ลิงค์ @cory ที่โพสต์นั้นเป็นคำอธิบายจากคู่มือบริการ เพียงแค่ลองชิมและฉันจะเพิ่มภาพและข้อมูลเพิ่มเติม
การปิดใช้งานกระบอกสูบนั้นสามารถทำได้โดยไม่อนุญาตให้วาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเปิดบนกระบอกสูบที่เลือกโดยใช้ตัวยกวาล์วแบบพิเศษ อุปกรณ์ยกกำลังการเลิกใช้งานประกอบด้วยหมุดล็อคแบบสปริงซึ่งเชื่อมต่อตัวเรือนพินภายในของตัวยกกับตัวเรือนด้านนอก ที่อยู่อาศัยขามีลูกสูบยกและที่นั่งกระทุ้งซึ่งเชื่อมต่อกับกระทุ้ง ตัวเรือนด้านนอกสัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยวผ่านลูกล้อ ในระหว่างโหมด V8 หมุดล็อคจะถูกผลักออกไปด้านนอกด้วยแรงสปริงล็อคตัวเรือนพินและตัวเรือนด้านนอกเข้าด้วยกันทำให้นักกีฬายกทำงานเหมือนนักกีฬายกปกติ เมื่อสั่งโหมด V4 ON หมุดล็อคจะถูกดันเข้าด้านในด้วยแรงดันน้ำมันเครื่องที่ส่งตรงจากโซลินอยด์ประกอบวาล์วยกน้ำมัน (VLOM) เมื่อตัวยึดหมุดตัวยกถูกปลดล็อคจากตัวเรือนด้านนอกตัวเรือนแบบหมุดภายในจะยังคงอยู่กับที่ในขณะที่ตัวเรือนด้านนอกจะเคลื่อนที่ด้วยโปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวพูซึ่งส่งผลให้วาล์วที่เหลือปิดอยู่ โซลินอยด์ VLOM หนึ่งตัวควบคุมทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียสำหรับแต่ละกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน มีทางเดินของน้ำมันที่แตกต่างกัน 2 แบบไปยังแต่ละกระบอกสูบอุปกรณ์ช่วยยกกระบอกสูบหนึ่งชิ้นสำหรับคุณสมบัติการปรับขนตาด้วยไฮดรอลิกของอุปกรณ์ช่วยยกและอีกทางหนึ่งสำหรับควบคุมหมุดล็อคที่ใช้สำหรับการปิดใช้กระบอกสูบ
แม้ว่าทั้งไอดีและวาล์วไอเสียจะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์เดียวกันใน VLOM แต่ไอดีและวาล์วไอเสียจะไม่ถูกปิดการใช้งานในเวลาเดียวกัน การปิดใช้งานถังจะถูกกำหนดเวลาเพื่อให้กระบอกอยู่ในเหตุการณ์ไอดี ในช่วงเหตุการณ์ไอดีลูกเบี้ยวไอดีกำลังดันตัวยกวาล์วขึ้นเพื่อเปิดวาล์วไอดีต่อแรงของสปริงวาล์ว แรงที่กระทำโดยสปริงวาล์วทำหน้าที่ที่ด้านข้างของพินล็อคตัวยกป้องกันไม่ให้เคลื่อนย้ายจนกว่าวาล์วไอดีจะปิด เมื่อลิฟท์วาล์วไอดีถึงวงกลมฐานของเพลาลูกเบี้ยวพูสปริงแรงของวาล์วจะลดลงทำให้หมุดล็อคสามารถเคลื่อนที่ได้และหยุดการทำงานของวาล์วไอดี อย่างไรก็ตามเมื่อมีการสั่งการปิดถัง
โดยการปิดวาล์วไอเสียก่อนสิ่งนี้จะช่วยให้สามารถดักจับค่าการเผาไหม้ของอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงหรือค่าไอเสียในห้องเผาไหม้ การจับก๊าซไอเสียในห้องเผาไหม้จะช่วยลดปริมาณการใช้น้ำมันเสียงและการสั่นสะเทือนและการปล่อยไอเสียเมื่อใช้งานในโหมด V4 ระหว่างการเปลี่ยนจากโหมด V8 เป็น V4 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปิดในกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน ระบบจุดระเบิดแรงดันไฟฟ้าหรือประกายไฟที่สองยังคงมีอยู่ทั่วขั้วไฟฟ้าหัวเทียนของกระบอกสูบที่ไม่ทำงาน หากตรงตามเงื่อนไขการเปิดใช้งานทั้งหมดและการบำรุงรักษาสำหรับการดำเนินการปิดใช้งานถังการปรับเทียบ ECM จะ จำกัด การปิดใช้งานถังเป็นเวลารอบ 10 นาทีในโหมด V4 จากนั้นกลับสู่โหมด V8 เป็นเวลา 1 นาที
การยกเลิกการใช้งานกระบอกสูบ (การจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ)
เจนเนอรัลมอเตอร์สระบบควบคุมเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟมีความสามารถภายใต้สภาพการขับขี่แบบเบา ๆ เพื่อให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดโดยการปิดการทำงานของ 4 เครื่องยนต์ 8 กระบอกสูบ โดยปกติแล้วเครื่องยนต์จะทำงานกับ 8 สูบในโหมด V8 ในช่วงเริ่มต้น, รอบเดินเบาและสภาวะเค้นกลางหรือหนัก เมื่อได้รับคำสั่ง ON โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะนำระบบการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่และปิดใช้งานถัง 1 และ 7 ที่ฝั่งซ้ายและถัง 4 และ 6 บนฝั่งขวาบังคับให้โหมด V4 อ้างถึงคำอธิบายการหล่อลื่นและการปิดการใช้งานกระบอกสูบ (การจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ) คำอธิบายระบบ
ประกอบวาล์ว Manifold น้ำมันยก
ชุดประกอบท่อน้ำมันเครื่องยกของวาล์วจะติดตั้งที่ด้านบนของบล็อกเครื่องยนต์ใต้ชุดท่อร่วมไอดี ท่อน้ำมันประกอบด้วยโซเลนอยด์ที่ทำงานด้วยไฟฟ้า 4 ตัวและโซเลนอยด์ปิดปกติ โซลินอยด์แต่ละตัวจะกำหนดทิศทางการไหลของน้ำมันเครื่องที่มีความดันสูงไปยังไอดีการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่และตัวยกวาล์วไอเสีย วาล์วลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงแบบแอ็คทีฟซึ่งอยู่ในกระทะน้ำมันควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องให้กับระบบหล่อลื่นและท่อน้ำมัน
เมื่อเปิดใช้งานเงื่อนไขต่าง ๆ สำหรับการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ ECM จะกราวด์วงจรควบคุมโซลินอยด์แต่ละชุดตามลำดับการยิงทำให้กระแสไหลผ่านขดลวดโซลินอยด์ ด้วยขดลวดที่มีกำลังไฟโซลินอยด์วาล์วจะเปิดและน้ำมันเครื่องที่มีแรงดันโดยตรงผ่านทางวาล์วยกน้ำมันขึ้นในท่อทางเดินแนวตั้ง 8 ทางในหุบเขายกเครื่องยนต์ ทางเดินแนวตั้ง 8 ทาง, 2 กระบอกสูบ, น้ำมันโดยตรงที่มีแรงดันโดยตรงไปยังกระบอกสูบยกวาล์วของกระบอกสูบที่จะปิดการใช้งาน เมื่อสภาพการทำงานของยานพาหนะต้องการกลับไปที่โหมด V8 ECM จะปิดวงจรกราวด์สำหรับโซลีนอยด์ทำให้วาล์วโซลินอยด์ปิด เมื่อปิดโซลินอยด์วาล์วแล้ว แรงดันน้ำมันที่เหลืออยู่จะหมดลงในทางเดินที่มีเลือดออกของวาล์วยกน้ำมันในท่อร่วมเข้าไปในหุบเขาตัวยกเครื่องยนต์ ที่อยู่อาศัยของท่อน้ำมันประกอบด้วยทางเดินมีน้ำมันหลายช่องที่ไล่อากาศที่ติดอยู่ออกจากท่อร่วมและบล็อกเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง
เพื่อช่วยควบคุมการปนเปื้อนภายในระบบไฮดรอลิกการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ตัวกรองน้ำมันขนาดเล็กที่ถอดเปลี่ยนได้จะอยู่ในวาล์วน้ำมันทางยกของทางยก เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องและให้ข้อมูลกับ ECM
อุปกรณ์ยกระดับการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่
เมื่อทำงานในโหมด V8 ตัวยกวาล์วการจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟจะทำงานคล้ายกับลิฟท์แบบวาล์วสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงที่ไม่ทำงาน โซลีนอยด์น้ำมันการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ในตำแหน่งปิดโดยไม่มีน้ำมันแรงดันนำไปยัง lifters วาล์ว คันโยกเดินทางขึ้นและลงเพื่อกระตุ้นแขนโยกและวาล์ว หมุดล็อคแบบสปริงโหลดของตัวยกจะถูกขยายออกไปด้านนอกและล็อคตัวเรือนแบบกลไกให้กับตัวถังด้านนอกของตัวยกวาล์ว
เมื่อระบบการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ได้รับคำสั่ง ON ECM จะสั่งโซเลนอยด์ของท่อน้ำมันเพื่อเปิดและควบคุมน้ำมันแรงดันสูงโดยตรงไปที่ตัวยกวาล์ว น้ำมันจะเดินทางผ่านท่อน้ำมันของตัวยกวาล์วและแกลเลอรี่น้ำมันของเครื่องยนต์และเข้าสู่พอร์ตทางเข้าของตัวยกวาล์ว
เมื่อใช้งานในโหมด V4 แรงดันน้ำมันจะบังคับให้พินล็อคเข้าด้านใน กระทุ้งยังคงอยู่ในตำแหน่งที่คงที่และไม่เคลื่อนที่ขึ้นและลง ร่างกายด้านนอกของนักกีฬายกเคลื่อนไหวขึ้นและลงอย่างอิสระจากตัวเรือนพิน ฤดูใบไม้ผลินักกีฬายกวาล์วรักษาความตึงเครียดในส่วนประกอบรถไฟวาล์วเพื่อขจัดเสียงรบกวนรถไฟวาล์ว
เมื่อระบบการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ถูกสั่งปิด ECM จะนำโซเลนอยด์ของน้ำมันไปปิดเพื่อหยุดการไหลของน้ำมันแรงดันสูงไปยังตัวยกวาล์ว แรงดันน้ำมันภายในตัวยกจะลดลงและหมุดล็อคจะเลื่อนออกไปด้านนอกเพื่อล็อคตัวเรือนและตัวถังภายนอกโดยอัตโนมัติ
บล็อคเครื่องยนต์
บล็อกเครื่องยนต์การจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานรวมคุณสมบัติเพิ่มเติมเพื่อรองรับการทำงานของระบบการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานอยู่ แรงดันน้ำมันเครื่องถูกส่งไปยังชุดประกอบวาล์วน้ำมันของชุดอุปกรณ์ยกจากคลังน้ำมันที่ด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ ภาชนะบรรจุที่ 1, 4, 6 และ 7 มีถังน้ำมันในแนวตั้งและแนวตั้ง 2 ช่อง ทางเดินของน้ำมันในแนวตั้งอนุญาตให้มีการไหลของน้ำมันจากชุดท่อร่วมไปจนถึงรูวาล์วช่วยยก