แรงดันไฟฟ้าต่ำที่ซ็อกเก็ตไฟถอยหลัง - เป็นสวิตช์หรือไม่ มันจะเป็นอะไรอีก?

รถมีไฟเลี้ยวเดียวในกันชน หลอดไฟไม่สว่างเลย (ผ่านการทดสอบและลองใช้อะไหล่ด้วย) การวัดแรงดันไฟฟ้าที่ซ็อกเก็ตฉันได้รอบประมาณ 9V โดยไม่มีหลอดไฟอยู่ในวงจร (มีเพียงสวิตช์กุญแจเปิดอยู่; 10V ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน) มิเตอร์มีความต้านทานสูง หลอดไฟอื่น ๆ ทั้งหมดนั้นใช้ได้

ไม่มีเส้นทางอื่นที่จะลงดินในวงจรที่ฉันรู้ (ไม่มีเซ็นเซอร์ถอยหลังที่ปิดอยู่) ฉันงงว่าอะไรทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตก แรงดันไฟฟ้าที่ฟิวส์ที่เหมาะสมคือปกติ 12-13V สูงกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ดังนั้นฉันถึงข้อสรุปว่าต้องมีบางส่วนในสวิทช์สั้น ๆ แต่สิ่งนี้ไม่น่าเป็นไปได้

นี่คือโฟกัส 2002 (ข้อมูลจำเพาะของสหราชอาณาจักร) รุ่น 2 ลิตรพร้อมการส่ง MTX75 นี่หมายความว่าสวิตช์เสียบอยู่ด้านบนสุดของตัวเรือนเกียร์และเป็นการดีที่จะเข้าไป แต่ไม่ควรเลวร้ายเกินไปเมื่อตัวกรองอากาศออก

พื้นดินที่ซ็อกเก็ตนั้นดีวัดจากแกนดินภายในปีกด้านหลัง (ซึ่งการเดินสายไปไหนนั่นดูดี) และไปยังท่อไอเสีย ในทั้งสองกรณีฉันเห็นความต้านทานเช่นเดียวกับการสัมผัสโพรบเข้าด้วยกัน (0.6Ω)

ก่อนที่จะเปลี่ยนสวิตช์ (ซึ่งจะใช้เวลาสองสามวันกว่าจะมาถึง) มีอะไรอีกบ้างที่ฉันควรทดสอบ?

ตามที่คุณเขียนมันไม่น่าเป็นไปได้ที่เส้นอุปทานของหลอดไฟจะสั้น แต่ก็เป็นไปไม่ได้

ภายใต้นั้นอาจเป็นไปได้ว่าไลน์ส่งคืนมีการเชื่อมต่อกับแชสซีไม่ดี หากอุปกรณ์อื่นใช้บรรทัดเดียวกันกระแสที่ไหลจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในบรรทัดนั้นและคุณจะวัดแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าระหว่างแหล่งจ่ายไฟและสายจ่ายคืน

การติดต่อที่ไม่ดีในสายการผลิตเป็นไปไม่ได้เนื่องจากเครื่องวัดความต้านทานสูงควรแสดง 12V เต็มที่แล้ว

นี่คือสิ่งที่คุณสามารถทำได้โดยถอดหลอดไฟออก:

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดีในสายกลับ
  ค้นหาจุดนำที่ดีที่ตัวเครื่อง (ไม่ใช่ที่ประตู!) อาจเป็นสกรูหรือสิ่งที่คล้ายกัน ทีนี้วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างจุดนี้กับขั้วของหลอดไฟ หากมี 12V และอีก 3V (-> 9V ระหว่างเทอร์มินัล) แสดงว่าคุณมีการเชื่อมต่อที่ไม่ดี

• ตรวจสอบเสบียงสั้น ๆ
  หากหลอดมีฟิวส์ของตัวเองเช่นฟิวส์ไม่มีอุปกรณ์อื่นให้ดึงฟิวส์และวัดกระแสข้ามเทอร์มินัล (ชุดมิเตอร์เป็นช่วง DCA สูงสุด) หากมีระยะสั้นคุณควรสังเกตกระแสแอมป์สักสองสามไม่เช่นนั้น

• ตรวจสอบสายการจ่ายเพิ่มเติม
  ดึงขั้วต่อของสวิตช์ ยังมีกระแสสูงผ่านฟิวส์หรือไม่ จากนั้นปัญหาจะเกิดขึ้นก่อนสวิตช์ เสียบฟิวส์อีกครั้งและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างแชสซีและขั้วของสายเคเบิลของสวิตช์ หนึ่งควรมี 12V (จากฟิวส์) และหนึ่งควรมี 0V (ไปยังหลอด) วัดความต้านทานระหว่างเทอร์มินัลนั้นกับแชสซี หากเป็นเพียงไม่กี่โอห์มคุณจะเห็นว่ามีหลอดไฟสั้น ๆ ถ้าข้างบนบอกว่า ... 1kOhm สายก็โอเค

คำถามหลักเกี่ยวกับการวัด line supply คือสิ่งที่อุปกรณ์อื่นเชื่อมต่ออยู่ ECU อาจเชื่อมต่อกับสายนี้เพื่อรับรู้เกียร์ถอยหลังและกล้องย้อนกลับของบุคคลที่สามส่วนใหญ่จะถูกหนีบเข้ากับสายนี้และใช้กระแส / สร้างความต้านทานต่ำ ทำให้การวินิจฉัยยากขึ้นเล็กน้อย

ในขณะที่สวิตช์เป็นตัวการที่เป็นไปได้ แต่สิ่งที่ฉันสงสัยมากที่สุดคือสายไฟที่ไปยังหลอดไฟชำรุดหรือสึกกร่อนทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตกตามสาย

คุณควรจะสามารถวัดความต้านทานของสายไฟได้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

ฉันไม่คุ้นเคยกับโฟกัส แต่โดยทั่วไปแล้วการทำสายเคเบิลซ้ำในฟอร์ดนั้นค่อนข้างตรงไปตรงมาดังนั้นหากคุณต้องแทนที่มันจะไม่ใช่งานยาก

ใช่. คุณควรตรวจสอบว่ามีพื้นดินที่เหมาะสมสำหรับแสงหรือไม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณอ่านแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของซ็อกเก็ตไฟ เมื่อคุณอ่านระหว่างเทอร์มินัลคุณจะเห็นความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างพวกเขาและถ้าพื้นดินไม่ดี (ความต้านทานสูง) มันจะทำหน้าที่เป็นตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าและจะมีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอที่แสง

มีบางสิ่งที่ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตก ... ตามที่ @sweber พูดถึงด้วยเครื่องวัดความต้านทานสูงและไม่มีโหลดอื่น ๆ บนวงจรคุณควรจะเห็นบางสิ่งบางอย่างที่ใกล้เคียงกับ 12 V (เนื่องจากกระแสไฟฟ้าน้อยมากเนื่องจากกระแสมิเตอร์เพียงอย่างเดียว จะสร้างแรงดันตกเพียงเล็กน้อย) นี่ทำให้ฉันคิดว่ามีบางสิ่งที่อาจป้อนกระแสกลับเข้าไปในวงจรหรือเส้นทางที่แท้จริงของคุณไปยังพื้นดินคือผ่านเส้นใยของหลอดไฟอื่น

เสียงนี้เหมือนงานที่สมบูรณ์แบบสำหรับการทดสอบแรงดันไฟฟ้าที่ลดลง คุณจะต้องใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลและ (สำหรับงานนี้โดยเฉพาะ) คู่ของสายวัดที่ยาว นอกจากนี้ยังช่วย แต่ไม่จำเป็นอย่างเคร่งครัดที่จะต้องมีความคิดคร่าว ๆ ของสิ่งที่เชื่อมต่อกับสิ่งที่อยู่ในเส้นทางวงจร

ใส่รถในสถานะใด ๆ ที่คุณจะต้องได้รับหลอดไฟ (มันอาจจะไม่สว่างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถ้ามันไม่ได้เผาไหม้ก็ควรผ่านปัจจุบันผ่าน) แตะนำขั้วบวกของโวลต์มิเตอร์ไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่และแตะนำขั้วลบของโวลต์มิเตอร์ไปยังด้านอินพุตของสิ่งแรกในวงจร เพื่อประโยชน์ของตัวอย่างนี้ฉันจะเดาว่ามันคือฟิวส์ในกล่องฟิวส์ อย่าตัดการเชื่อมต่อหรือปิดอะไรขณะที่คุณทำการทดสอบนี้ คุณต้องการให้วงจรสมบูรณ์ตลอดเวลา

ในโลกอุดมคติการเชื่อมต่อระหว่างแบตเตอรี่และฟิวส์เป็นตัวนำที่มั่นคงและเนื่องจากกระแสไฟฟ้าตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุดจึงควรผ่านสายไฟและไม่ใช่โวลต์มิเตอร์ ในทางปฏิบัติตัวนำนั้นไม่สมบูรณ์และการอ่านในย่าน 0.2 V นั้นถูกคาดหวังและดี

หากการเชื่อมต่อไม่ดีความต้านทานจะสูงกว่าที่ควรจะเป็นและจะมีกระแสไหลผ่านมิเตอร์เพื่อหาเส้นทางผ่าน ในกรณีนี้การอ่านแรงดันไฟฟ้าจะสูงกว่า - 0.5 V หรือมากกว่า - แสดงว่ามีบางอย่างที่ไม่สม่ำเสมอเกิดขึ้นระหว่างตัวนำทั้งสอง

สมมติว่าส่วนแรกทดสอบได้ดีให้เลื่อนวงจรไปยังองค์ประกอบถัดไป ทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมขั้วฟิวส์ทั้งสอง จากนั้นทดสอบระหว่างฟิวส์และสวิตช์สำรองจากนั้นทดสอบข้ามสวิตช์จากนั้นทดสอบระหว่างสวิตช์กับซ็อกเก็ตหลอดไฟ หากคุณสามารถหาตัวเชื่อมต่อหรือจุดทดสอบตามวงจรใช้พวกมันเพื่อช่วยให้แคบลงบริเวณที่ต้องสงสัย

หากด้านบวกไม่เปิดเผยสิ่งใดให้เริ่มการทดสอบอีกครั้งจากขั้วลบของแบตเตอรี่ไปที่ตัวเครื่องแชสซีไปยังชุดสายไฟของสายดินกราวด์, สายดินไปยังซ็อกเก็ตหลอดไฟและอื่น ๆ

มันไม่มีประโยชน์จริงๆที่จะทำการทดสอบการตกของแรงดันไฟฟ้าโดยตรงข้ามหลอดไฟเพราะคาดว่าหลอดไฟจะมีความต้านทานและแรงดันไฟฟ้าตกขนาดใหญ่ (นั่นคือวิธีการทำงานหลังจากทั้งหมด) แต่ฉันเดาว่าความผิดนั้นเป็นพื้นที่ที่มีความต้านทานสูงในวงจรและถ้าเป็นอย่างนั้นคุณจะพบว่ามันเป็นแบบนี้

ฉันมีปัญหาที่คล้ายกันในวันนี้ฉันลงเอยด้วยการจ่ายเงิน 20 ปอนด์สำหรับหลอดไฟ LED 2 ดวงและใช้งานได้ดี ฉันคิดว่าพวกเขาจะทำงานบน V. ที่ต่ำกว่าไม่ว่าฉันจะลองใช้หลอดธรรมดาแค่ไหนมันก็ใช้งานไม่ได้จนกว่าฉันจะทดสอบกับสปอตไลท์ 11v ที่ใช้งานได้ ดังนั้นฉันจึงไปที่ Wilco และซื้อหลอดไฟ LED ด้านหลัง อาจทำงานเพื่อคนต่อไปที่จะติดอยู่ในสถานการณ์