่องธรรมดาในเครื่องยนต์สมรรถนะและมอเตอร์สปอร์ตดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มความแข็งแกร่งในบล็อกโดยการเพิ่มซี่โครงและสายรัดให้กับตัวหล่อหรือเหล็กแท่ง

หากคุณสงสัยว่าเครื่องยนต์ฮาร์มอนิก“ ภัยพิบัติ” ดูเหมือนความล้มเหลวที่ 11,000 รอบต่อนาทีพร้อมโหลดบนไดโนดูhttps://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzAและข้ามไปที่ 14:20 ที่ Cosworth สำรวจอย่างนุ่มนวล ขีด จำกัด ขององคาพยพ 4 กระบอกในระหว่างการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์ F1

ในความเห็นที่ต่ำต้อยของฉันการใช้เครื่องยนต์ให้มีค่า RPM สูงภายใต้ภาระ (ซึ่งลูกสูบถูกกระแทกที่ด้านบนของจังหวะด้วยประจุไฟฟ้า / อากาศจำนวนมาก) ดีกว่าการขนถ่าย RPM เดียวกัน เครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรจุซึ่งมีประจุเชื้อเพลิง / อากาศค่อนข้างเล็กต้องอาศัยแบริ่ง conrod เพื่อหยุดลูกสูบที่ด้านบนของจังหวะ ในเครื่องยนต์ "โหลด" ประจุขนาดใหญ่และแรงดันอัดที่สูงทำให้เกิดแรงกระทำของลูกสูบ

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปี / รุ่นตัว จำกัด รอบจะไม่อนุญาตให้คุณทำการ redline แบบเป็นกลางมันจะตัดเครื่องยนต์ก่อนที่ rpms จะทำความเสียหายได้ มักจะตัดมันออกที่ 4000 รอบต่อนาที - ขึ้นอยู่กับปี / ยี่ห้อ / รุ่น

อย่าฟังคน BS พูดที่นี่ ... ถ้าเครื่องยนต์อยู่ใน temprature ที่ใช้งานมันก็โอเคที่จะหมุนรอบตัวเองไม่ให้ใกล้เคียงกับ Redline มากเกินไป และอย่าเร่งมันเป็นเวลานาน ... ฉันปฏิบัติต่อรถยนต์ของฉันอย่างนั้นและพวกเขายังคงเป็นสีทอง