ตกลงหรือไม่ในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่มีสายส่งคืนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกบล็อก?

เมื่อเร็ว ๆ นี้กระรอกได้ไปเยี่ยมห้องเครื่องของ VW ปี 1999 ของฉัน (ดีเซล 1.9 TDI) นอกจากปล่อยให้ปูเป็นของขวัญแล้วมันก็ยังทำความสะอาดผ่านท่อส่งเชื้อเพลิงหัวฉีดคืนหนึ่ง ฉันไม่ได้ค้นพบมันจนกว่าจะถึงที่หมายและดม / ดูน้ำมันดีเซลที่หกซึ่งอาบน้ำหน้าเครื่องยนต์ ฉันไม่ได้สตาร์ทรถจนกว่าฉันจะติดตามสายยางสำรอง (ไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากสถานที่และความจริงมันเป็นช่วงเย็นวันหยุด)

ฉันจะได้เสียบหรือปิดผนึกปลายท่อตัดและขับกลับบ้านโดยไม่ทำความเสียหายหรือไม่?

tl dr: คุณช่วยไหม อาจ. คุณควร เลขที่

เครื่องยนต์ที่มีสายส่งคืนจะต้องมีสภาพเหมือนเดิมหรือคุณจะสร้างแรงกดดันต่อระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด สิ่งนี้จะทำให้คุณทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นในเครื่องยนต์รวมทั้งทำให้ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงทำงานหนักเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวอื่น ๆ หากส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบอ่อนแอแสดงว่าเป็นไปได้มากที่สุด เนื่องจากมันไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ทำงานเป็นระบบปิดคุณอาจเป็นสาเหตุให้รถของคุณมีปัญหามากขึ้น ฉันแน่ใจว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงในรถยนต์เหล่านี้ไม่ถูกเท่าที่ฉันเคยเห็นไม่ใช่รุ่น (ยี่ห้อ / รุ่นอื่น ๆ )

โดยการค้นหาสิ่งที่จะเปลี่ยนท่อคุณทำสิ่งที่ถูกต้อง แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องยุ่งยาก แต่มันก็ยังดีกว่ารถยนต์ของคุณมากกว่าทางเลือกอื่น

คุณไม่ได้พูดเครื่องยนต์เฉพาะในรถของคุณ แต่สมมติว่ามันเป็นหนึ่งใน 1.9 TDI ของฉันจะบอกว่ามันเป็นความคิดที่ดีที่จะทำงานกับการคืนเชื้อเพลิง "สู่อากาศ" หรือถูกบล็อก

ฉันมี Bora (Jetta IV) 2003 1.9 TDI PD130 ซึ่งติดตั้ง "ตัวทำความเย็นน้ำมันเชื้อเพลิง" ในบรรทัดคืนเชื้อเพลิงใต้กระทะด้านหน้า จากการทำวิจัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ฉันค้นพบเหตุผลว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งคืนจากเครื่องยนต์ร้อนมากจนละลายได้โดยตรงผ่านถังน้ำมันพลาสติกหากไม่คืนสภาพ เพิ่มสิ่งนี้เข้ากับความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงเคลื่อนไปรอบ ๆ ระบบด้วยแรงดันมหาศาลและวิ่งด้วยสายคืนเชื้อเพลิงที่ถูกตัดหรือบล็อกเป็นสูตรสำหรับภัยพิบัติ

ฉันจะไม่คิด เชื้อเพลิงเหนือสิ่งอื่นใดทำหน้าที่เป็นสารหล่อเย็น