ฉันเคยได้ยินความคิดนี้มาหลายครั้งแล้ว แต่มันเป็นเรื่องจริงเหรอ?

ทฤษฎีที่ฉันอ่านเกี่ยวกับสาเหตุที่อาจเป็นจริง:

1. เครื่องยนต์กำลังทำงานอย่างสมบูรณ์เมื่อเริ่มต้นเนื่องจากมันทำงานในวงเปิดซึ่งอาจทำให้แหวนลูกสูบเสียหายเนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนเกินเช็ดน้ำมันออกจากผนัง

2. ไม่มีน้ำมันอยู่ที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ (ผนังกระบอกสูบ, เพลาลูกเบี้ยว) ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอแม้ว่าในปี 1993 miata ของฉันมาตรวัดแรงดันน้ำมันจะพุ่งขึ้นถึง 60 เกือบทันทีหลังจากเริ่มเย็น ช่องว่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ของเวลาอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างมาก?

3. น้ำมันเย็นไม่ทำงานได้ดีในการหล่อลื่นเครื่องยนต์ แต่ไม่ควรใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือน้ำมันเครื่องธรรมดาหลายเกรดที่แก้ปัญหานี้ได้?

จากadvanced-auto-maintenance.com :

ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากวิศวกรยานยนต์ว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นภายในสิบนาทีแรกของการขับขี่ก่อนเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิสูงสุดในการทำงานปกติ

จากBloomberg.com :

เมื่อคุณเริ่มสตาร์ทรถอย่าแข่งกับเครื่องยนต์ เร่งความเร็วจนกระทั่งเครื่องยนต์ (และส่วนที่เหลือของระบบขับเคลื่อน) อุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ ใช้เวลาประมาณ 10-15 นาทีขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก การสึกหรอของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงเย็น - เย็นและในช่วงสองสามนาทีแรกของการทำงาน การหมุนเครื่องยนต์เย็นจะช่วยเร่งการสึกหรอ

โดยทั่วไปแล้วใช่ มันเป็นเรื่องจริงและโดยพื้นฐานแล้วเป็นเพราะน้ำมันได้ชำระแล้วและไม่หล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างเหมาะสมอีกต่อไปสร้างความฝืดจำนวนมากขึ้นและเกิดการสึกหรอ

สำหรับแหล่งที่มาอย่างเป็นทางการมากขึ้นตรวจสอบhttps://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/

และJim Kerr จากสมาคมนักข่าวรถยนต์แห่งประเทศแคนาดาเขียน

การสึกหรอของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสองสามนาทีแรกหลังจากเริ่มเย็น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หลากหลายล้างการหล่อลื่นจากผนังกระบอกสูบ

น้ำมันหนาไม่สามารถพ่นลงบนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้อย่างง่ายดายดังนั้นการใช้น้ำมันเกรดฤดูหนาวจะช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปั้มน้ำมันจะบังคับให้น้ำมันไหลเข้าไปในทางเดินน้ำมันและผ่านตัวกรองน้ำมัน

องค์ประกอบตัวกรองแบบจีบอาจ จำกัด น้ำมันที่หนามากเกินไปดังนั้นบายพาสวาล์วได้รับการออกแบบเป็นทั้งตัวกรองน้ำมันหรือเครื่องยนต์เองเพื่อให้น้ำมันหนาสามารถผ่านตัวกรองได้

น้ำมันอาจผ่านตัวกรองเพียงไม่กี่วินาทีหรือเกือบนาทีหากอุณหภูมิเย็นและน้ำมันมีความหนืดสูง

ในช่วงเวลานี้น้ำมันที่ไม่ผ่านการกรองจะไหลไปยังเครื่องยนต์ซึ่งดีกว่าไม่มีน้ำมัน แต่ก็ยังทำให้ฝุ่นละอองไหลไปยังชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้

การเปลี่ยนเป็นน้ำมันเกรดฤดูหนาวที่มีความหนืดต่ำจะช่วยให้บายพาสสั้นและให้การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้เร็วขึ้น

และสำหรับทรัพยากรที่เผยแพร่ให้ตรวจสอบการออกแบบเครื่องยนต์พาหนะ - Powertrainโดย Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136

การอ้างอิงจากสมาคมวิศวกรยานยนต์:

http://papers.sae.org/850215/ :

ในการศึกษานี้ได้ทำการทดสอบการสึกหรอเริ่มต้นในห้องเย็นที่มีการควบคุมอุณหภูมิตั้งแต่ + 25 ° C ถึง −40 ° C ข้อมูลการสึกหรอของเครื่องยนต์เมทานอลภายใต้สภาวะเริ่มต้นโดยทั่วไปของสภาพแวดล้อมของแคนาดาเปรียบเทียบกับข้อมูลของเครื่องยนต์เบนซิน การวิเคราะห์ข้อมูลเหล่านี้ได้รับแสดงให้เห็นว่าทฤษฎีขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่ถูกต้องเพื่ออธิบายผลการสึกหรอเริ่มเย็น นอกจากนี้การสึกหรอเริ่มเย็นสามารถเป็นส่วนสำคัญของการสึกหรอทั้งหมดและเกิดจากการโจมตีโดยตรงของเมทานอลบนผนังกระบอกสูบในช่วงสองสามวินาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์

และhttp://papers.sae.org/600190/ :

การศึกษาในห้องปฏิบัติการของเครื่องยนต์ที่มีวงแหวนลูกสูบกัมมันตรังสีแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอมีค่าสูงที่สุดในช่วงเริ่มเย็น การกัดกร่อนโดยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้แบบย่อมีความรับผิดชอบตัวแปรการทำงานของเครื่องยนต์และสารเติมแต่งในเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องมีผลต่อการกัดกร่อนดังนั้นการสึกหรอเริ่มต้น ระยะเวลาปิดเครื่องนานอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำและความชื้นไอดีอากาศสูงจะเพิ่มการสึกหรอ ในเชื้อเพลิง antirusts เสนอการควบคุม; ตัวอย่างเช่น amine dialkyl phosphate กำจัดการสึกหรอ 40%

NB: ขอขอบคุณ @DucatiKiller เป็นพิเศษสำหรับความช่วยเหลือของเขา

เมื่อเครื่องยนต์ของคุณเย็นน้ำมันเบนซินจะระเหยน้อยลงและสร้างอัตราส่วนที่ถูกต้องของอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้ เครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์มีเซ็นเซอร์ที่ชดเชยความเย็นโดยการปั๊มน้ำมันเบนซินเข้าไปในส่วนผสม เครื่องยนต์ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในลักษณะนี้จนกว่าอุณหภูมิจะสูงถึงประมาณ 40 องศาฟาเรนไฮต์

“ นั่นเป็นปัญหาเพราะจริง ๆ แล้วคุณใส่เชื้อเพลิงพิเศษเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อให้มันเผาไหม้และบางส่วนสามารถเข้าไปในผนังกระบอกสูบได้” Stephen Ciatti วิศวกรเครื่องกลที่เชี่ยวชาญเครื่องยนต์สันดาปที่ Argonne National Laboratory บอก นักธุรกิจ "น้ำมันเบนซินเป็นตัวทำละลายที่โดดเด่นและจริง ๆ แล้วสามารถล้างน้ำมันออกจากผนังถ้าคุณเรียกใช้ในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นเวลานาน"

แหล่ง

ฉันเห็นด้วยกับคำตอบของ anonymous2 เช่นกัน แต่ฉันยังคงค้นหาแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือสำหรับข้อมูลนั้น

ความคิดเห็นเกี่ยวกับการหล่อลื่นล้างน้ำมันเชื้อเพลิงจากผนังกระบอกสูบนั้นได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามนั่นไม่ใช่เพียงความกังวลอย่างมากที่เกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้น เราควรดูการสึกหรอของตลับลูกปืนที่เกิดขึ้นในสถานที่ต่าง ๆ รวมถึงเพลาข้อเหวี่ยงหมุดลูกสูบแบริ่งลูกเบี้ยว / ลูกศิษย์และอุปกรณ์เสริม สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีราคาแพง (หรือทั้งคู่) โดยทั่วไปแล้วจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อยในการจัดการกับการสึกหรอของตลับลูกปืนดังนั้นคุณอาจต้องการดูชิ้นส่วนต่อไปนี้ มันแสดงให้เห็นสิ่งที่เรียกว่า Streibeck Curve อย่างมีประสิทธิภาพในฐานะที่เป็นช่วงการเปลี่ยนถ่ายของเครื่องยนต์ที่มีการหล่อลื่นแบริ่งจากการหล่อลื่นบริเวณขอบ (พื้นผิวมันอีกด้านหนึ่งเลื่อนไปอีกอัน) เป็นการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ ในระบอบอุทกพลศาสตร์รอบต่อนาทีที่มั่นคงโลหะในทางทฤษฎีไม่ควรสัมผัสโลหะ คุณจะเห็นได้ว่าในเครื่องยนต์ที่ระบายน้ำมันออกจากแกลเลอรี่และออกจากตลับลูกปืนการเริ่มต้นครั้งแรกมีแนวโน้มที่จะเห็นโลหะเลื่อนบนแผ่นฟิล์มบาง ๆ ของน้ำมันซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอมากขึ้น ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นเราจะเห็นการสึกหรอของแบริ่งมากกว่าเมื่ออยู่ในโหมดการหล่อลื่นด้วยอุทกพลศาสตร์แบบคงที่ เมื่อพื้นผิวขรุขระขึ้นมันจะกลายเป็นปัญหาที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นจัดให้สตาร์ทเบา ๆ และอย่าหมุนใหม่ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่จำเป็นต้องอุ่นเหมือนเครื่องยนต์เก่าเพื่อการประหยัดน้ำมัน / การวิ่งที่ราบรื่น แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการสึกหรอ การเริ่มต้นครั้งแรกมีแนวโน้มที่จะเห็นโลหะเลื่อนบนแผ่นฟิล์มบาง ๆ ของน้ำมันซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการสึกหรอมากขึ้น ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นเราจะเห็นการสึกหรอของแบริ่งมากกว่าเมื่ออยู่ในโหมดการหล่อลื่นด้วยอุทกพลศาสตร์แบบคงที่ เมื่อพื้นผิวขรุขระขึ้นมันจะกลายเป็นปัญหาที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นจัดให้สตาร์ทเบา ๆ และอย่าหมุนใหม่ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่จำเป็นต้องอุ่นเหมือนเครื่องยนต์เก่าเพื่อการประหยัดน้ำมัน / การวิ่งที่ราบรื่น แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการสึกหรอ การเริ่มต้นครั้งแรกมีแนวโน้มที่จะเห็นโลหะเลื่อนบนแผ่นฟิล์มบาง ๆ ของน้ำมันซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการสึกหรอมากขึ้น ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นเราจะเห็นการสึกหรอของแบริ่งมากกว่าเมื่ออยู่ในโหมดการหล่อลื่นด้วยอุทกพลศาสตร์แบบคงที่ เมื่อพื้นผิวขรุขระขึ้นมันจะกลายเป็นปัญหาที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นจัดให้สตาร์ทเบา ๆ และอย่าหมุนใหม่ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่จำเป็นต้องอุ่นเหมือนเครื่องยนต์เก่าเพื่อการประหยัดน้ำมัน / การวิ่งที่ราบรื่น แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการสึกหรอ เริ่มต้นอย่างนุ่มนวลและอย่าหมุนซ้ำ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่จำเป็นต้องอุ่นเหมือนเครื่องยนต์เก่าเพื่อการประหยัดน้ำมัน / การวิ่งที่ราบรื่น แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการสึกหรอ เริ่มต้นอย่างนุ่มนวลและอย่าหมุนซ้ำ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่จำเป็นต้องอุ่นเหมือนเครื่องยนต์เก่าเพื่อการประหยัดน้ำมัน / การวิ่งที่ราบรื่น แต่เพื่อวัตถุประสงค์ในการสึกหรอ
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93c17796ddaedd062aeffa5c47a63bd4