รถของฉันควรดึงแอมป์กี่อันในขณะที่ปิดอยู่

11

ฉันเพิ่งเริ่มมีปัญหากับรถของฉัน ฉันมักจะขับรถไปและกลับจากที่ทำงานในแต่ละวัน สองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาฉันไปเที่ยวพักผ่อนและเมื่อฉันกลับมาแบตเตอรี่รถยนต์ของฉันก็ตายอย่างที่ควรจะเป็น แบตเตอรี่มีอายุสองสามปีแล้วดังนั้นฉันจึงไปที่ร้านขายอะไหล่รถยนต์ในพื้นที่ซื้อและติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่

เมื่อเช้านี้หลังจากที่ได้นั่งในช่วงสุดสัปดาห์มันก็จะไม่เริ่มและตายอย่างสมบูรณ์ ฉันขับรถไปทานอาหารกลางวันและมันก็เริ่มต้นโดยไม่มีปัญหา ยิ่งกว่านั้นเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนและเมื่อเช้านี้ฉันไม่มีปัญหาในการสตาร์ทรถ มันเริ่มต้นอย่างรวดเร็วเสมอโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ฉันตรวจสอบจำนวนแอมป์ที่กำลังดึงในขณะที่ปิดและมันคือ. 78 แอมป์ สิ่งนี้สามารถฆ่าแบตเตอรี่ของฉันได้อย่างช้า ๆ หลังจากสองสามวันหรือว่ากำลังไฟปกติสำหรับรถยนต์ที่ไม่ทำงาน

FYI รถยนต์ของฉันคือ 95 Buick LeSabre นอกจากนี้ฉันไม่แน่ใจ 100% ว่าไฟไม่ได้อยู่ในสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาอย่างไรก็ตามฉันแน่ใจว่าไฟของฉันไม่ได้ถูกทิ้งไว้ในช่วงสุดสัปดาห์หรือไฟภายใน หากสิ่งที่ดึงดูดพลังก็เป็นสิ่งที่ไม่สามารถสังเกตได้ในทันที

ในขณะที่รถทั่วไปปิดอยู่แอมป์จะดึงแบตเตอรี่ได้กี่แอมป์

battery relay power

— RLH
แหล่งที่มา

1

คุณมีระบบรักษาความปลอดภัยที่สามารถกระตุ้นบางสิ่งบางอย่างและตื่นขึ้นมาได้ไหม?

— FossilizedCarlos

ไม่ไม่มีอะไรแบบนั้น ฉันคิดว่ามันอาจเป็นรีเลย์ที่ไม่ดีที่ติดอยู่ในสถานะเปิด อย่างไรก็ตามก่อนที่ฉันจะเริ่มดึงฟิวส์และทดสอบแอมป์ฉันคิดว่าฉันจะตรวจสอบว่า. แอมป์นั้นสูงหรือไม่

— RLH

คุณใช้อะไรในการวัดการจับกระแสเมื่อไฟติด 0.78A ดูเหมือนจะสูงอย่างไม่น่าเชื่อ

— Rory Alsop

Rory Alsop: ฉันใช้มิเตอร์แอมป์ / แรงดันไฟฟ้า ฉันทำงานด้านวิศวกรรมและได้รับความช่วยเหลือจากวิศวกรไฟฟ้า หรือฉันควรพูดจริงๆ ... ฉันกำลังช่วยเหลือวิศวกรไฟฟ้าที่ช่วยฉันแก้ปัญหานี้

— RLH

2

เพียงแค่ fyi, ปุ่มเปลี่ยนท่อระบายน้ำทั่วไป (และยานพาหนะจะต้องนั่งเป็นเวลา 30-45 นาทีเพื่อให้แน่ใจว่าโมดูลทั้งหมดจะเข้าสู่โหมดสลีป!) จะต้องอยู่ภายใต้ 0.05 แอมป์หรือ 50 มิลลิแอมป์

— Drake Clarris

7

ไม่แน่ใจว่ากำลัง "ดึง" อะไร แต่ที่ใดก็ตามที่อยู่ใกล้ทั้งแอมป์มากเกินไปจะทำให้แบตเตอรี่หมดในเวลาไม่นาน คุณแน่ใจหรือว่าคุณทดสอบถูก? บ่อยครั้งที่การดึงเมื่อคุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่ครั้งแรกอาจสูงกว่าการดึงที่มั่นคงเนื่องจากคุณอาจกำลังชาร์จตัวเก็บประจุบางตัว ฯลฯ หากยังคงมีความจุสูงคุณมีปัญหาแน่นอนอาจเป็นบางส่วนที่สั้น

— R .. GitHub หยุดช่วยน้ำแข็ง
แหล่งที่มา

4

R .. : ฉันตัดการเชื่อมต่อขั้วลบและวัดการจับด้วยมิเตอร์จากเส้นหนึ่งไปยังแบตเตอรี่ สองสามวันต่อมาฉันเริ่มดึงฟิวส์และวัดกระแสจากกล่องฟิวส์ ฉันพบแถว (สำหรับกระจกส่องไฟ / ไฟตกแต่งภายในที่เท้าของฉัน) ซึ่งมีแรงดึงประมาณ. 63 แอมป์ เนื่องจากฉันไม่ต้องการไฟพื้นและกระจกของฉันก็ไม่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายฉันจึงดึงฟิวส์จนสามารถนำรถเข้าไปในร้านได้ จนถึงตอนนี้ได้ช่วย

— RLH

ฉันไม่เชื่อว่าการชาร์จตัวเก็บประจุอาจเกิดขึ้นได้มากกว่าหนึ่งวินาทีมิฉะนั้นตัวเก็บประจุจะต้องมีขนาดใหญ่มากจริง ๆ ค่าตัวเก็บประจุโดยทั่วไปมีค่าไม่กี่มิลลิวินาที

— juhist

5

0.10 แอมป์จะฆ่าแบตเตอรีของคุณอย่างรวดเร็วคุณควรลดให้ได้มากถึง 0.00 แอมป์มากที่สุด ประสบการณ์ของฉันคือการรักษาสถานีวิทยุ ฯลฯ ใช้เวลาประมาณ 0.01 แอมป์บนมิเตอร์ ดังนั้นใช่คุณมีบางอย่างเกิดขึ้น ... ในกรณีของฉันมันเป็นกุญแจล็อคอยู่บนและไฟประตู (หรือค่อนข้างรีเลย์ไฟประตู) อยู่บน

— CHOPPERGIRL
แหล่งที่มา

2

คุณต้องการที่จะดำเนินการตรวจสอบท่อระบายน้ำกาฝากแบตเตอรี่ดังแสดงที่นี่ เมื่อคุณพบผู้กระทำผิดแยกและแก้ไข

— FossilizedCarlos
แหล่งที่มา

2

ฉันกำลังดึง 3 แอมป์ 3.6 แอมป์ที่แน่นอน สิ่งที่เกิดขึ้นคือโวลต์เร็กกูเลเตอร์ของฉันที่ควบคุมจำนวนโวลต์ที่ไหลผ่านรถของคุณแย่มาก ฉันเพิ่มและกระโดดเริ่มแบตเตอรี่ของฉันมากกว่า 30 ครั้งฉันรู้ว่ามันไม่ใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพราะใน 90s พวกเขาไม่มีเครื่องควบคุมในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและถ้าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรถจะวิ่งตายบนถนน นี่ไม่ใช่กรณีเพราะแบตเตอรี่ชาร์จหลังจากเริ่มต้นและไม่ได้เป็นผู้เริ่มต้นเพราะตราบใดที่ฉันมีพลังงานมันจะเริ่มต้นเสมอ แทนที่แบตเตอรี่และในวันถัดไปฉันมีปัญหาเดียวกัน ดังนั้นฉันจึงต่อแอมป์มิเตอร์และติดตั้งเพื่อที่ฉันจะได้เห็นและเริ่มตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อสายไฟจำนวนมากอีกครั้ง ใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงในการเชื่อมต่อสายไฟหลักของเครื่องยนต์ในด้านหนึ่ง เมื่อมองไปอีกด้านแล้วมองไปที่โวลต์เรกูเลเตอร์ และพูดว่า 'อืมม ... มันมีตัวเชื่อมต่อทำไมล่ะ' ใช้เวลาไม่กี่นาทีเพื่อต่อสู้กับมัน แต่เมื่อฉันดูที่ Amp Meter มันก็ไม่ได้อ่าน 3.6 อีกต่อไปมันอ่าน -0.22 เหมือนที่ฉันตั้งไว้

สาเหตุ อาจจะอายุ แต่การกัดกร่อนมีแนวโน้มมากที่สุด เสียบกลับเข้าไปใหม่หลังจากทำความสะอาดแล้วสิ่งที่เริ่มร้อนขึ้นเช่นบนเตาและคุณสามารถได้กลิ่นทำอาหาร ระยะเวลาการสูบบุหรี่สั้น ๆ และฉันตัดการเชื่อมต่ออีกครั้งและรู้ว่ามันทำ แทนที่มันและฉันไม่ได้วาดเมื่อรถของฉันปิดและไม่มีปัญหาเหล่านี้อีกต่อไป ดังนั้นหากคุณมีปัญหานี้เช่นกันและแบตเตอรี่ของคุณกำลังจะตายในไม่กี่ชั่วโมงหรือแม้กระทั่งหนึ่งวันของการนั่ง อย่ากลัวที่จะคิดว่าโวลต์เร็กกูเลเตอร์ของคุณอยู่ที่ไหนและดูว่ามันเป็นอย่างนั้นหรือไม่

รถของฉันคือ 1990 ลินคอล์นมาร์คปกเกล้าเจ้าอยู่หัวและฉันแก้ไขปัญหาของฉันโดยไม่ต้องใช้จ่ายมากกว่า 30 $ มันอาจจะคุ้มค่าที่จะดูมัน

ตอนนี้สิ่งนี้ไม่ทำลายชื่อเสียงของ Alternators, Starters และ Bad Wires จากสาเหตุที่เป็นไปได้หรือชิ้นส่วนที่ชำรุด แต่มันจะทำให้คุณเป็นผู้นำหากนี่คือปัญหาของคุณ เพราะฉันไม่พบสิ่งที่มีประโยชน์ที่ชี้ให้ฉันเห็นแบบนี้ ดังนั้นฉันจึงพยายามช่วยให้คุณผู้อ่านด้วยการเข้าถึงประสบการณ์ของฉัน

— user4023
แหล่งที่มา

2

ฉันเจอหลายครั้งแล้ว

การจับรางวัลปัจจุบันที่ยอมรับได้ควรอยู่ที่ประมาณ 0.03 แอมป์ หากไม่สามารถทำได้ไม่เกิน 0.075-0.1 สามารถยอมรับได้หากรถขับเคลื่อนมาหลายวัน

— เทอร์รี่โกลด์
แหล่งที่มา

เทอร์รี่โกลด์กล่าวว่า> การจับสลากกระแสที่ยอมรับได้ควรอยู่ที่ประมาณ 0.03 แอมป์ หากไม่สามารถทำได้> เกิน 0.75-0.1 สามารถยอมรับได้หากรถขับเคลื่อนทุกวัน ฉันเดาว่าคุณหมายถึง 0.075 - 0.1 แอมป์

— บิลช็อคช็อค

ตกลงฉันกำลังเพิ่มพอร์ต usb ที่ดึง. 017 ไม่โหลด ฉันควรจะโอเค

— danny117

1

สามารถมีความสนุกมากมายในการติดตามผู้ร้ายกาฝากไฟฟ้า? มีแบตเตอรี่หนึ่งอันที่ทำให้ขั้วสัมผัสของหลอดไฟเบรกซอฟท์เปลี่ยนรูปทรงเป็นเว้าจากรูปทรงนูนที่สัมผัสกับขั้วต่อสายไฟทองเหลือง เกิดจากความร้อนจากหลอดไฟมากเกินไป? ไม่เคยเห็นไฟเบรคขณะจอดด้วยเบรกเท้าอย่างใดอย่างหนึ่ง แปลก! ติดตามสวิตช์ไฟเบรกที่ผิดปกติและข้อบกพร่องของหลอดไฟ ปัญหาไฟฟ้าบางอย่างนั้นซับซ้อนไม่ใช่เอกพจน์ ทำให้ยากต่อการวินิจฉัยเป็นสองเท่า

IE: สวิตช์ไฟเบรคหลายอันไม่ได้ปิดไฟขณะที่มีการจุดระเบิด เปลี่ยนหลอดไฟและเปลี่ยนไปซ่อม ไม่มีปัญหาเกิดขึ้นอีกครั้ง ส่ายหัวสองครั้งกับคนนั้นและพลาดง่ายในตอนแรก

* ลองใช้สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่หรือถอดสายแบตเตอรี่เชิงลบออกเป็นวิธีแก้ไข "ชั่วคราว" ได้หรือไม่

— user13419
แหล่งที่มา

0

ดูเหมือนว่าระบบการชาร์จของคุณจะล้มเหลว ฉันมีปัญหาเดียวกันที่แน่นอนและกลายเป็นว่ากระแสสลับของฉันล้มเหลว ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบางตัวมีวงจรภายในเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ของคุณและบางครั้งวงจรไฟฟ้าภายในนี้จะอยู่ภายนอกตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของคุณ AutoZones ทั้งหมดที่อยู่ใกล้ฉันเสนอการทดสอบฟรีเพื่อตรวจสอบว่ากำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกำลังจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หรือไม่

เป็นไปได้ แต่มีบางสิ่งบางอย่างที่หาได้ยากอาจทำให้แบตเตอรี่หมดในทันที โดยปกติเมื่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวมันล้มเหลวโดยการเปิดวงจร ถ้ามันล้มเหลวและ shorted คุณจะได้เป่าฟิวส์หรือลิงค์หลอมรวม

ฉันจะตรวจสอบระบบการเรียกเก็บเงินของคุณ

— กิโล
แหล่งที่มา

1

การวาดที่เหลือที่. 78amp แสดงให้เห็นว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ แต่แทนที่จะแสดงให้เห็นว่ามีบางสิ่งที่กำลังดึงกระแสไฟฟ้ามากเกินไป

— Rory Alsop

ฉันเดาว่าฉันควรจะชี้แจงเรื่องนี้ในคำตอบของฉัน คุณพูดถูกโรรี่ แต่ยานพาหนะบางคันใช้เวลาพักนานกว่านี้ ออนบอร์ด ECUs อาจทำงานในระยะเวลาสั้น ๆ หลังจากการจุดระเบิดและความคิดดั้งเดิมของฉัน (ซึ่งฉันไม่ได้พูดถึง) คือ OP จริง ๆ แล้วจะไม่เห็น 0.78AMP วาดหลังจากพูด 5-10 นาทีหลังจากเข้าสู่สถานะปิดการเผาไหม้ แม้ว่าคุณจะถูกต้อง 0.78 นั้นสูงมากสำหรับยานพาหนะในสถานะ "ไม่อยู่"

— กิโล