หลายเหตุผล.
ในรถยนต์เป็นรถยนต์ขนาดเล็กและลูกค้าซื้อตามหมายเลข HP / 0-60 ครั้ง / การจัดการเป็นต้น
ในรถตู้ต้องแบกภาระหนักแบกภาระการใช้งานที่ไม่เหมาะสมและประหยัดและเชื่อถือได้สำหรับระยะเวลาการรับประกันโดยไม่คำนึงถึงการใช้งานที่ไม่เหมาะสม
การปรับจูนไม่ได้แปลว่าสิ่งที่คุณคิด - HP นั้นมีพื้นฐานมาจากแรงบิด X RPM แต่สำหรับยานพาหนะที่หนักคุณต้องมีแรงบิดต่ำและการกระจายที่ดี (ความยืดหยุ่น) ไม่ใช่รถสปอร์ต "ยอด" ที่ซุกอยู่ในรถ พฤติกรรม kinda - back-and-then-shift รถบรรทุกที่มีลูกเบี้ยวรถแข่งในนั้นจะน่ากลัวในการขับขี่
คุณกำลังเปรียบเทียบม้าทำงานกับม้าแข่ง ตัวหนึ่งวิ่งไม่ได้เร็ว แต่ตัวที่สองไม่สามารถดึงคันไถได้
พวกเขาอาจ จำกัด การปล่อยก๊าซด้วยเหตุผลที่คล้ายกันหากหน่วยความจำที่ทำหน้าที่ Skoda ทำ 1.9TDi ที่เหมือนกันในสองคัน - หนึ่งคือ "กีฬา" ซึ่งไปเหมือนกลิ่นเหม็น แต่ปล่อย CO2 จำนวนมาก (ระดับภาษีที่สูงขึ้นในยุโรป) และใช้มากขึ้น เชื้อเพลิงและอีกอย่างหนึ่งคือการปรับแต่ง "eco" ที่จิบน้ำมัน & ให้คุณเป็นศูนย์ภาษีและประกันต่ำ ฉันรู้ว่าผู้ซื้อกองยานพาหนะรายใดจะเป็นไปได้ เอ็นจิ้นแบบเดียวกันใน VW Transporter ฉันอยากเดิมพันพวกเขาดรอปเบอร์ HP แต่เพิ่มแรงบิด
นอกจากนี้พวกเขายัง จำกัด แรงบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเกียร์เนื่องจากพวกมันทำให้กระปุกเกียร์มีขนาดเล็กลงและเบาขึ้น (และทำพลาสติกที่ 5 / 6th เพื่อลดความผิดปกติ / ลดเสียงรบกวน) ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถมีแรงบิดเต็มที่ ไฟ (ประหยัดคลัทช์และเกียร์หลายสร้างใหม่ภายใต้การรับประกัน)
รถตู้คันสุดท้ายของฉัน (GM / Renault / Nissan Vivaro) แบ่งปัน GM 1.9TDi กับ Vectra et al แต่ถึงขีด จำกัด รอบอิฐที่ 4krpm ค่อนข้างแน่ใจว่าไม่มีรถคันใดทำ
Land Rover ใช้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ Defender สำหรับสิ่งเหล่านี้และอื่น ๆ : เชื้อเพลิงไม่ดีในสถานที่ห่างไกลการทำงานแบบคงที่ (เปิดเครื่อง PTO ฯลฯ ) เป็นเวลานานในสถานที่ร้อนและเพื่อหลีกเลี่ยงการขับรถเกินปกติโดยพนักงาน / squaddies บ่อยครั้งที่พวกเขามี HP สูงสุดน้อยกว่าเครื่องยนต์เดียวกันใน Range Rover ถึง 30%
เครื่องยนต์อุตสาหกรรมบางตัว (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของรถยนต์หรือรถบรรทุก) ได้รับการปรับแต่งเพื่อทำงานที่หนึ่งรอบต่อนาทีคงที่ - 1500 หรือ 3000 สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยมีโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ปรับจูนอย่างละเอียดและอื่น ๆ ให้เหมาะสม พวกเขาสามารถสร้างพลังที่ดีกว่าที่หนึ่งรอบต่อนาทีมากกว่าตัวแปรอื่น ๆ แต่อีกครั้งจะดูดยานพาหนะอย่างเต็มที่
ฉันเห็นผู้ชายคนหนึ่งที่สร้าง 4x4 (SJ410) พร้อมกับเครื่องยนต์รถแข่งที่น่าขันเขาพบว่ามันถูกดูดอย่างเต็มที่ - เป็นการส่งพลังงานทั้งหมดหรือไม่มีอะไรเลย (ศูนย์ต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาทีจากนั้นหนึ่งล้าน HP) ขับยากมาก ง่ายต่อการหยุดการควบคุมที่ไม่ดีมันเน้นระบบขับเคลื่อนด้วยการกระตุก / คลัตช์คลัตช์ทั้งหมดและทำให้ตื่นเต้นมากเกินไปเมื่อทำงานหนักด้วยความเร็วต่ำ ผู้คนในยานพาหนะที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ที่มีสต็อกกระดูกสามารถขับวนรอบตัวเขาได้ แน่นอนว่าเขามี HP มากที่ 5,000 RPM ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับการคุยโม้ผับ
แก้ไขเพื่อเพิ่ม: Top Gear แสดงตัวอย่างหนึ่งของการแลกเปลี่ยนสำหรับจำนวน HP ที่มากขึ้นเมื่อพวกเขาตรวจสอบ Mitsubishi Evo แห่งหนึ่ง ด้านบนสุดของเส้นที่ทรงพลังที่สุด (400HP?) นั้นยอดเยี่ยมในการขับขี่เนื่องจากพลังทั้งหมดมาถึงจุดหนึ่งสเป็คต่ำกว่า (~ 300HP?) จริง ๆ แล้วขับได้ดีกว่าเพราะมีแรงบิดที่กว้างขึ้นหมายความว่าคุณไม่ได้ ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์เท่าไหร่ พวกเขาวิ่ง 400HP เทียบกับผู้ให้บริการรถกล้องของพวกเขา (Fiat Multipla?) ออกจากเส้นจากจุดเริ่มต้นและรถตู้ลากออกมาเป็นเวลานานจนกระทั่งกังหันหมุนตัวและทุกอย่างเข้ามาในโซน คุณอาจพบมันบน YouTube หากคุณสนใจ