คุณสามารถใช้เอนจิ้นเครื่องยนต์แบบเก่าได้อย่างคล่องตัวเพียงใด?


5

ฉันได้รับ '76 ไทรอัมพ์ TR7 และฉันสงสัยว่าสิ่งนี้หลังจากที่ฉันได้รับคาร์บของมันหลังจากการฟื้นฟู อย่างที่หลายคนอาจทราบกันดีว่าเครื่องยนต์เก่านั้นไม่สามารถทำงานได้เหมือนเครื่องยนต์ที่ทันสมัยเนื่องจากความสามารถในการทำความเย็นน้อยลง (ในท้องถิ่น) และวาล์วที่เก่ากว่า คู่มือของฉันเดิมกำหนด (ไม่ได้ใช้งาน) CO% ของ 2.5-4.5% ซึ่งเท่ากับประมาณ แลมบ์ดา 0.87-0.93 หรือ 12.8-13.6 AFR

ประเด็นก็คือเมื่อฉันสร้างเครื่องยนต์ใหม่ฉันใส่วาล์วที่แข็งและที่นั่งในวาล์วเพื่อที่ฉันจะได้ใช้น้ำมันไร้สารตะกั่ว และวาล์วและเบาะนั่งที่ทันสมัยเหล่านี้อาจทนความร้อนได้มากกว่าสมัยก่อน นอกจากนี้สารหล่อเย็นและน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยอาจมีความสามารถในการระบายความร้อนที่สูงขึ้นและถ่ายเทความร้อนได้ดีขึ้น สุดท้ายเชื้อเพลิงสมัยใหม่นั้นแตกต่างจากเชื้อเพลิงในสมัยนั้น

ถ้าฉันสรุปสิ่งเหล่านั้นฉันจะบอกว่ามีใครสามารถเรียกใช้โปรแกรมนี้ผอมกว่าที่กำหนดเพราะเครื่องยนต์ได้รับประโยชน์จากชิ้นส่วนที่ทันสมัยและของเหลว อย่างไรก็ตามฉันไม่แน่ใจว่ามันเป็นเรื่องจริงในทางปฏิบัติหรือไม่และคุณสามารถไปได้ไกลแค่ไหนก่อนที่คุณจะเผาลิ้นหรือปัญหาอื่น ๆ ใครบ้างมีประสบการณ์ในเรื่องเหล่านี้หรือไม่? เคล็ดลับข้อมูลยินดีต้อนรับ

ไชโย


แน่นอนว่าเหตุผลหลักที่คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ที่ทันสมัยแบบลีนได้คือมันมีเซ็นเซอร์เคาะเพื่อปรับเวลาและเติมเชื้อเพลิงหากตรวจพบปัญหา
Steve Matthews

1
@SteveMatthews คุณสามารถปิดการทำงานแบบลูปให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยเซ็นเซอร์การเคาะ แต่แม้จะมีเซ็นเซอร์การเคาะเครื่องยนต์เก่าก็ไม่สามารถทำงานแบบลีน เห็นได้ชัดว่ามีปัญหามากกว่าการกระตุกเพียงอย่างเดียวเมื่อวิ่งแบบลีน การส่งเสียงปิงนั้นฟังได้ดังนั้นฉันไม่กลัวเรื่องนั้นจริง ๆ การเขียนว็อดวาล์วของคุณนั้นไม่ได้ยินเลยดังนั้นนี่คือสิ่งที่ฉันกลัวเป็นพิเศษ คุณไม่สามารถวัดอุณหภูมิของวาล์วได้ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้เรื่องนี้เป็นเรื่องที่น่าสนใจดังนั้นฉันจึงถามที่นี่
Bart

Pinking เป็นคำเตือนแรกที่คุณได้ยินเมื่อเกิดการล่มสลายของเครื่องยนต์ หากไม่มีเซ็นเซอร์เคาะและซอฟต์แวร์ที่จะปรับการเติมน้ำมันสิ่งต่าง ๆ จะร้อนมากและเริ่มละลาย
Steve Matthews

ใช่แล้วดังนั้นถ้าฉันสร้างเส้นโค้ง AFR ที่ฉันทดลองรู้ว่ามันไม่ทำให้เกิดการกระตุกฉันปลอดภัยสำหรับการกระตุกและการระเบิด แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็ยังสามารถเผาลิ้นของฉันได้ (ซึ่งเป็นความกลัวเพียงอย่างเดียวของฉัน) ฉันไม่เห็นความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองยกเว้นความจริงที่ว่าทั้งสองอาจเกิดจากส่วนผสมที่ไม่ติดมัน สำหรับส่วนที่เหลือพวกเขาไม่มีลิงก์เท่าที่ฉันรู้ หรือฉันผิด
Bart

Pinking, Pre-Ignition หรือ Detonation เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เร็วเกินไปเช่นเมื่อวาล์วทางเข้าหรือยังคงเปิดอยู่ดังนั้นการเผาไหม้จะเกิดขึ้นทั่วหน้าวาล์วและเข้าไปในท่อร่วมไอดี นี่คือเหตุผลที่วาล์วร้อน / เผา
Steve Matthews

คำตอบ:


4

ฉันจะไม่ไปไกลเกินไปสำหรับความเสี่ยงของสีชมพูซึ่งสามารถทำลายลูกสูบของคุณ - บวกตามที่ฉันแน่ใจว่าคุณรู้ Triumph slant 4 ไม่เป็นที่รู้จักกันอย่างแน่นอนสำหรับความสามารถในการระบายความร้อน!

คุณอาจต้องใช้เชื้อเพลิงพรีเมี่ยม - 97 ออกเทนหรือคล้ายกับดาว 4 ดวงที่ถูกออกแบบมาสำหรับ (โดยบังเอิญพวกมันทำงานได้ดีไร้สารตะกั่วโดยไม่ต้องแปลงใด ๆ เนื่องจากหัวอัลลอยด์มีวาล์วปิดวาล์วจากโรงงาน)

ไม่ฉันไม่คิดว่าคุณจะผอมลงกว่าที่ตั้งใจไว้ ...


ป.ล. ดีใจที่ได้เห็นแฟนไทรอัมพ์คนอื่นที่นี่ยินดีต้อนรับ!
Nick C

ใช่ฉันอ่านเกี่ยวกับปัญหาการระบายความร้อนถึงแม้ว่าฉันไม่ได้มีอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงกว่าเล็กน้อยในขณะที่ฉันขับรถอย่างสม่ำเสมอเป็นประจำ นอกจากนี้ฉันสามารถโยนหม้อน้ำและพัดลมให้ดีขึ้นได้ถ้าฉันมีปัญหาเรื่องความเย็น หากมีการกระตุกมันอาจถูกกำจัดได้โดยการจุดระเบิดเล็กน้อย ประเด็นก็คือ. ฉันใช้รถคันนี้เป็นตัวขับรายวัน (1,500 กม. / เดือน) ดังนั้นระยะทางที่ดีขึ้นนั้นสำคัญมากสำหรับฉัน ตอนนี้ฉันวิ่ง 95RON ไปแล้ว แต่มันก็ไม่ปิงดังนั้นถ้าฉันไปถึง 98RON
Bart

ใช่พวกเขาเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมไม่ใช่พวกเขาคุณจะแปลกใจเกี่ยวกับวิธีการที่แปลกใหม่ซึ่งวิศวกรเหล่านั้นเกิดขึ้น เหมือนโดยตรงจากปั้มน้ำขับเคลื่อนเพลาแยกออกจากวงจรน้ำมันโดยเฉพาะยางโอริง ..
Bart

@ NickC ฉันคิดว่ามันกระตุกไม่เป็นสีชมพู ... :) คำตอบที่ดี BTW
anonymous2

@Bart จับตามองปั๊มน้ำ - แมวน้ำไม่ได้อยู่นานเท่าที่ควร - ระวังน้ำที่ไหลออกจากช่องใต้ไอดี ...
Nick C
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.