ฉันมีฮอนด้าซีวิคไฮบริดปี 2006 ที่มีการส่งข้อมูลอย่างต่อเนื่อง (CVT) ที่การปรับจูน 90k ช่างเพิ่ม 3.5 quarts ของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติธรรมดา ที่ 110,000 ไมล์การส่งผ่านก็เสียชีวิต
ฉันทามติทั่วไปทางออนไลน์ถือว่าการใช้ของไหลผิดนั้นเป็นสิ่งที่แน่นอนในการทำลายการส่งสัญญาณอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ตอนนี้ช่างที่ใส่ของเหลวส่งผิดอ้างว่า CVT มักมีอายุเพียง 100k เท่านั้นดังนั้นจึงไม่ต้องการรับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการเปลี่ยนเกียร์
เขาแสดงให้เห็นว่าเนื่องจากการส่งสัญญาณใช้เวลาอีก 20k เขาไม่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการเปลี่ยนการส่งสัญญาณเช่นเพราะอาจเสียชีวิตแล้ว
- มีสถิติสำหรับอายุขัยของอุปกรณ์นี้ (CVT) หรือไม่? โดยทั่วไปฟอรัมออนไลน์จะเบ้ไปสู่ตัวอย่างของการส่งสัญญาณที่ยาวนานหรือที่ล้มเหลว
- มีวิธีมาตรฐานในการประเมินว่าใครรับผิดชอบต่อการซ่อมแซมในกรณีดังกล่าวหรือไม่?
4
เมื่อเพิ่มหมายถึงการส่งผ่านข้อมูลมีค่าต่ำและใช้เวลา 3.5 ควอร์ตในการเติมให้เต็มหรือเขาระบายและเติมการส่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการหรือไม่ เขาใส่ของเหลวอะไรลงไปอย่างแน่นอน
—
ย้ายความคิดเห็นเพิ่มเติมลิงค์ไปด้านบน
@ Larry เขาระบายและเติม เขาวางระบบส่งกำลังอัตโนมัติสำหรับ Honda Civic ที่ไม่ใช่ CVT 2006
—
Abe
น่าเสียดายที่ฉันไม่มีประสบการณ์โดยตรง แต่จากสิ่งที่ฉันได้ยินอายุขัยนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก พยายามที่จะใช้พลังงานจำนวนมากผ่านมันควรจะลดลงอย่างมากในชีวิต อาจเป็นเพราะเหตุใดฟอรัมจึงมีผลลัพธ์เป็นวงกว้าง บางคนมีรถเป็นของตัวเองบ้างบางคนก็ทุบตีพวกเขาโดยมีคนอยู่ตรงกลาง :-)
—
Brian Knoblauch
นี่เป็นข้อเสนอแนะมากกว่าคำตอบ: ฉันโทรหา Honda USA Corporate เกี่ยวกับปัญหาที่คล้ายกันเมื่อหลายปีก่อนและกล่าวว่า "ฉันจะไม่ซื้อผลิตภัณฑ์ Honda ในอนาคต" ฉันสามารถต่อรองกับดีลเลอร์ที่จ่ายค่าอะไหล่และจ่ายค่าแรง หมายเหตุ: ฉันไม่มีความสุขในตอนท้ายและตอนนี้ฉันซื้อ Subarus ....
—
Bob Cross
เขาระบุว่าน้ำมันชนิดใดที่เขาใช้กับบิลของคุณ? ถ้าไม่มันจะยากที่จะพิสูจน์ความผิดพลาดของเขา ไม่อย่างนั้นคุณอาจจะมีคดี แต่คุณพร้อมสำหรับเรื่องนี้ไปไกลแค่ไหน?
—
Gabriel Mongeon