เซ็นเซอร์ O2 หลังโพสต์แมวของฉันไม่ควรรายงานจำนวนที่แตกต่างกันหรือไม่

ตัวฉัน 2002 BMW E46 330Ci, ฉันได้รับรหัสข้อผิดพลาดและ202 Lambda regulating limit Bank1 203 Lambda regulating limit Bank2นี่คือการอ่านเซ็นเซอร์โกรธจากซอฟต์แวร์ INPA:

ฉันเข้าใจว่ามีหลายสิ่งที่อาจผิดพลาดที่นี่ แต่การค้นพบในคืนนี้คือการอ่านโพรบแลมบ์ดาโพสต์ของแมวกำลังนั่งอยู่ที่ 0.42 ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและฉันหมุนรอบเครื่องยนต์ ตรงกันข้ามโพรบ pre-cat มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก:

สิ่งเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในขณะที่เครื่องยนต์ของรถยนต์อุ่น แต่ไม่ถูกต้องในระหว่างการขับ

หากจำเป็นฉันสามารถโพสต์วิดีโอของการอ่าน แต่นั่นคือส่วนสำคัญของมัน - เซ็นเซอร์ O2 pre-cat มีความผันผวนอย่างมากในขณะที่เซ็นเซอร์หลังแมวไม่ได้อยู่ที่ทั้งหมด เป็นที่น่าสนใจที่ทั้งคู่นั่งอยู่ที่ 0.42

นั่นหมายความว่าเซ็นเซอร์หลังแมวของฉันล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่ หรือนี่คือการปรับจูนอัจฉริยะที่ BMW อย่างไม่น่าเชื่อ!

การอ่านที่ไม่ได้ใช้งานร้อน

ฉันเพิ่งขับรถของฉันเพื่อขับรถอย่างรวดเร็วเพื่อให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิจนถึงระดับปฏิบัติการและมีการอ่านต่อไปนี้ผ่านซอฟต์แวร์ INPA:

ไม่ได้ล้างข้อผิดพลาดก่อนไดรฟ์ / การอ่าน

ที่น่าสนใจคือการอ่าน lambdaintegrator อยู่ในช่วงที่คาดหวังไว้ด้วยเลขศูนย์

ฉันถ่ายภาพหน้าจอของส่วนที่เหลือ (ดิจิทัล, คันเร่ง, VANOS, ความหยาบ ฯลฯ ) แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะมีประโยชน์ดังนั้นจึงยังไม่รวมในที่นี้ หากการอ่านข้างต้นยังคงมากเกินไปโปรดแนะนำแม้ว่าฉันคิดว่าพวกเขาควรจะมีประโยชน์

นี่คือวิธีการถอดรหัส INPA

• lambdaintegrator

  แผ่นปิดน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้น ธนาคารทั้งสองมีการปรับฐานระยะสั้นที่ 28%

  สิ่งนี้ควรจะปรับตัวลงมาที่ 0% อย่างรวดเร็วพอสมควรดังนั้นข้อเท็จจริงที่ว่ามันยังคงเป็นสีแดงบ่งบอกว่ามันกำลังพยายามที่จะใช้การแก้ไขที่เป็นไปได้สูงสุดสำหรับสภาพที่ไม่ติดมัน (และล้มเหลวในการนำ

• การเพิ่มมูลค่าการปรับตัว

  นี่คือแง่มุมของการแก้ไขการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาวซึ่งมีความโดดเด่นที่โหลดต่ำ

  นอกเสียจากว่าจะมีการรีเซ็ตเชื้อเพลิงภายนอกรถก่อนที่จะจับภาพหน้าจอมีบางสิ่งที่ป้องกันไม่ให้การแก้ไข LTFT ถูกนำไปใช้

• การปรับค่าหลายตัว

  นี่เป็นครึ่งหลังของการแก้ไข LTFT ที่โดดเด่นที่โหลดสูง มันทำหน้าที่เป็นตัวคูณความกว้างพัลส์ของหัวหน้าหัวฉีด

  ความคิดเห็นเช่นเดียวกับข้างต้น; ไม่มีการปรับปรุงด้วยเหตุผลบางอย่าง

ตามการอัพเดท (26-09-2016)

MAF, การควบคุมอากาศไม่ได้ใช้งาน

• การไหลของอากาศจำนวนมากดูดี 5.0 L S62 ของฉันอ่านประมาณ 19-20 กก. / ชม. ที่ว่างดังนั้นเครื่องยนต์ 3.0 L ควรแสดงประมาณ 60% ของค่าดังกล่าว

• ฉันไม่เห็นอะไรแปลก ๆ เกิดขึ้นกับการควบคุมอากาศว่าง ยากที่จะพูดอะไรเกี่ยวกับเซ็นเซอร์เคาะจากภาพนิ่ง

จดจ้องน้ำมันเชื้อเพลิง

• ผลลัพธ์นี้ทำให้รู้สึกมากขึ้นกว่าก่อน คุณอาจรีเซ็ตเชื้อเพลิงภายนอกรถก่อนที่จะโพสต์ภาพหน้าจอต้นฉบับหรือไม่

• มีการปรับลดการบวกเชื้อเพลิงเล็กน้อยสำหรับทั้งสองธนาคาร จดจ้องน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติและแข็งแรง - ไม่กระทบขีด จำกัด ใด ๆ

รหัสข้อผิดพลาด

• สิ่งนี้น่าสนใจ ข้อผิดพลาดเป็นระยะ ๆ ดังนั้นดูเหมือนว่าเงื่อนไขที่ก่อให้เกิดข้อผิดพลาดเกิดขึ้น 9 ครั้งและ 7 ครั้งสำหรับธนาคาร 1 และ 2 ตามลำดับ อย่างน้อยหนึ่งในเงื่อนไขเหล่านี้ของทั้งสองธนาคารคือเมื่อรถยังคงอุ่นขึ้น (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่74˚C)

• ฉันกังวลว่าวงจรฮีตเตอร์สำหรับเซ็นเซอร์ O2 ด้านหน้ายังคงทำงานอยู่แม้ว่ารถจะอยู่ในสภาพที่ร้อนจัด กรณีนี้ไม่ควรเกิดขึ้น

• นอกจากนี้ความต้านทานสำหรับเซ็นเซอร์ O2 ต้นน้ำ (pre-cat) นั้นสูงผิดปกติ พวกเขาควรจะได้ใกล้ชิดกับ 5 Ω ฉันคิดว่าเซ็นเซอร์อัปสตรีมของคุณถูกยิง พวกเขาเคยถูกแทนที่ภายใต้การปกครองของคุณหรือไม่ ถ้าไม่ฉันคิดว่าถึงเวลาที่จะลงทุนเป็นคู่

-

คำแนะนำ

• เปลี่ยน O2 เซ็นเซอร์ด้านหน้า คุณสามารถใช้คำตอบนี้เพื่อทดสอบสภาพปัจจุบันของพวกเขา มันอาจจะคุ้มค่าในขณะที่คุณตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์ O2 ด้านหลังเช่นกันในขณะที่คุณอยู่ที่นั้น

มันอาจขึ้นอยู่กับว่าคุณรวบรวมข้อมูลนั้นอย่างไร บางทีรหัสพารามิเตอร์ OBD "Live Data" หรือ "PID"

คุณอาจต้องใช้เครื่องมือสแกนหรือซอฟต์แวร์ที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น

บางคน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนท้ายที่สูงขึ้น) ยานพาหนะใช้เซ็นเซอร์ O2 วงกว้างและเครื่องมือสแกนของฉันอ่านออกในมิลลิแอมป์ไม่ได้อยู่ในโวลต์

กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องมือสแกนของคุณอาจดูข้อมูลผิดวิธีหรือผิดที่

นอกจากนี้โปรดจำไว้ว่าแมว (และเซ็นเซอร์ดาวน์ไหล) จะต้องร้อนมากเพื่อให้ข้อมูลที่มีความหมาย หากการตั้งค่าเครื่องมือสแกนของคุณเป็นแบบพกพาฉันขอแนะนำให้สังเกตในขณะขับรถ

ฉันมีรหัสปัญหาเดียวกันจากเซ็นเซอร์ O2 เหมือนด้านบน ไม่ใช่เซ็นเซอร์ที่มีปัญหา มันแค่บอกคุณว่ามันพยายามชดเชยส่วนผสมของ F / T แต่มันไม่สามารถทำได้เนื่องจากมันถึงขีด จำกัด การชดเชยแล้ว

ฉันลองการทดสอบอื่น ๆ มากมายในที่สุดมันก็รั่วอากาศที่ทำให้เกิดปัญหา ฉันเป็นเมื่อฉันเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วและมันไม่ได้นั่งอย่างถูกต้องดังนั้นฉันจึงสูญญากาศรั่วขนาดใหญ่ ฉันทำการทดสอบควันและพบปัญหาคือปะเก็นฝาปิดวาล์วไม่ทำงานอย่างถูกต้องแก้ไขและทดสอบควันอีกครั้งและไม่มีควัน ล้างรหัสเครื่องยนต์สตาร์ทและไม่มีปัญหาอีกต่อไป อย่าเปลี่ยนเซ็นเซอร์ O2 สำหรับปัญหานี้ ฉันทำงานเป็นเวลา 2 วันโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และ INPA ที่แสดงการปรับตัวของน้ำมันเบนซินกลับมาเป็นปกติ 1-2 แทนที่จะเป็น 28 เหมือนก่อนและเครื่องยนต์ก็ราบรื่น