สิ่งที่อาจทำให้การอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนช้า

ฉันมีการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลัก (ก่อนแมว) ช้ามากใน 02 'Corolla (2ZZ-GE ของฉัน, 141kW N / A)

ในขณะที่พยายามตรวจสอบปัญหาฉันทำการวินิจฉัยซ้ำบ่อยครั้ง ก่อนการตรวจทุกครั้งฉันจะอุ่นเครื่องยนต์จนเต็มและวิ่งไปที่ @ 2500 RPM เป็นเวลาประมาณสองนาที

เอาต์พุตของการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจน:

ทั่วไป 0.1Hz, สูงสุด 0.2Hz @ ไม่ได้ใช้งาน (ช้ามากและไม่คงที่)
ทั่วไป 0.5Hz, สูงสุด 0.8Hz @ 2500 RPM (ช้ามากและไม่คงที่)
กราฟ

ปัญหาเพิ่มเติมและที่เกี่ยวข้อง:

ไม่ได้ใช้งานผิดพลาด
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน
LTFT -15% ที่ @ idle และประมาณ 0% สำหรับการอ่าน TPS ขั้นต่ำครั้งต่อไป

ฉันได้ลองทำสิ่งต่อไปนี้แล้ว:

เปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจน OEM ใหม่ (หลักก่อนแมว)
เปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์ OEM MAF ใหม่
เปลี่ยนเป็นวาล์ว PCV OEM ใหม่
เปลี่ยนเป็นชุดหัวเทียนใหม่
เปลี่ยนเป็นชุดมือสองใช้งานต่ำและทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง OEM
ทำความสะอาดตัวเค้นและวาล์วควบคุมอากาศรอบเดินเบา
ตรวจสอบวาล์วและตัวกรอง VVTL-i (ลิฟต์) ทำงานและทำความสะอาดได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศเข้า ไม่พบ
ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศเสีย ไม่พบการรั่วไหลของเสียง / ที่เห็นได้ชัด
รีเซ็ต ECU

ไม่สำเร็จเลย ฉันจะลองอะไรอีก ขอบคุณ :)

engine o2-sensor

— Fanaz
แหล่งที่มา

คุณกำลังมองหาเซ็นเซอร์ O2 ใด แมวก่อนหรือหลัง? โพสต์แคท (โดยทั่วไปเรียกว่าเซ็นเซอร์ 2 ) จะแสดงการหมุนช้าเท่านั้น เซ็นเซอร์โพสต์แมวไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ แต่เพียงตรวจสอบประสิทธิภาพของแมว

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ฉันกำลังดูเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลัก (pre-cat) ฉันเพิ่งเพิ่มไปยังคำถามของฉันขอบคุณ!

— Fanaz

หากคุณใช้ Torque Pro คุณสามารถโพสต์รูปของสิ่งที่คุณเห็น กรุณาทำ. ฉันไม่ได้สงสัยความสามารถของคุณ แต่เราทุกคนทำผิดพลาด บางครั้งเราไม่สามารถเห็นป่าสำหรับต้นไม้ เมื่อฉันพูดว่า "พวกเรา" มันรวมทุกอย่างไว้ในตัวแล้ว แค่พยายามทำให้แน่ใจว่าเราทุกคนอยู่ในที่เดียวกันและพูดถึงสิ่งเดียวกัน

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz โปรดทราบว่า Corollas ปีนั้นมีการเรียกคืน ECU สำหรับการปรับเทียบใหม่ โทรหาตัวแทนจำหน่ายและดูว่าทำเสร็จหรือไม่

— แข่งไข้

@FredWilson - คุณมีเอกสารเพื่อพิสูจน์จุดใด ทุกอย่างที่ฉันเคยอ่านรัฐ O2 โพสต์แมวถูกนำมาใช้ให้มีประสิทธิภาพแมวผู้พิพากษา หากแมวทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่มีอะไรที่จะต้องปรับเปลี่ยนดังนั้นไม่แน่ใจว่ามันจะถูกใช้เพื่ออะไรได้ ฉันยินดีที่จะเชื่อในสิ่งที่คุณพูด แต่ไม่ใช่คนตาบอด แสดงให้ฉันเห็นว่าฉันผิดไปไหน

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

คำตอบ:

คุณระบุ O2 เป็นเฮิร์ตซ์ โดยทั่วไปแล้ว O2 จะเลื่อนไปด้านล่างและข้างบน 5 ดังนั้นเมื่อฉันกำลังวินิจฉัยฉันจะมองหามันเพื่อข้ามขีด จำกัด . 5 โวลต์ประมาณทุก ๆ 5 วินาที ECM doe เปรียบเทียบ post และ pre O2's เพื่อคำนวณประสิทธิภาพของตัวแปลง ฉันเห็นว่าคุณเปลี่ยนไปหลายส่วน แต่ไม่ใช่ O2 ใช่ไหม

— Robert Ruggiero
แหล่งที่มา

เมื่อฉันคิดออกเหตุผลที่ OP ระบุไว้ใน Hz นั้นเป็นเพราะความถี่ของการเปลี่ยนสถานะ (ความถี่) จากยันเป็นรวยไม่ใช่ค่าเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ O2

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

สมมติว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเซ็นเซอร์ O2 ของย่านความถี่แคบ ๆ เซ็นเซอร์จะทำการวนรอบเร็วกว่านั้นเมื่อถึงอุณหภูมิที่ใช้งาน

จากประสบการณ์เซ็นเซอร์ O2 อายุจะขี้เกียจกับเวลาและแสดงพฤติกรรมที่คุณสังเกต ในทุกโอกาสคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ก่อนแมว

วิดีโอนี้ให้ข้อมูลอ้างอิงที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับเซ็นเซอร์จับการทำงาน VS สันหลังยาว

— Zaid
แหล่งที่มา

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในโพสต์ต้นฉบับฉันได้เปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์ pre-cat OEM ใหม่ ไม่ได้ช่วยอะไรเลย ฉันควรดูตอนนี้ที่ไหน? บางทีการกวาดล้างวาล์ว?

— Fanaz

@Fanaz ไม่มีเสียงเหมือนปัญหาการควบคุมไม่ใช่แบบกล คุณแน่ใจหรือไม่ว่าการเดินสายสำหรับการโพสต์ล่วงหน้าและการโพสต์ไม่ได้สลับไปมา? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

ใช่ฉันแน่ใจว่าการเดินสายไม่เป็นไร รายการปัญหาเพิ่มเติมเช่นความไม่แน่นอนของการใช้งานและ LTFT ที่ต่ำมากที่ไม่ได้ใช้งานทำให้ฉันคิดว่ามันน่าจะเป็นกลไก อาการเหล่านี้อาจเกิดจากวาล์วที่ไม่ได้ทำการปรับหรือ VVLT-i ล้มเหลว? อีกสิ่งหนึ่งคือการตอบสนองแบบเค้น ที่ว่าง TPS แสดง 11.8% ซึ่งอยู่ในข้อมูลจำเพาะ เมื่อฉันกดคันเร่งอย่างระมัดระวังสักสองสามไมล์ถึง TPS ถัดไปอ่าน "ขั้นตอน" (~ 12.1%) ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 750 เป็นประมาณ 1600 RPM และ LTFT กระโดดจาก -15% เป็น 0% ฉันมีความรู้สึกว่าสิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกัน แต่ก็ยังหาไม่เจอ

— Fanaz