ฉันเพิ่งเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและปั๊มน้ำของมาสด้า 98 626 ของฉัน
หลังจากที่ฉันได้รับทุกอย่างอีกครั้งฉันเริ่มเครื่องยนต์ ฉันใช้งานเครื่องยนต์มาสองสามนาทีเร่งขึ้นประมาณ 3k rpms สองสามครั้งและเริ่มและหยุดมันสองสามครั้ง เมื่อถึงจุดหนึ่งฉันสังเกตเห็นเสียงแปลก ๆ ซึ่งดูเหมือนว่ามาจากบริเวณเข็มขัดเวลา ถ้าฉันต้องเดาฉันจะเดาว่ามันเป็นเสียงของเข็มขัดเวลาที่ไหลไปมาเพราะมันหลวม ฉันไม่เคยได้ยินเสียงจากบริเวณนั้นมาก่อน ฉันนำตัวดึงกลับมาใช้ใหม่สปริงและรอกสำหรับคนขี้เกียจเพราะพวกเขาดูเหมือนจะอยู่ในสภาพที่ดีแม้ว่าฉันจะไม่เคยทำสิ่งนี้มาก่อนดังนั้นฉันจะรู้ได้อย่างไร
สิ่งที่ค่อนข้างโดดเด่นสำหรับฉันซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะได้รับเข็มขัดใหม่ (คนส่วนใหญ่บอกว่ามันเป็น PITA จริง) ฉันเพียงแค่ใช้ประแจอัลเลนเพื่อเลี้ยวตัวปรับความตึงจนกว่าจะถึงรูประแจอัลเลน ด้านซ้ายของสลักเกลียวปรับความตึง ฉันใส่สายพานเล็กน้อยไปที่แกนหมุนลูกเบี้ยวก่อนจากนั้นก็ใช้งานได้อย่างง่ายดายเพียงเล็กน้อยบนเฟืองข้อเหวี่ยงจากนั้นเดินไปรอบ ๆ ด้วยตะลุมพุกยางแตะเบา ๆ เข้าที่ครั้งละเล็กน้อย ใช้เวลาไม่ถึงห้านาที
อีกอย่างที่ฉันสังเกตเห็นคือหลังจากที่ฉันถอดซิปไทมเปอร์ตัวดึงกลับมาได้เล็กน้อยและสปริงตัวดึงความตึงอาจยืดได้ถึง 2.5 เท่านั่นคือความยาวที่เหลือ ฉันไม่รู้ว่ามีอะไรปกติที่นี่ฉันไม่มีพื้นฐานในการเปรียบเทียบ
ฉันคิดว่าถ้าเสียงนั้นเป็นเข็มขัดลอยไปรอบ ๆ จริงๆแล้วแม้ว่าจะไม่มีเสียงดังแบบนี้มาก่อน 100% และแม้ว่าสปริงตัวปรับความตึงดูดีบางทีก็อาจไม่แข็งแรงพอที่จะรับมือกับแบรนด์ใหม่ เข็มขัด?
ฉันอยากได้ยินความคิดเห็นของผู้คนในขณะที่ฉันกลัวที่จะขับมันจนกว่าฉันจะรู้ว่าเสียงนี้คืออะไรและฉันไม่ต้องการที่จะโยนมันลงไป
นี่คือภาพของวิธีที่ฉันดึงสปริงดึงขึ้นโดยจับตัวปรับความตึงด้วยการผูกซิป:
แก้ไข 13 พฤศจิกายน 2016
ดังนั้นฉันจึงดึงฝาปิดวาล์วและฝาปิดเวลาส่วนบนและดูที่เข็มขัด:
ฉันใช้สายพานทั้งหมดสิบนาทีและส่วนนอกที่สัมผัสกับตัวดึงความตึงและลูกรอกคนขี้เกียจก็มีรอยเปื้อนแบบนี้อยู่แล้ว (ไม่รู้ว่ามันแสดงให้เห็นในภาพ)
ฉันยังถ่ายวิดีโอเกี่ยวกับสายพานโดยใช้เครื่องยนต์ประมาณหนึ่งนาทีและไม่มีการโยกเยกในสายพานและไม่มีการเคลื่อนไหวที่เห็นได้ชัดของ tensioner หรือ tensioner spring อย่างไรก็ตามคุณสามารถได้ยินเสียงรบกวนอย่างชัดเจนในวิดีโอ
ดังนั้นนี่คือทฤษฎีของฉันในขณะนี้ เมื่อฉันทดสอบตัวปรับความตึงและคนขี้เกียจฉันจะปั่นมันและฟังเสียงใด ๆ ฉันไม่ได้ยินเสียงเลยดังนั้นฉันจึงคิดว่ามันดี อย่างไรก็ตามเมื่อฉันหมุนพวกเขาพวกเขาเพียงไม่กี่ครั้งก่อนที่จะหยุดซึ่งตรงกันข้ามกับสิ่งที่ฉันเห็นในวิดีโอนี้ที่ผู้ชายหมุนลูกรอกสายพาน t- และมันหมุนได้อย่างอิสระในขณะที่
ดังนั้นฉันจึงสงสัยว่าตลับลูกปืนในรอกปรับความตึงและรอกสำหรับคนขี้เกียจของฉันค่อนข้างจะเสื่อมสภาพจนถึงจุดที่แรงกดดันจากสายพานใหม่เอี่ยมเพียงพอมากกว่าแรงกดดันจากสายพานเก่าและนั่นทำให้พวกเขาดังขึ้น ทำเสียงดังก่อน
แต่ผมวิ่งข้ามโพสต์อื่น ๆ ที่บอกว่าแบริ่งไม่ควรหมุนได้อย่างอิสระและในความเป็นจริงควรจะหยุดเกือบจะในทันที
ดังนั้นตอนนี้ฉันสับสนอย่างสมบูรณ์ ตามคำถามด้านข้างฉันสามารถขับสิ่งนี้ไปรอบ ๆ ได้อย่างปลอดภัยจนกว่าฉันจะได้ยินเสียงนี้หรือไม่
แก้ไข 14 พฤศจิกายน 2016
ตกลงดังนั้นตอนนี้ฉันเข้าสู่บางสิ่ง มีเพียงยี่สิบนาทีเท่านั้นที่จะยุ่งกับสิ่งนี้ในวันนี้ แต่ฉันสังเกตเห็นก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นมาว่าสายพาน t ถูกแขวนอยู่ประมาณหนึ่งมิลลิเมตรจากขอบของลูกรอกคนขี้เกียจ:
ดังนั้นก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ฉันดันสายพานไปทางเครื่องยนต์เล็กน้อยทั้งที่ลูกรอกคนขี้เกียจและที่เฟืองแคม ดังนั้นจึงไม่มีเสียงรบกวนจนกระทั่งประมาณสิบนาทีหลังจากที่ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อฉันสามารถเริ่มได้ยินเสียงการคลิกแบบเดียวกันที่มีเสียงเบา ๆ ซึ่งดูเหมือนจะมาจากปลายล่าง ณ จุดนั้นฉันสังเกตเห็นว่าสายพาน t- สั่นเล็กน้อยไปมาบนลูกรอกคนขี้เกียจ (วิดีโอ) ในระนาบวงสัมผัสกับจุดที่สัมผัส หลังจากนั้นอีกห้านาทีหรือดังนั้น (15m รวมตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์) เสียงเป็นอีกครั้งที่แตกต่างกันมาก
อาจเป็นได้ว่าฉันไม่ได้ทำให้รอกข้อเหวี่ยงหยุดไปเท่าที่ควรและมีการเล่นไปมาในเฟืองข้อเหวี่ยงเล็กน้อยซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากที่เข็มขัดอุ่นขึ้นและคลายเล็กน้อย
ดังนั้นฉันอาจจะทดสอบทฤษฎีนั้นในวันพรุ่งนี้
แก้ไข 17 พฤศจิกายน 2016
ตกลงดังนั้นเสียงยังคงอยู่ที่นั่น (แม้ว่าจะไม่เลวร้าย) และนี่คือสิ่งที่ฉันพบและทำ
เมื่อฉันดึงฝาปิดช่วงล่างออกมาฉันสังเกตเห็นบางสิ่ง:
สิ่งแรกที่ฉันสังเกตเห็นซึ่งฉันไม่ได้สนใจมาก่อนคือฝาครอบ t-belt บิดเบี้ยวอย่างรุนแรง มากเสียจนมันติดต่อไปทางด้านหลังของตัวรอกข้อเหวี่ยงและฟันเวลาของข้อเหวี่ยง
สิ่งที่สองที่ฉันสังเกตเห็นคือสายพานกำลังนั่งที่ขอบของเฟืองและขอบของสายพานถูกลูบออกมากพอที่คุณจะเห็นแถบทองแดงในสายพานนั้น คุณสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนที่นี่หลังจากฉันผลักสายพานไปที่เฟืองเท่าที่มันจะไป:
หลังจากที่ฉันดันสายพาน T-Belt ไปยังเฟืองโซ่ข้อเหวี่ยงมันก็จะถูกจัดเรียงให้อยู่ตรงกลางของรอกของคนขี้เกียจโดยอัตโนมัติ:
ฉันยังสังเกตเห็นการสึกหรอที่คล้ายกัน (แม้ว่าจะไม่เลวร้าย) ที่ด้านหลังของสายพาน:
ดังนั้นโปรดจำไว้ว่าสิ่งที่ฉันพูดเกี่ยวกับฝาครอบเวลาถูกเหยเกอย่างรุนแรง? ดูเหมือนว่าทั้งสายพานและลูกรอกปรับแรงตึงจะมีบางครั้งที่ถูกับด้านในของฝาครอบเวลา:
แน่นอนว่าฉันไม่รู้เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นเพราะฉันไม่ได้สนใจด้านในของฝาครอบเมื่อฉันเอามันออกไปและขนาดของรอยขีดข่วนแบบวงกลมมีขนาดเล็กกว่าครึ่งเซนติเมตร เส้นผ่าศูนย์กลางของรอกปรับความตึง
นี่ทำให้สับสนมากขึ้นเรื่อย ๆ ฉันคิดว่าบางทีการกระทำแรกของฉันควรจะแทนที่ฝาครอบเวลาเนื่องจากมันเหยเกชัดเจนและได้ติดต่อกับสายพานและตัวดึงความตึงในบางครั้งไม่ว่าจะในปัจจุบันหรือในอดีต
แก้ไขพฤศจิกายน 22, 2016
ตกลงตอนนี้สิ่งนี้น่าสนใจจริงๆและออกไปในทิศทางที่ฉันคิดว่าไม่มีใครคาดคิด
ฉันตัดสินใจที่จะดูว่าฉันสามารถปรับปรุงคำตอบที่ยอดเยี่ยมของแซคได้เล็กน้อยด้วยการวัดและข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นฉันจึงนำวิดีโอและโหลดลงในซอฟต์แวร์เสียงความกล้าและซูมเล็กน้อยเพื่อดูข้อมูลเสียงอย่างใกล้ชิดมากขึ้น:
ดังจะเห็นได้จากบริเวณที่ถูกเน้นเสียงการคลิกที่ได้ยินในวิดีโอนั้นมีความเหมือนกันมากและเกิดขึ้นในอัตรา 16 คลิกต่อวินาทีหรือ 16 เฮิรตซ์ การค้นหาไฟล์เสียงทั้งหมดยืนยันอัตรานี้แม้ว่าการคลิกเป็นครั้งคราวจะทำให้อู้อี้หรือพลาดที่นี่และที่นั่น
ตอนนี้คำถามคือสิ่งที่ทำให้เสียงคลิกที่อัตรา 16 เฮิร์ตซ์? นี่คือที่ที่ฉันจะแตกต่างเล็กน้อยในแนวทางของฉัน เพื่อที่จะกำหนด RPM ของเฟืองหรือรอกใด ๆ ในระบบก็เพียงพอที่จะรู้ RPM ของเฟืองใด ๆ และเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองนั้นและเฟืองใด ๆ ที่คุณต้องการหา RPM การคำนวณคือ:
(ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเกียร์ขับขี่ / ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเกียร์ขับเคลื่อน) * Driving Gear RPM's
วิธีนี้ใช้งานได้เนื่องจากสายพานราวลิ้นและสายพานเสริมทำให้เกียร์หรือรอกใด ๆ ที่พวกเขาเชื่อมต่ออยู่ทำงานราวกับว่าพวกเขามีการเชื่อมต่อทางกายภาพโดยตรง ถ้าเกียร์ A เคลื่อนที่ผ่านส่วนโค้งที่ระยะหนึ่งเซนติเมตรสายพานก็จะขยับหนึ่งเซนติเมตรและเกียร์ B ก็จะเคลื่อนที่ผ่านส่วนโค้งที่วัดหนึ่งเซนติเมตร การหมุนของเฟืองขับที่เร็วขึ้นหรือช้าลงจะถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของเส้นรอบวงของเฟืองซึ่งเท่ากับอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางเนื่องจากคุณสามารถแยกค่าPIจาก 2 * PI * R คุณสามารถแยก 2 ออกมาเช่นกันและเหลืออัตราส่วนของรัศมี 'แต่ฉันคิดว่ามันง่ายกว่าที่จะทำงานกับ diameters
ดังนั้นต่อไปฉันไปข้างหน้าและวัดหรือค้นหาขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสำหรับทุกสิ่งในระบบและทำการคำนวณ มีสองกลุ่มกลุ่มแรกคือสิ่งที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและกลุ่มที่สองเป็นสิ่งที่ขับเคลื่อนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยง / ตัวประสานสมดุล:
+-------------------------------------------------+
|Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM |Hz |
+-------------------------------------------------+
|Camshaft | 10 |375 |6.25 |
|Tensioner | 6.2 |604.84 |10.08 |
|Idler | 5.2 |721.15 |12.02 |
|Crank Sprocket | 5 |750.00 |12.5 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |7500.00 |125.00|
| | | | |
|Harmonic Balancer| 14.11 |750 |12.5 |
|Air Conditioner | 12 |881.88 |14.70 |
|Power Steering | 12 |881.88 |14.70 |
|Water Pump | 11 |962.05 |16.03 |
|Alternator | 5.5 |1924.09 |32.07 |
|Ball Bearings ?? | 0.5 |21165.00|352.75|
+-------------------------------------------------+
สิ่งที่กระโดดลงมาที่ฉันก็คือลูกรอกปั๊มน้ำหมุนได้เกือบ 16 เฮิร์ตซ์ความถี่ที่แน่นอนซึ่งเกิดการคลิก
ทำไมปั๊มน้ำ GMB ใหม่ของฉันถึงส่งเสียง?
ฉันบอกว่าเป็นเพราะเสียงได้หายไปโดยไม่มีเหตุผลชัดเจนที่ฉันสามารถคิด บางทีแบริ่งในปั๊มน้ำใหม่อาจต้องหยุดพักบ้าง?
อย่างไรก็ตามฉันจะรอความคิดเห็นของผู้คน แต่ฉันคิดว่าซัคสมควรได้รับความโปรดปรานจากคนนี้อย่างแน่นอนแม้ว่ามันจะกลายเป็นข้อสรุปก็ตาม
