ITB พร้อมกับเอ็นจิ้นที่เรียกเก็บเงิน

มีประโยชน์อะไรบ้างในการใช้เค้นเค้นอิสระกับเครื่องยนต์ที่มีพลังพิเศษ / เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งต่างจากการวิ่งเค้นร่างกายเดี่ยวบนเครื่องยนต์เดียวกันหรือไม่?

ถ้าเป็นเช่นนั้นสิ่งที่เป็นประโยชน์ (และพวกเขามีวิธีมาก)?

ลักษณะคงที่ของเครื่องยนต์

สมมุติฐานเครื่องยนต์เป็นดังนี้:

• 2,000 ซีซี
• 4 กระบอกแบบอินไลน์
• DOHC 16 โวลต์
• เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว

เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีสมมุติฐานดังนี้:

• เส้นผ่าศูนย์กลางตัวจาน 80 มม
• เส้นผ่านศูนย์กลางตัวส่งออก 120 มม
• เสียที่ 8 psi

ลักษณะตัวแปรของเครื่องยนต์

เค้นร่างกายเดียวจะเป็นนานาไปจากสี่ห้องผู้พิพากษา 20mm ไป 40mm ห้องเดียวในแฟชั่น 4-1 ด้วยวาล์วผีเสื้อในห้อง 40mm เพื่อให้การควบคุมคันเร่ง

ร่างกายเค้นอิสระจะเป็นห้อง 20mm แต่ละคนมีอยู่ภายในวาล์วผีเสื้อที่จะให้ควบคุมคันเร่ง

ใช่มีประโยชน์อย่างมากในการตอบสนองและมีประสิทธิภาพและหากไม่ได้รับค่าใช้จ่ายก็น่าจะเห็นได้ในยานพาหนะที่ติดตั้งในโรงงานอื่น ๆ ดังนั้นโมเดลการผลิตที่มีประสิทธิภาพสูง (เช่น BMW M3)

การรวมกันของตัวเค้นอิสระ plenum และเทอร์โบเมื่อเทียบกับตำแหน่งของตัวเค้นเค้นเดี่ยวมีผลกระทบโดยตรงต่อการไหลของอากาศพร้อม เค้นร่างกายเดียวอยู่ก่อน plenum ทำให้หยุดชั่วคราวสั้น ๆ สำหรับการไหลของอากาศที่เปิดใน
เค้นร่างกายอิสระไม่รอรัฐเปิด เทอร์โบที่มี plenum ซึ่งถ้าได้รับการออกแบบและจับคู่กับเค้นร่างกายอย่างถูกต้องจะรักษาสภาพอากาศเต็มใน plenum ไม่ว่าจะเปิดหรือปิดคันเร่ง สภาวะที่เติมไว้ล่วงหน้านี้จะส่งผลให้ไม่ต้องรอเวลาเร่งเครื่องเร่งเปิดที่มีการตอบสนองที่คมชัดมาก
ปัญหาคือในการจับคู่การออกแบบและการตัดเฉือน การขึ้นรูปของเค้นร่างกายให้เหมาะสมกับการใช้งาน การออกแบบของ plenum เพื่อให้การไหลเวียนของอากาศที่เหมาะสมของความดันและปริมาตรเท่ากันกับตัวเค้นแต่ละตัวและการปรับจูน ECU
ฉันจะอธิบายให้เค้นร่างกายอิสระหน่อยสามารถทำงานได้ดีหากไม่ได้รับการออกแบบด้วยท่อไอดีที่มีความยาวหรือที่เหมาะสมเพื่อให้แรงดันคงที่ในขณะที่พวกเขาได้รับการตอบสนองที่รวดเร็วและรวดเร็ว เพื่อให้แรงดันคงที่จะให้อากาศสูงสุดตลอดการทำงานเต็มรูปแบบ วิธีแก้ปัญหาอื่นที่อยู่ใกล้กับ ITBs คือการรักษาความดันให้กับร่างกายเค้นเดียวโดยเลื่อนไปที่ด้านอินพุตของเทอร์โบ นี่เป็นปัญหาของตัวเองในเอ็นจิ้นประสิทธิภาพสูง

ที่ RPM สูงและเค้นแบบเปิดกว้างไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างอันใดอันหนึ่ง ที่นี่ร่างกายคันเร่งเดียวอาจมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยเนื่องจากคุณมีความปั่นป่วนน้อยลงในนักวิ่งที่บริโภคที่เกิดจากแผ่นเค้นและสิ่งต่างๆ

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดและชัดเจนที่สุดที่คุณจะรู้สึกได้จากการใช้ ITB คือเมื่อคุณขับขี่ด้วยความเร็วต่ำหรือไม่ได้ใช้งานกับสิ่งที่ต้องการเพลาลูกเบี้ยว RPM ที่มีความพยายามสูงสุดซึ่งมีการทับซ้อนกันมากมาย แผ่นคันเร่งของ ITB จะช่วยป้องกันไม่ให้ไอดีมีการปนเปื้อนกับไอเสียทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นขึ้นและลูกเบี้ยวของการแข่งขันจะฟังดูน้อยลงราวกับกำลังจะตายที่ไม่ได้ใช้งาน

สำหรับตัวเค้นปีกเดียวและลูกเบี้ยวบ้าลูกเบี้ยวไอดีจะอยู่ภายใต้สุญญากาศภายใต้ช่องเปิดปีกผีเสื้อที่ต่ำ จากนั้นเมื่อวาล์วไอดีของคุณเปิดออกบางครั้งไอเสียก็จะไหลย้อนกลับไปยัง plenum ไอดีของคุณทำให้เครื่องยนต์ทำงานหยาบจากการล้อเล่นกับน้ำมันเชื้อเพลิงในอากาศ

ด้วย ITB และลูกเบี้ยวบ้าแม้ในเวลาที่เปิดปีกผีเสื้อต่ำการบังคับใช้พลีไอดีของคุณจะอยู่ที่ความดันสูงกว่าไอเสียจากนั้นไอเสียจะไม่ไหลออกจากไอดีที่ควบคุมปริมาณเพื่อปนเปื้อนประจุไอดีของถังอื่น

ดังนั้นโดยทั่วไป ITBs จำเป็นจริงๆเท่านั้นหากคุณจำเป็นต้องขับรถไปรอบ ๆ ถนนด้วยสเปคเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ปกติตามท้องถนน

มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ ที่คุณสามารถทำได้กับ ITB เช่นใช้เพื่อปรับทิศทางการไหลของอากาศเข้าในกระบอกสูบและปรับปรุงการตอบสนองของเค้นอย่างที่กล่าวไว้แล้ว และยิ่งเพลาลูกเบี้ยวของคุณมากขึ้นประโยชน์ที่ใหญ่กว่า