ดังนั้นหลังจากใส่สายพาน A / C-delete เพื่อนำคอมเพรสเซอร์ A / C POS ออกจากการเล่นทุกอย่างใช้งานได้ดี:
- ไม่มีเสียงสั่น / เสียงดังจากเครื่องยนต์ในห้อง
- ไม่ราบรื่น
- เสียงเหมือนเครื่องยนต์ใหม่เอี่ยม สิ่งที่ควรเนื่องจากฉันใส่เพียงประมาณ 8k ไมล์เมื่อฉันสร้างสิ่งใหม่
- CEL สำหรับ "ระบบน้อยเกินไปธนาคาร 1" ซึ่งได้รับการหลอกหลอนฉันเป็นเวลาหนึ่งปีในที่สุดก็หายไป แปลกมาก!
โปรดทราบว่าฉันยังเปลี่ยนหลอดยางแท่งเมื่อเปลี่ยนสายพาน ฉันได้มาจากมาลิบูเครื่องยนต์นี้มาจาก แต่มันมีความยาวและรูปร่างแตกต่างจากหลอด Solstice และจะไม่ติดกับท่อไอดีอย่างถูกต้อง ยักผลข้างเคียงคือ dipstick ไม่ได้อยู่ในหลอดอย่างแน่นหนาในตอนนี้ - ต้องมีขนาดต่างกัน - ดังนั้นฉันจึงรอ dipstick มาแทนที่
(แทนเจนต์: ก้านวัดข้อต่อแบบหลวมอาจทำให้สูญญากาศรั่วได้หรือไม่)
รองเท้าอื่น ๆ เมื่อฉันเริ่มรถครั้งแรกทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่นมาก ฟังดูดีมีพลังมาก ฯลฯ เมื่อถึงอุณหภูมิเครื่องยนต์จะเริ่มอาการสะอึก ค่อนข้างเฉื่อย แต่เห็นได้ชัดมากเมื่อเร่งความเร็ว ถ้าฉันเหยียบคันเร่งต่ำกว่า ~ 20% มันวิ่งได้ดีพอที่จะขับได้ ถ้าฉันปล่อยให้รถนั่งข้ามคืนทุกอย่างจะเหมือนกันในวันถัดไป (ทำงานได้ดีจนกระทั่งมันอุ่นขึ้น)
ข้อเสนอแนะ? นอกจากนี้ยังมีปัญหาแปลก ๆ กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น มันอ่าน "---" เป็นครั้งคราว ฉันสั่งใหม่จะวางไว้ในสุดสัปดาห์นี้
ปรับปรุง
ก่อนหน้านี้วันนี้ฉันตัดสินใจขับรถเที่ยง หลังอาหารกลางวันฉันทำประมาณ 50 ฟุตก่อนที่มันจะเข้าสู่โหมด "พลังงานลดลง" ฉันดึงสายเคเบิลแบตเตอรี่ติดลบสองสามวินาทีจากนั้นทุกอย่างก็ดีสำหรับการขับรถกลับบ้าน
เกิดขึ้นก่อนหน้านี้แม้ว่าฉันลืมที่จะพูดถึงมัน
อัปเดตที่ 2
อัปเดตชื่อเพื่อแสดงข้อมูลใหม่แล้ว
ดังนั้นจึงไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุณหภูมิเครื่องยนต์หรือสถานะวงปิด
ฉันขับรถของภรรยามาสองสามวันที่แล้ว เมื่อไม่นานมานี้ฉันเริ่มต้นรถของฉันและมันก็วิ่งได้ดี - จนกระทั่งฉันโดนแก๊ส (เป็นกลาง) มันหมุนได้ดี แต่เมื่อฉันปล่อยให้มันกลับไปว่างมันก็เริ่มพยายามตายจากนั้นก็หมุนขึ้นลงกลับลงมาฟังดูเหมือนว่าจะมีอาการชัก ไฟ "ลดกำลังเครื่องยนต์" เข้ามาทันที ฉันปิดมันลงเพราะฉันไม่มีเวลาดูตอนนี้
ฉันสงสัยว่ามีปัญหากับตัวเค้นหรือไม่ ไม่มี CEL ดังนั้นฉันคิดว่า TPS นั้นใช้ได้ ฉันใช้การทดสอบการบีบอัดเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาและเปิดวาล์วผีเสื้อที่เปิดด้วยประแจอาจทำให้เกิดความยุ่งเหยิงในกระบวนการ ฉันตรวจสอบขั้วต่อสายไฟไปยังตัวเค้นและดูดีจะดึงท่อไอดีออกเมื่อฉันได้รับเวลาและมองหาการผูก ฯลฯ มีน้ำมันจำนวนมากในช่องทางด้านเทอร์โบ (ใกล้กับที่ ท่อที่เชื่อมต่อไอดีเข้ากับฝาปิดวาล์วอาจเป็นไปได้) บางทีวาล์วผีเสื้อกำลังทากาวหรืออะไรบางอย่าง
ชิ้นส่วนที่แปลกประหลาดที่สุดคือมันเพิ่งเริ่มทันทีหลังจากที่ฉันเปลี่ยนหลอดยางเครื่องยนต์แล้วใส่เข็มขัด A / C-delete (สิ่งอื่น ๆ ที่ขับเคลื่อนโดยสายพานนั้นคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งตอนนี้มีเข็มขัดเฉพาะ)
