เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ฮอนด้าซีวิค 2007 ไม่ได้มีส่วนร่วมไม่มีสัญญาณ ECM

ฉันมีปัญหา AC ที่ซับซ้อนใน Civic ของฉัน ฉันต้องเล่าเรื่องนี้ให้คุณเพื่อรับการวินิจฉัยปัญหาที่อาจเกิดขึ้น:

1. รถเริ่มมีปัญหากับเครื่องปรับอากาศในปี 2558 หลังจากขับรถไปสักพักหนึ่งเครื่องระเหยจะหยุด (พัดน้ำแข็งไปที่ใบหน้าของคุณ) จากนั้นจะไม่ได้รับอากาศเย็นอีกต่อไป (หลังจากน้ำแข็งระเหยจนอุดตัน)
2. ครั้งหนึ่งที่เคยเกิดขึ้นฉันจะปิดเครื่องปรับอากาศและให้แฟนคอยละลายน้ำแข็งจากนั้นจึงเปิดเครื่องปรับอากาศอีกครั้ง ... ฉันทำสิ่งนี้ไปเกือบครึ่งปี 2558 จนกระทั่ง ...
3. ในปี 2559 ในที่สุดก็เสียชีวิตอย่างสมบูรณ์ มันจะไม่เข้าไปมีส่วนร่วมคลัตช์จะไม่เตะ (คอมเพรสเซอร์ไม่หมุน) และเห็นได้ชัดว่าฉันจะไม่ได้รับอากาศเย็น
4. เอาไปช่างพวกเขาบอกว่ามันเป็นคอมเพรสเซอร์ที่ไม่ดีแทนที่คอมเพรสเซอร์และชาร์จระบบและ $ 1300.00 ต่อมาฉันมีความสุขกับ AC ของฉันที่ทำงานและระบายความร้อนได้ดี แต่ ...
5. ฉันไม่ได้ใช้รถยนต์เป็นเวลา 3 วันในวันที่ 4 ฉันเริ่มรถแล้วเดาอะไร ไม่มีแอร์ไม่มีคลัทช์ไม่มีอากาศเย็น ฉันเอาไปช่างเดียวกัน (พวกเขามีการรับประกัน 1 ปีในการทำงาน ... ) และพวกเขาบอกฉันว่าพวกเขาไม่สามารถเข้าใจปัญหา ... และนำมันกลับไปวันอื่นและปล่อยมันไว้ ไม่เป็นไรฉันไม่ได้นำมันกลับมาจนกว่าฉันจะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมด้วยตัวเอง ยังไงก็เถอะฉันคิดว่าพวกเขาไม่ได้ทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องในครั้งแรกและบางทีฉันอาจจ่ายเงิน $ 1300 เพื่อเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ที่ไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริง!
6. ฉันนำมันไปที่ตัวแทนจำหน่ายของฮอนด้าพวกเขาบอกว่าเป็น ECM / คอมพิวเตอร์ ... พวกเขาคิดเรื่องแปลก ๆ ที่มีน้ำมันในคอนเนคเตอร์ ECM และคอมพิวเตอร์รั่วน้ำมันหรือไม่ อย่างจริงจัง? ฉันไม่ซื้ออึนั้น ดังนั้นฉันจึงเริ่มทำการตรวจสอบและอ่านเกี่ยวกับ AC ด้วยตัวเอง แน่นอนตัวแทนจำหน่ายต้องการเรียกเก็บเงินฉัน $ 900 เพื่อแทนที่ ECM ซึ่งทำให้ฉันกลัวทันที

นี่คือการสอบสวนของฉันหลังจากอ่านเกี่ยวกับวงจรไฟฟ้า Civic 2007 AC เซ็นเซอร์และอื่น ๆ :

1. ฟิวส์ทั้งหมดใช้ได้และทำงานได้ ฉันทดสอบทุก ๆ ตัวในวงจร AC
2. รีเลย์ที่เตะเข้าในคอมเพรสเซอร์ / คลัตช์ทำได้ดี ฉันทดสอบมันนอกรถโดยใช้แหล่งจ่ายไฟและมัลติมิเตอร์
3. คลัตช์ไม่ใช่ปัญหาฉันตรวจสอบด้วยตนเองว่ามีส่วนร่วม ตอนนี้เมื่อฉันกระโดดขั้วต่อกระแสสูงเพื่อบังคับให้คลัตช์ / คอมเพรสเซอร์มันเกือบจะทำให้แผงเครื่องยนต์ ดูเหมือนว่าคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถเพิ่มความกดดันให้กับระบบได้อีกหรือมีสิ่งกีดขวาง (อย่างน้อยนั่นก็คือทฤษฎีของฉัน) ความเป็นไปได้อีกอย่างก็คือคอมเพรสเซอร์ใหม่เสียเช่นกัน? ใครจะรู้.
4. FYI, รีเลย์ที่เตะใน AC ถูกควบคุมโดยกราวด์ที่เปิดใช้งานโดย ECM / คอมพิวเตอร์ สัญญาณนั้นไม่เคยได้รับเนื่องจากคลัตช์ไม่เคยทำงานรีเลย์ทำงานได้ดีและฉันตรวจสอบความต่อเนื่องจากเทอร์มินัลรีเลย์ไปยังขา ECM เห็นได้ชัดว่า ECM เป็นเพียงการปกป้องระบบเนื่องจากอินพุตจากเซ็นเซอร์อื่น ๆ บางทีความดันสูงเกินไปในระบบหรือไม่
5. ฉันต้องพูดถึงว่าเมื่อคุณเริ่ม AC ในแผงควบคุมแผงควบคุมพัดลมห้องโดยสารเริ่มต้นตามที่คาดไว้ อย่างไรก็ตามคอนเดนเซอร์ AC และพัดลมหม้อน้ำไม่ทำงาน (ทั้งคู่ควรเปิด) แทนที่จะปิด (อีกครั้งนี่ก็ควรเป็นเช่นนั้นว่า ECM จะไม่ส่งสัญญาณ)
6. เมื่อปิดรถการอ่านแรงดันที่ฉันได้รับคือ 113 PSI (ด้านต่ำ) 110 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (ด้านสูง) ซึ่งฉันไม่ค่อยเข้าใจเท่าไหร่ ฉันไม่สามารถอ่านแรงกดดันแบบไดนามิกได้เนื่องจากคอมเพรสเซอร์ไม่ได้เตะตามที่กล่าวไว้

อัปเดต 8/23: ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตัวเองของห้องโดยสาร (ทดสอบชุดควบคุม, โบลเวอร์, ส่วนผสมอากาศและมอเตอร์โหมด, เซ็นเซอร์อุณหภูมิระเหย) ตรวจพบว่าไม่มีปัญหา ดังนั้นฉันจึงเดาว่าจะมีปัญหากับหน่วยควบคุมหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิระเหย

ทีนี้เมื่อพูดทั้งหมดนี้แล้วอะไรคือสาเหตุของปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด? เซ็นเซอร์ความดันไม่ดี? เซ็นเซอร์อุณหภูมิระเหยไม่ดี? มีปัญหาในวาล์วระเหยหรือท่อออริเฟลมหรือไม่? วิธีใดในการตรวจสอบส่วนประกอบก่อนหน้า?

ขณะนี้มีความเป็นไปได้ระยะไกลว่าเป็นคอมพิวเตอร์ มีวิธีใดบ้างในการตรวจสอบว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่?

กล่าวโดยย่อ: มันคือ ECM / PCM

เท่าที่ฉันวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าฉันคิดว่าฉันแค่พยายามมองข้ามช้างในห้อง (ECM ที่ขาด) เพราะกลัวการใช้จ่าย $$$

ตามขั้นตอนการแก้ไขปัญหาที่อธิบายไว้ในคู่มือ Honda Civic Service ฉันเชื่อมั่นในตัวเองว่า ECM จะต้องมี PIN A14 (ตัวเชื่อมต่อ ECM A, pin 14) เสมอไปที่รีเลย์คลัทช์คอมเพรสเซอร์ทันทีที่คุณเปิด AC ระยะเวลา

คู่มือการแก้ไขปัญหาจะลัดขั้นตอนการวินิจฉัยและบอกคุณทันทีหลังจากไม่เห็นพื้นดินใน A14 เป็น "แทนที่ ECM ของคุณ" !!!

ฉันเอาไปที่ตัวแทนจำหน่ายและพวกเขาแทนที่ ECM และ voila! AC ทำงานอีกครั้งโดยไม่มีปัญหา

ดังนั้นนี่คือความรักที่มีต่อ Civics จริง ๆ ... ฉันใช้เวลากับรถคันนี้ $ 2,000 ก่อนคอมเพรสเซอร์บีบอัด b / c แล้วด้วยเหตุผลลึกลับที่ ECM พังหลังจาก ... โชคไม่ดีใช่มั้ย? ไม่ว่ารถจะทำงานและทำงานอีกครั้ง

หนึ่งในอาการที่คุณกล่าวถึงคือการทำให้ขดลวดระเหยกลายเป็นน้ำแข็งเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศที่ จำกัด หากรถของคุณมีตัวกรองเปลี่ยนห้องโดยสาร เมื่อการไหลของอากาศถูก จำกัด อุณหภูมิรอบ ๆ ตัวระเหยระเหยและรูปแบบน้ำแข็ง

อีกสาเหตุหนึ่งของการแช่แข็งคือสารทำความเย็นต่ำซึ่งจะอธิบายแรงดันต่ำสูงของคุณว่าเกือบเท่ากัน เมื่อสารทำความเย็นในระบบอยู่ในระดับต่ำเนื่องจากมีการรั่วไหลเมื่อเวลาผ่านไปจะมีการลดลงของอุณหภูมิจุดอิ่มตัวของระบบ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นจะใช้อุณหภูมิที่ต่ำกว่าสำหรับของเหลวสารทำความเย็นทั้งหมดที่ถูกบีบอัดโดยคอมเพรสเซอร์เพื่อให้กลายเป็นไอในเครื่องระเหย คุณอาจมีรอยรั่วในข้อต่อในท่อแอร์

ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิการทำงานของคอยล์ทำความเย็นลดลงเมื่อเทียบกับการออกแบบดั้งเดิม อุณหภูมิที่ต่ำกว่านี้จะทำให้ความชื้นที่สะสมจากอากาศกลายเป็นน้ำแข็งบนเครื่องระเหยอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 0 C (32 F)

หนึ่งในเหตุผลที่ฉันคาดเดาเกี่ยวกับแฟน ๆ ที่ไม่ได้ขี่จักรยานนั้นเกี่ยวข้องกับทั้งอุณหภูมิและความดันของระบบไม่เพียงพอที่จะถูกกระตุ้น

ECM และคอมเพรสเซอร์น่าจะดี คอมเพรสเซอร์โรตารี่ส่วนใหญ่แทบไม่สามารถทำลายได้ หากคุณต้องการละลายคอยล์ระเหยจะเปิดความร้อนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อคอนเดนเสทนั้นใสเพื่อให้น้ำสามารถระบายออกได้

แก้ไข: ข้อมูลเพิ่มเติม

แหล่งที่มาของปัญหาของคุณคือท่อปาก (ตั้งอยู่ที่ทางเข้าของคอยล์เย็นหรือวาล์วขยายความร้อนอุปกรณ์ทั้งสองนี้ทำในสิ่งเดียวกันในลักษณะที่แตกต่างกันถ้าระบบใช้หลอดปากจะมีการสะสม ระหว่าง evaporator กับ compressor บางครั้งหลอด orifice ให้สารทำความเย็นมากเกินไปเข้าไปใน evaporator และมันก็ไม่ได้เดือดทั้งหมดเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถบีบอัดของเหลวได้มีเพียงก๊าซเท่านั้นที่สะสมจะดักจับของเหลวส่วนเกินใด ๆ ด้วยท่อปากไหลของสารทำความเย็นผ่านวาล์ว (หลอด) จะคงที่การไหลโดยรวมทั่วทั้งระบบ A / C จะถูกควบคุมโดยการปั่นเปิดและปิดระบบคอมเพรสเซอร์ A / C ตามต้องการผลลัพธ์ที่ได้ยังคงเหมือนเดิม เป็นปริมาณที่ควบคุมได้ของสารทำความเย็นที่เข้าสู่เครื่องระเหย
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของท่อปากคือพวกเขามักจะเสียบกับเศษที่อาจจะเดินทางไปทั่วระบบ A / C ทันทีที่มีการ จำกัด การไหลของสารทำความเย็นผ่านท่อปากการไหลของน้ำมัน (ซึ่งไหลไปทั่วระบบปรับอากาศในสารทำความเย็น) ก็ถูก จำกัด เช่นกัน นั่นคือจุดเริ่มต้นของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ที่รุนแรง

หรือ ECM ของคุณคือขนมปังปิ้ง :)