'09 Chevy Malibu - ไม่มีข้อเหวี่ยงไม่มีการเริ่มต้น - การแก้ไขปัญหาหนักเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ตอบ:

ปรากฎว่าคอมพิวเตอร์ถูกยิงโดยสิ้นเชิง สลับหนึ่งออกและรถเริ่มขึ้น สำหรับผู้อ่านในอนาคต: คอมพิวเตอร์เป็นสาเหตุที่น่าสนใจหากยานพาหนะมีพลังงาน แต่ชิ้นส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องจำนวนมากที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์นั้นไม่สามารถใช้งานได้ สำหรับฉันนี้รวมถึงตัวดึงรหัสเริ่มต้นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง / วัดพวงมาลัยเพาเวอร์

ขอบคุณ: 1. ขอคำแนะนำในการแก้ไขปัญหา 2. AllComputerResources.com สำหรับคอมพิวเตอร์ทดแทน สิ่งเหล่านี้ยอดเยี่ยมมาก พวกเขาส่งคอมพิวเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้ามาให้ฉันเพียง $ 130 ตัวแทนจำหน่ายต้องการเงิน $ 860 สำหรับชิ้นส่วนและแรงงานในการเขียนโปรแกรม 3. StackExchange สำหรับการโฮสต์ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม

โพสต์ต้นฉบับ:

ฉันลองทุกอย่างบนรถคันนี้แล้วยกเว้นว่ามีอะไรผิดปกติ ฉันแค่อยากให้พวกคุณบอกฉันว่าสิ่งนั้นคืออะไร รายละเอียดรถยนต์2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

คำอธิบายปัญหา: เมื่อฉันเลี้ยวรถเพื่อเริ่มฉันไม่ได้อะไรเลย ทั้งหมด guages ​​บนเส้นประและทั้งหมดออกไป แต่ไม่มีข้อเหวี่ยงไม่มีเสียงไม่มีอะไร เมื่อฉันหันหลังกลับไปเริ่มต้นทุกครั้งที่ guages ​​วิทยุและอื่น ๆ เปิดเครื่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเปิดใช้งานและรับพลังงานที่ดีในการเปิดไฟสัญญาณวิทยุหน้าต่าง ฯลฯ มันเป็นเมื่อฉันเริ่มต้นฉันไม่ได้อะไรเลย

วิดีโอนี้เป็นรถที่แน่นอนของฉันที่มีปัญหาแน่นอน (ดูเหมือน) และไม่มีทางแก้ปัญหา ... ฮึ https://youtu.be/0pcNTu5mycA

นี่คือสิ่งที่ฉันได้ทดสอบ:

แบตเตอรี่

เอาไปที่ autozone เพื่อทำการทดสอบ พวกเขาบอกว่ามันดี ฉันยังทดสอบด้วยมัลติมิเตอร์ มันดูดี. ฉันพยายามกระโดดมันต่อไป ไม่ช่วย

ขั้วต่อเทอร์มินัล

ทั้งดีเลย หนึ่งถูกสึกกร่อนสวยดังนั้นฉันแทนที่มัน ทดสอบการเชื่อมต่อด้วยมัลติมิเตอร์ทั้งดี ทำความสะอาดอาคาร ฉันคิดว่าการเชื่อมต่อนั้นดีเพราะฉันอ่านพลังที่สตาร์ทเตอร์

เริ่มต้น

ทดสอบที่ Autozone พวกเขาบอกว่ามันดี นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อโหนดพลังงานคงที่ไปยังค่าลบและสามารถได้ยินการหมุนของมอเตอร์ (สตาร์ทเตอร์) (wirings ดี!) รถไม่ได้สตาร์ท (ฉันไม่คิดว่าควรจะทำ) มีพลังที่สองในโซลินอยด์จากการจุดระเบิด ฉันไม่สามารถเชื่อมโยงได้เพราะมีปลั๊กตัวเชื่อมต่อแบบ Plactic อันน่ารำคาญ ฉันพยายามให้มันเรียบจริง ๆ กับ 2x4 มาก่อนและในขณะที่เปลี่ยนกุญแจ

เมื่อฉันหมุนกุญแจจะไม่มีกำลังไฟจากโซลินอยด์ไปยังสตาร์ทเตอร์ (สายถัก) อย่าเพิ่งไปแขวนที่นี่เลย

รีเลย์: สตาร์ทเตอร์ / จุดระเบิด

พยายามเปลี่ยนไปใช้รีเลย์เพื่อดูว่ามีของเสียหรือไม่ นอกจากว่าพวกเขาจะไม่ดีไม่มีปัญหาที่นี่

นอกจากนี้การเปลี่ยนปุ่มเพื่อเริ่มไม่ทำให้รีเลย์คลิก การปิดระบบความปลอดภัยจะทำให้ไฟหน้ารีเลย์คลิกซ้ำ ๆ (อาจไม่เกี่ยวข้องที่นี่)

ฟิวส์

นำออกและตรวจสอบด้วยสายตาทุกฟิวส์ในกล่องฟิวส์ทั้ง 3 ชิ้น ฉันไม่ได้ทดสอบพวกเขา ฉันแค่ดูว่าพลาสติกถูกไฟไหม้หรือไม่และลวดเล็ก ๆ ด้านในแตกหัก ฉันเคยเห็นฟิวส์แตก 2 อันมาก่อนและเห็นได้ชัดว่าทั้งคู่ต่างก็แย่

สวิตช์จุดระเบิด / เซ็นเซอร์ Passlock

เปลี่ยนมันเมื่อวานนี้

ฉันยังได้รับพลังงานคงที่เป็นสีแดง (ช่องที่ 2) และสีเหลือง (ช่องที่ 6) ฉันได้รับพลังงานคงที่เป็นสายเคเบิลหนึ่งบนล็อก (ลืมสีใด)

ฉันพยายามย้ายแกนพวงมาลัยขึ้น ๆ ลง ๆ อย่างแรงสองสามครั้ง ไม่ช่วย

ถังล็อคจุดระเบิด

เชื่อว่ามันดี ฉันได้รับอุปกรณ์เสริม นอกจากนี้ยังให้ความต้านทานในตำแหน่งเริ่มต้นและเปลี่ยนกลับไปเป็น นอกจากนี้ยังล็อคสายเคเบิล (บางสิ่ง) ทางร่างกายเข้ากับสวิตช์จุดระเบิด

สวิทช์ด้านความปลอดภัยที่เป็นกลาง

ฉันรู้ว่ามันมีอยู่ ฉันไม่ได้ดูมัน ฉันลองเปลี่ยนพาร์คเป็น Neutral เป็นพาร์คถึงกลางแล้วหลายครั้ง

ความปลอดภัย

กุญแจเดียวของฉันคือกุญแจแทน ฉันได้มันมาที่ตัวแทนจำหน่ายและตั้งโปรแกรมเอง ฉันสามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ แต่ไฟสัญญาณความปลอดภัยยังไม่ทำงาน หากรถไม่รู้จักกุญแจสัญญาณไฟเตือนควรติดสว่าง อย่างน้อยก็เป็นวิธีการทำงานเมื่อฉันได้รับกุญแจ มีเซ็นเซอร์ล็อกอยู่ด้านบนสวิตช์จุดระเบิด ฉันไม่ได้สงสัย (ไม่มีแสง) แต่มันทำให้การเดินสายมีความซับซ้อนมากขึ้น

เชื้อเพลิง

นี่อาจเป็นโอกาสนำของฉันต่อไป หากคุณให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดในวิดีโอนั้นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ปล่อยว่างเปล่าแม้แต่ในตำแหน่งเปิด ฉันคิดว่ามันควรจะแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันใส่แกลลอน 1/4 ของฉันจากกระป๋องลงในรถ แต่ก็ยังไม่เห็นว่ามันเคลื่อนไหว ฉันจะลองใส่ 2 แกลลอนเข้าไปดูว่ามันเป็นเครื่องวัดและเริ่มต้นหรือไม่ ถ้าไม่ฉันจะเดาว่ามันอาจเป็นปัญหาไฟฟ้าของระบบเชื้อเพลิง เมื่อใดก็ตามที่ฉันไม่เคยมีน้ำมันเพียงพอมาก่อนฉันอย่างน้อยก็มีเสียงที่เครื่องยนต์กำลังพยายามอยู่

รหัสไฟเครื่องยนต์

อ่านไม่ออก ฉันมีเครื่องอ่านรหัสที่ฉันเคยใช้กับรถคันนี้มาก่อน (2 เดือนที่แล้ว) และตอนนี้มันมีข้อผิดพลาดและจะไม่อ่านรหัส ฉันไม่คิดว่ามันจะเกี่ยวข้อง แต่คอมพิวเตอร์อาจตายไป: ทำรหัสหายและความสามารถในการเริ่มต้น? การคาดเดาที่บริสุทธิ์ที่นี่ ฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับระบบคอมพิวเตอร์ในรถยนต์

ประวัติความเป็นมา

ดูเหมือนว่าปัญหานี้จะเริ่มขึ้นทันที

มีปัญหาการเริ่มต้นที่ไม่ต่อเนื่อง (ต่างกัน) ที่นำไปสู่ปัญหานี้เนื่องจากขั้วต่อที่ไม่ดี มันสึกกร่อนและไม่รัดกุม เมื่อเปลี่ยนคีย์คุณจะเห็นประกายไฟที่มองเห็นได้บนขั้วลบและกำลังทั้งหมดจะไป (เช่นแบตเตอรีที่ตายแล้ว) การปรับสายเคเบิลเชิงลบจะเป็นการสร้างพลังงานใหม่ หลังจากพยายามสองสามครั้งรถยนต์ก็จะเริ่มขึ้น นี่คือเหตุผลที่ฉันเปลี่ยนขั้วต่อแบตเตอรี่เพื่อเริ่มต้นด้วย รู้สึกประหลาดใจเมื่อเห็นอาการเหล่านี้ทันที

มิฉะนั้นจะไม่มีปัญหาการเริ่มต้นหรือการทำงานก่อนหน้านี้

ฉันจะทำอย่างไร หากคุณใช้เวลาอ่านทั้งหมดนี้จริง ๆ ขอขอบคุณ หากคุณมี adive ใด ๆ ที่จะเพิ่มขอขอบคุณอีกครั้ง

การปรับปรุง

ตรวจสอบวงจรเริ่มต้นตามคำอธิบายของเบ็น พลังงานที่ดีและพื้นดินเพื่อรีเลย์ที่ถูกต้อง ฟิวส์ทั้งหมดนั้นดี

ตรวจสอบการเดินสายไปยัง ecm กราวด์บน X3 73 นั้นดี ยืนยันกำลัง B + ไปยังเทอร์มินัล 20 สีแดงขาวบน X1 ฉันไม่มีอำนาจในการเทอร์มินัล 19 สีชมพูบน X1 ฉันตรวจสอบ backprobing แล้วเสียบเข้าไปที่ด้านหน้าของตัวเชื่อมต่อ (ต้องการตรวจสอบอีกครั้ง) ฉันตรวจสอบอีกครั้งในกล่องฟิวส์และมีอำนาจในการฟิวส์ ecm ทั้งสอง

เพิ่มพลังอำนาจไปที่เทอร์มินัล 19 (สีชมพู) ยังไม่เริ่ม แต่! โดยปกติเมื่อฉันเปิดปุ่มเพื่อเริ่มการทำงานพลังงานทั้งหมดในรถแท็กซี่ / ประจะปิด นี่เป็นปกติ. ตอนนี้ด้วยพลังสู่ ecm ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านั้นยังคงอยู่ ซึ่งฉันไม่คิดว่าควรจะเกิดขึ้น แต่ทำ

เพิ่มเติมใหม่ (จำได้เหมือนกัน) อาการ ฉันควรให้ความสนใจกับเรื่องนี้ก่อนหน้านี้ แต่เมื่อบริการที่รหัสช่องว่างปรากฏขึ้นฉันได้รับพวง ... 1) พวงมาลัยเพาเวอร์, 2) บริการ ESC, 3) บริการ แรงฉุด, 4) ESC ออก, 5) น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ฉันสมมติว่านี่ควรทำให้ชัดเจนว่ามีอะไรผิดปกติ ฉันเดาว่าฟีดเหล่านี้ทั้งหมดผ่าน ECM แต่โดยส่วนตัวฉันไม่รู้

ขอบคุณอีกครั้ง.

UPDATE 4/3 ไปยังตัวแทนจำหน่าย (อ่านความพ่ายแพ้ที่ยอมรับแล้ว) ... พวกเขาบอกว่า ECM ถูกยิง ฉันจะอัปเดตอีกครั้งหลังจากแทนที่

คำตอบ ขออภัยฉันลืมที่จะให้ข่าวดีกับพวกคุณ ตอนนี้ใกล้จะถึงปีแล้ว แต่คอมพิวเตอร์ก็แย่ ฉันสลับมันและมันเริ่มขึ้นทันที

ใน GMs ตอนนี้โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ควบคุมรีเลย์เริ่มต้น มันจะมองหาสัญญาณจอด / เป็นกลางจากสวิตช์ช่วงและสัญญาณข้อเหวี่ยงจากสวิตช์จุดระเบิด / โมดูลควบคุมร่างกาย

การแยกขั้วรีเลย์สตาร์ท หากคุณดึงรีเลย์คุณจะเห็นว่ามีป้ายกำกับอยู่ที่ด้านล่างและมีแผนภาพอยู่ด้านข้าง

85 - ECM ส่งกำลังไปยังเทอร์มินัลนี้เพื่อเพิ่มกำลังของขดลวด
86 - ต่อสายเข้ากับเฟรม
30 - หลอมรวมร้อนเสมอ (B + - แบตเตอรี่เป็นบวก)
87 - ไปที่โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์

ดึงรีเลย์ตรวจสอบขั้วที่ 30 และ 86 สำหรับกำลังไฟและกราวด์ ระวังเมื่อตรวจสอบขั้วรีเลย์หากคุณไม่สามารถสัมผัสขั้วรีเลย์ได้ด้วยมัลติมิเตอร์ของคุณอย่าพยายามบังคับใช้ขาเล็ก ๆ หรือต่อปลายขั้วชายที่เข้ากับขั้วต่อของลวดได้อย่างเหมาะสม

เริ่มต้นด้วยเทอร์มินัล 30 หากคุณไม่มีไฟฟ้า (12 + v) ที่เทอร์มินอล 30 หรือหากคุณมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแบตเตอรี่ให้ตรวจสอบฟิวส์เริ่มต้นในบล็อกฟิวส์ไม่ทำงาน กราวด์มัลติมิเตอร์ของคุณไปที่ B- (แบตเตอรี่ติดลบ) และตรวจสอบขั้วสัมผัส แรงดันไฟฟ้ามีความแตกต่างกันหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นเปลี่ยนฟิวส์ การตรวจสอบด้วยภาพไม่ได้เปิดเผยปัญหาเกี่ยวกับฟิวส์เสมอไป หากมีแรงดันไฟฟ้า B + บนเทอร์มินัล 30 ให้ย้ายไปที่เทอร์มินัลถัดไป

แล้วเทอร์มินัล 86 ล่ะ มันมีสายดินหรือไม่? ตรวจสอบจุดที่ G109 สะอาดและแน่นหรือไม่

แล้วเทอร์มินัล 87 ล่ะ เมื่อคุณตรวจสอบเทอร์มินัลควรมีการต่อสายดินตั้งแต่พื้นที่เริ่มต้นไปจนถึงบล็อกเครื่องยนต์ ถ้ามันไม่ได้ตรวจสอบบล็อกเครื่องยนต์เพื่อเชื่อมต่อเฟรมหรือแบตเตอรี่ จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณกระโดดข้ามไปยังเทอร์มินัล 87 เมื่อคุณทดสอบสตาร์ทเตอร์ควรหมุน

ดังนั้นบนเทอร์มินัล 85 ที่ฉันสงสัยว่าเป็นปัญหา คุณระบุว่าไม่มีการสื่อสารกับ ECM (เป็นไปได้ว่าเป็นเครื่องมือสแกน แต่ไม่น่าเป็นไปได้ในกรณีนี้) และไฟสัญญาณตรวจสอบไม่ได้มาที่ KOEO

ดังนั้นจะเริ่มที่ไหน ตรวจสอบฟิวส์ ECM และ ECM IGN ในบล็อกฟิวส์ด้านล่างแบบเดียวกับที่คุณตรวจสอบฟิวส์เริ่มต้น มีแรงดันไฟฟ้าแตกต่างกันระหว่างฟิวส์สองตัวหรือไม่? ถ้าใช่เปลี่ยนฟิวส์ หากฟิวส์ทั้งสองตกลงคุณต้องเข้าถึง ECM ใน 2.4 ECM ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าซ้ายของอ่าวเครื่องยนต์

ด้านบนของหัวของฉันฉันจำชนิดของตัวเชื่อมต่อที่ใช้ไม่ได้ โดยทั่วไปควรมีคันโยกพร้อมแท็บที่ต้องกดลง นี่อาจเป็นสายฟ้าขนาด 7 มม. ที่จะต้องคลายและตัวเชื่อมต่อจะดึงออกมา หรืออาจเป็นล็อคแบบเลื่อนที่ต้องดึง

เมื่อขั้วต่อหลุดออกจาก ECM จะมีฝาครอบพลาสติกที่ป้องกันด้านหลังของตัวเชื่อมต่อ โดยปกติจะมีแท็บสี่แท็บที่ยึดไว้กับที่ฝาครอบนี้จะต้องถูกลบออก ที่ด้านหน้า (บางครั้งที่ด้านหลัง) ของตัวเชื่อมต่อคุณจะเห็นป้ายระบุขั้วแรกและขั้วสุดท้ายของแถวใดแถวหนึ่ง

หมายเหตุเกี่ยวกับการตรวจสอบขั้วต่อ ECM: วิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดคือการเลื่อนพิน backprobing ตามแนวลวดระวังอย่าให้ซีลของ Weatherpack เสียหาย

คุณกำลังมองหาเทอร์มินัลตัวเชื่อมต่อ X1 19 และ 20 (สีชมพูและแดง / ขาวตามลำดับ) สิ่งเหล่านี้ควรมีแรงดัน B + และบนขั้วต่อ X3 เทอร์มินัล 73 (สีดำ) กราวด์ เทอร์มินัล 19 และ 20 เป็นฟิวส์ ECM และ ECM IGN หากคุณเห็นแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า B + แสดงว่ามีปัญหาเกี่ยวกับการเดินสายจากกล่องฟิวส์ภายใต้ไปยัง ECM เทอร์มินัล 73 จอดกับเครื่องยนต์ใน 2.4, G107

ดังนั้นหากทุกอย่างในวงจรเริ่มต้นดูเหมือนว่าตกลงและ ECM ได้รับพลังงานและพื้นดิน อาจเป็นได้ว่า ECM ไม่ดีและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือมีปัญหากับ GMLAN data bus.eg หนึ่งโมดูลไม่ดีและปิดเครือข่าย

ดูวิดีโอดูเหมือนว่าจะมีปัญหาทางไฟฟ้า มันมีลักษณะเช่นนำไปสู่พลังงานหลักมีการสูญเสียความต่อเนื่องของพวกเขาเมื่อคุณเปิดกุญแจสำคัญในการเปิดใช้งานเริ่มต้น ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นที่ใดก็ได้ตามสายหลักของสายไฟของคุณ จุดหลักสี่จุดในการดู: (+) การเชื่อมต่อที่แบตเตอรี่และที่สตาร์ทเตอร์; (-) การเชื่อมต่อที่แบตเตอรี่และจุดกราวด์ที่ร่างกาย วิธีที่คุณสามารถทดสอบสิ่งนี้คือการใช้สายจัมเปอร์คู่หนึ่งและต่อกับ (+) นำไปสู่การโพสต์หลักบนโซลินอยด์สตาร์ทและนำไปสู่ ​​(-) ไปที่ใดก็ได้ในเคสสตาร์ทเตอร์ที่คุณสามารถติดตั้งได้ ใช้รถยนต์ของผู้บริจาคเป็นแหล่งพลังงานและนำ (+) นำไปสู่แบตเตอรี่และ (-) กับแหล่งกราวด์ที่ดีห่างจากแบตเตอรี่

(หมายเหตุ: นี่เป็นวิธีย้อนกลับของวิธีที่คุณมักจะต่อสายจัมเปอร์ แต่เนื่องจากคุณวางปลายบนสตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเตอร์อยู่ในที่ห่างไกลคุณควรใส่สิ่งเหล่านี้ก่อนเพื่อหลีกเลี่ยงการติดต่อกับสิ่งใด ๆ ที่จะทำให้ จุดประกาย.)

ด้วยรถของผู้บริจาคที่ติดอยู่กับสายจัมเปอร์ให้พยายามสตาร์ทรถของคุณ ถ้ามันจะพลิกคุณรู้ว่ามันอยู่ในอำนาจนำไปสู่ที่ไหนสักแห่งและน่าจะเป็นปัญหาการเชื่อมต่อ หากยังไม่เริ่มทำงานปัญหาน่าจะเกิดขึ้นมากที่สุดในสวิตช์จุดระเบิดของคุณ

เมื่อคิดถึงมากขึ้นคุณจะเปลี่ยนกุญแจแรงดันไฟฟ้าตกมากในขณะที่สตาร์ทเตอร์พยายาม

1) ดินที่ไม่ดีเข้ากับเครื่องยนต์: เชื่อมต่อสายไฟสีดำของแบตเตอรี่เข้ากับชิ้นส่วนโลหะที่ดีของเครื่องยนต์เนื่องจากมันพยายามต่อสายดินผ่านระบบสายไฟของคุณ

2) ลองใช้ถ้าคุณสามารถหมุนเครื่องยนต์ไปข้างหน้าหรือข้างหลังด้วยมือด้วยประแจที่รอกด้านล่างมอเตอร์สตาร์ทอาจติดอยู่ข้างหน้าหรือติดขัดสิ่งนี้อาจปล่อย

ขอให้โชคดีมากขึ้น

ฉันมีปัญหาเดียวกันกับ F150 ของฉันจนถึงการเริ่มต้นอย่างหนัก ในกรณีของฉันมันคือกราวด์กราวด์ไปยังเฟรมที่มีการสึกกร่อนในปัจจุบันดังนั้นจะไม่ผ่านการหยด ฉันทำความสะอาดรายชื่อและที่สำหรับผู้เริ่มต้น (เนื่องจากเป็นที่ที่ฉันคิดว่าปัญหาเดิมคือ)

ฉันพร้อมที่จะยอมแพ้ให้กับ Chevy Malibu เมื่อปี 2009 ในขณะที่ฉันพยายามทุกอย่างและทุกอย่างที่พูดไว้ที่นี่

ฉันเปลี่ยนกล่องฟิวส์และดูเหมือนว่าเป็นปัญหา ฉันสั่งให้ออนไลน์ใช้ราคา $ 45 บวกค่าจัดส่งและแทนที่ด้วยตัวเองฉันใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมง (บล็อกที่อยู่ด้านล่างยากมากที่จะดึงออก)

อย่างไรก็ตามหวังว่ามันจะช่วยได้บ้าง