เหตุใดเครื่องยนต์จึงกระจัดกระจายบ่อยครั้งที่ CC ต่ำกว่าจำนวนที่แน่นอน

ฉันสังเกตุเห็นว่าเครื่องยนต์ไม่ค่อยมี 1.5 ลิตรหรือ 4.0 ลิตรเท่าไหร่และก็ไม่เป็นไร มันสมเหตุสมผลที่เครื่องยนต์จะมีขนาดที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานบางอย่างโดยพลการดังนั้นฉันคาดว่าการกระจัดของเครื่องยนต์ที่แน่นอนจะอยู่ทั่วทุกที่

แต่ดูเหมือนจะไม่ปกติ นิสสันของ VQ35DE คือ 3,498cc ของโตโยต้า 4U-GSE คือ 1,998cc และ BMW N52B30 คือ 2,996cc

ทำไมพวกเขาไม่เพียง 3,500 ซีซี 2,000 ซีซีและ 3,000 ซีซีตามลำดับ

มีการจัดเก็บภาษีในระดับภูมิภาคและปัญหาภาษีที่เกี่ยวข้องกับการกำจัด

ผู้ผลิตจงใจจะกำจัดการกระจัดกระจายของพวกเขาเพียงภายใต้ขีด จำกัด ที่อาจเพิ่มการจัดเก็บภาษีท้องถิ่น / ภูมิภาคของพวกเขาเช่นเดียวกับกฎระเบียบภาษีนำเข้า / ส่งออกให้สอดคล้องกับข้อตกลงการค้า ฯลฯ

ง่ายพอที่จะทำให้เครื่องยนต์มีขนาด 3 ลิตร คณิตศาสตร์นั้นแน่นอนถ้าคุณต้องการให้มันเป็น

ผู้ผลิตจงใจ 'เหลวไหล' ตัวเลขและปัดเศษสำหรับการโฆษณา / การตลาด 2 CC เป็นเรื่องเหลวไหลเล็กน้อยและเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพที่วัดได้แทบและ IMO ไม่ใช่การบิดเบือนความจริง

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ภาษีถนน (ในสหราชอาณาจักรอย่างน้อยก็น่าจะอยู่ในหลาย ๆ ประเทศเช่นกัน) มีพื้นฐานมาจากการกำจัดเครื่องยนต์ เช่นนี้ทำงานในวงดนตรีและเครื่องยนต์ซึ่งน้อยกว่า 2 ลิตรเล็กน้อยจะถูกกว่าภาษีมากซึ่งมากกว่าอีกเล็กน้อย ขนาดเครื่องยนต์ที่ระบุเล็กน้อยนั้นสร้างความแตกต่างอย่างมากต่อต้นทุนการเป็นเจ้าของยานพาหนะ

ขนาดเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลขพาดหัวที่กำหนดความต้องการของยานพาหนะเช่นเครื่องยนต์ 2l ฟังดูดีกว่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรบนกระดาษ ดังนั้นจากมุมมองทางการตลาดมันสมเหตุสมผลที่จะตั้งขนาดเครื่องยนต์ของคุณใกล้กับขายึดภาษีที่เกี่ยวข้อง

อย่างไรก็ตามเมื่อคุณออกแบบแนวคิดพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะความจุจะเป็นหนึ่งในสิ่งแรกที่คุณตัดสินใจดังนั้นคุณต้องการปล่อยให้ระยะขอบเล็กน้อยหากจะโชคร้ายถ้าคุณใช้เวลาหนึ่งปีในการออกแบบบล็อกแล้วปรับแต่งเล็กน้อยเพื่อ ปลายกระบอกสูบหรือเพลาข้อเหวี่ยงนั้นอยู่ในประเภทที่ไม่ถูกต้องเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ไม่สามารถวัดได้

หลังจากความแตกต่างระหว่าง 1998cc และ 2000cc เพียง 0.1% และคุณไม่ต้องการที่จะออกแบบและดัดแปลงโรงงานเครื่องยนต์ของคุณเพื่อให้ทุกอย่างเล็กลง 0.1% ถ้ารัฐบาลใช้มุมมองที่แตกต่างกับความอดทนที่ยอมรับได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบเครื่องยนต์อาจคงอยู่นานหลายสิบปี

การกระจัดก็คือผลรวมของชิ้นส่วนต่าง ๆ มากมายแม้กระทั่งหัวเทียนและปะเก็นหัวสามารถสร้างความแตกต่างที่สามารถวัดได้ดังนั้นแม้จะมีความคลาดเคลื่อนในการผลิตที่ค่อนข้างแน่นคุณจะเห็นการเปลี่ยนแปลงที่วัดได้จากเครื่องยนต์

จากมุมมองทางประวัติศาสตร์ที่มากกว่าฉันจะนำความคิดของ "ไม้มิติ"
ไม้มิติเป็นที่ 2 X 4 ไม่จริง 2 นิ้วคูณ 4 นิ้วเมื่อคุณไปใช้
มันแตกต่างกันไปตามประเภทไม้และวิธีการประมวลผล

ด้วยวิธีการดังกล่าวย้อนกลับไปในการกำจัดลูกบาศก์นิ้ว (302, 327, 460 และอื่น ๆ ) ค่าที่ไม่ได้โพสต์ ยุค 50 และยุค 60 Chevy 216 = 216.48, 235 = 235.49 และ 261 = 260.9 นี่ไม่ใช่การเก็บภาษี

หากผู้ผลิตต้องการสร้างเครื่องยนต์ที่เสร็จแล้วด้วยการกำจัดค่าคงที่อย่างแม่นยำพวกเขาสามารถเริ่มต้นด้วยค่าสำเร็จรูปและการออกแบบย้อนหลังการคำนวณในการออกแบบทั้งหมดและตัวแปรเครื่องจักรกลเพื่อหาค่าเริ่มต้น แต่นั่นไม่ใช่กระบวนการ
แต่จากกระดานวาดภาพไปจนถึงการปรับแบบจำลองการทำงานที่ทำขึ้น การเปลี่ยนโดมลูกสูบลูกสูบเปลี่ยนการออกแบบแหวนการจัดวางวาล์วจังหวะแตกต่างกันไปตามข้อเหวี่ยงและลูกสูบก้านและเครื่องจักรกลการเปลี่ยนแปลงความสูงของดาดฟ้าประเภทปะเก็นและปรับความหนาได้ ปัจจัยบางประการในการกำจัด
นอกจากนี้ยังมีปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการขยายตัวและการหดตัวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ค่าเผื่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่น

ในที่สุดคุณก็ใกล้เคียงกับของมีค่า แต่มันไม่ใช่ทรงกระบอกที่สมบูรณ์แบบที่มีท็อปส์ซูแบนที่เข้าคู่กัน

ค่าแปลก ๆ บางอย่างสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือบีบอัดการกระจัดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย หากผู้ผลิตสามารถสร้างหนึ่งบล็อก แต่ทำให้เครื่องยนต์มีขนาดแตกต่างกันสองขนาด (หนึ่งเพื่อการประหยัดและอีกอันสำหรับกำลังหนึ่ง) ดีกว่ามาก นำเครื่องยนต์ "A" ปรับจังหวะและสร้างเครื่องยนต์ "B" (เช่น 350 ถึง 383 chevy) ผลักจังหวะไปจนถึงสูงสุดและคุณมี CID เป็นจำนวนคี่ ไปเหมือนกันสำหรับการเพิ่มขนาดลูกสูบหรือลดขนาด

แตกต่างกันเล็กน้อยกับคำตอบอื่น ๆ แต่สำหรับรถจักรยานยนต์มักจะมีกฎหมายที่ จำกัด การใช้งาน (ด้วยสิทธิ์ใช้งานของคุณ) โดยความจุใน CC

บางครั้งกฎหมายเหล่านี้ระบุว่าขนาดของเครื่องยนต์ไม่สามารถเกิน 125cc ได้

อย่างไรก็ตามในประเทศอื่นกฎหมายเดียวกันอาจระบุว่าขนาดเครื่องยนต์จะต้องน้อยกว่า 125 ซีซี

ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องการเพิ่มยอดขายสูงสุดด้วยการผลิตเครื่องยนต์ 124cc และทำการตลาดให้เป็นรถจักรยานยนต์ 125 ซีซี

ขนาดที่คุณอ้างถึงคือการวัดปริมาตรของกระบอกสูบ
V = pi * รัศมี ^ 2 * สูง
เมื่อคุณคูณด้วย pi มันยากที่จะได้เลขคู่ นอกจากนี้พวกเขายังให้ความสำคัญกับวิธีการทำงานมากกว่าการทำให้ตัวเลขดีขึ้นและมากขึ้น

ในอีกการคำนวณของเครื่องยนต์แทนที่ = pi * (เบื่อ / 2) ^ 2 * จังหวะ * #cylinders

ฉันคิดว่าวิธีที่ดีกว่าในการดูที่นี้คือ: ทำไมเมื่อเครื่องยนต์แทนที่ 2,996cc พวกเขาเรียกมันว่าเครื่องยนต์ 3L หรือไม่

ในขณะที่การกำจัดของเครื่องยนต์เป็นหลักสิ่งที่เรากำลังมองหามันทั้งหมด boils ลงเพื่อการตลาด ตามที่ @rpmerf ระบุว่าเป็นการยากที่จะได้เลขคู่ จากมุมมองทางวิศวกรรมทำไมถึงต้องเป็นกังวล มันจะไม่ทำให้เรื่องใหญ่ในเรื่องประสิทธิภาพและจะต้องเสียเงินมากขึ้น (ในกรณีส่วนใหญ่) เพื่อหาทางเลือกอื่น ดังนั้นมันจึงเดือดร้อนมุมมองของการตลาด การบอกว่าเครื่องยนต์แทนที่ 3L นั้นมีความเซ็กซี่มากกว่าการบอกว่ามันแทนที่ 2,996cc ในที่สุดมันจะช่วยขายรถยนต์

เรื่องนี้เล่นได้ดีโดยเฉพาะเมื่อคุณพิจารณาสิ่งที่ฟอร์ดทำมานานหลายทศวรรษด้วยการกำหนด 5.0L ในเครื่องยนต์ 302ci วินด์เซอร์บล็อกขนาดเล็กที่น่าเคารพ จริง ๆ แล้วมันแทนที่ 4,942cc เท่านั้นซึ่งหากถูกปัดเศษอย่างถูกต้องควรเรียกว่า "4.9" ไม่ใช่ "5.0" 5.0 มีความเซ็กซี่มากกว่า 4.9 จากมุมมองของประสิทธิภาพ มันไม่ได้จนกว่าเครื่องยนต์โคโยตี้ใหม่ทำ "5.0" จริง ๆ แล้วถูกต้อง @ 4951cc (การปัดเศษอย่างถูกต้องในครั้งนี้แน่นอน)

การปัดเศษขึ้นเป็นเรื่องปกติและถือว่าเป็นการตลาดที่ดี รัฐบาลอาจยึดฐานภาษีรถยนต์ตามชื่อหมายเลขตามขั้นตอน 100cc ขั้นตอน 850cc และต่ำกว่า 3.0 ลิตรขึ้นไปและอื่น ๆ หากคุณแข่งยานพาหนะของคุณคลาสแข่งจะถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนหมายเลขรอบ

แต่นี่คือคำตอบที่ดีที่สุดเพราะความไร้เหตุผลของปี่ (มันเป็นตัวเลขที่มากที่สุดเท่าที่คุณต้องการที่จะแจกแจง) และความไม่กลมทำให้เป็น 3.000 ลิตรหรือ 1.600 หรือการกระจัดอื่น ๆยากที่จะตีภายใน 0.5 CC ของมูลค่าเป้าหมาย (0.5 / 1500 = 1/3000 = 0.000333 ... ) การกำจัดจำนวนรอบหมายถึงการทำให้กระบอกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบและ / หรือจังหวะเพลาข้อเหวี่ยงที่มีความแม่นยำ 5 หลักไม่ใช่ค่ากลม หากคุณกำลังทำ zillions ของบางสิ่งมิติใด ๆ ก็ดีเหมือนกันแม้ว่าความอดทน +/- 0.0001 ส่วนนั้นจะต้องเสียเงินจริง

เนื่องจากคำสั่งซื้อลดลงจากหลายล้านถึงพันชิ้นให้ซัพพลายเออร์สร้างชิ้นส่วน (3.14159 X 25.4) มม. +/- 0.01% ก็มีราคาแพงเช่นกัน คนฝึกอบรมการตั้งค่าเครื่องจักรสั่งวัสดุสต็อกทำได้ง่ายขึ้นถ้าคุณทำลูกสูบ 76.2 มม. เมื่อเปรียบเทียบกับ 79.796 มม. เครื่องยนต์ที่สร้างในสหรัฐอเมริกาเคยมีลูกสูบขนาด 3.000 หรือ 4.000 นิ้ว +/- มากกว่า 0.001 "ง่ายกว่าที่จะทำมอเตอร์ 1149 ซีซีและขายมันเป็น" 1200 "นั่นคือความแตกต่าง 0.5% ไม่มีอะไรใหญ่เว้นแต่คุณจะเป็น พยายามกด 1,200 + / 0.5 ที่คุณต้องการ 1/2400, 0.0417%

ฉันเดาว่าเหตุผลคือการรวมกันของประสิทธิภาพที่ต้องการปัจจัย "โลกแห่งความจริง" เช่นการเก็บภาษีและการปฏิบัติจริง - คุณมีลูกสูบขนาดเท่าไรคุณมีแก๊งค์กี่อันในเครื่องของคุณในครั้งเดียว ดูเหมือนระบบขนส่งชั้น ฯลฯ คุณให้ชื่อที่ทำให้นักการตลาดมีความสุขและเริ่มสร้าง ... โปรดจำไว้ว่าในขณะที่เราคิดว่า "4.951 x 10 ^ 3 mL" อาจดูยอดเยี่ยมที่ด้านหลังของมัสแตงบางคน ในการขายอาจกลัวต้องอธิบาย

ฉันไม่คิดว่าข้อโต้แย้งทางคณิตศาสตร์ / การปัดเศษอธิบายได้เลยเพียงแค่ความคลาดเคลื่อน (± 0.01 มม.) คุณสามารถมีข้อผิดพลาดการกระจัดที่ต่ำกว่า 0.1 ซีซี ฉันคิดว่ารถไฟแห่งความคิดจะเป็นอะไรเช่น "เราจะไปใกล้ถึง X ลิตร (หรือลูกบาศก์นิ้ว) ได้อย่างไรโดยไม่ต้องไป (ภาษี / ประกัน) และไม่ต้องออกแบบใหม่ทุกอย่าง - และระลึกถึงข้อ จำกัด อื่น ๆ