C5 Emergency 2nd gear หลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์


3

ในน้ำมันเบนซินอัตโนมัติ Citroen C5 ปี 2005 มันจะทำตัวแปลก ๆ :

การสตาร์ทรถและทำหลาย ๆ กิโลเมตร (2-5) (นอกเมือง) มันจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 อย่างแรงด้วยการเตะที่ดีและไม่ขึ้นหรือลงโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง สิ่งเดียวที่จะ 'แก้ไข' ปัญหาคือหยุดและรีสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างเต็มที่หลังจากนั้นอาจไม่ทำอีก 2-3 กม. หรืออาจทำหลังจาก 15 กม.

ปัญหาทวีความรุนแรงขึ้นหลังจากเปลี่ยนน้ำมันเกียร์กล่องก่อนที่มันจะแทบจะไม่เคยทำมันหรือถ้ามันจะหยุดเต็ม - รีสตาร์ทจะแก้ไขได้สำหรับการเดินทางที่เหลือ

การขับขี่ในเมืองมันไม่ควรทำตอนนี้หรือก่อนหน้า

คำอธิบายข้างต้นหมายถึงกล่องเกียร์ใหม่หรือไม่?

(ไม่มีรหัส OBD)


เป็นเรื่องแปลกที่ไม่มีรหัสความผิดปกติ (หากมีความหมายโดย 'ไม่มีรหัส OBD หมายเหตุ') คุณไม่ต้องบอกว่าไฟบริการใด ๆ เกิดขึ้นหรือไม่ ฉันไม่คุ้นเคยกับ Citroens มากนัก แต่ฉันได้ยินมาว่าพวกเขามี "เคาน์เตอร์สะสมไมล์น้ำมัน" สำหรับการส่งสัญญาณและพวกเขายังสามารถตรวจสอบสุขภาพของน้ำมันในการส่งสัญญาณได้อีกด้วย เมื่อคุณเปลี่ยนน้ำมันคุณไม่ควรรีเซ็ตตัวนับเช่นกันหรือไม่ นี่อาจเป็นเพียงความผิดพลาดในวงจรควบคุมการส่งสัญญาณและการกินกันจากการส่งอื่น ๆ อาจจะแก้ปัญหานี้ได้ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการส่งสัญญาณใหม่
honza-kasik

1
หากการส่งกำลังเข้าสู่โหมดปวกเปียกมันควรจะเก็บรหัสที่ไม่จำเป็นต้องแสดงใน OBD2 Mode 2 หรือ 3 แม้ว่าฉันจะนึกภาพ MIL ร้องขอรหัสควรเก็บไว้ คุณอาจต้องการให้ร้านค้าอ่านหนังสือบน TCM
Ben

คำตอบ:


2

ฉันจะลองใช้เครื่องมือสแกนที่มีความซับซ้อนยิ่งขึ้นและสิ่งหนึ่งที่สามารถดูเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุตและเอาต์พุตได้โดยเฉพาะ ในขณะที่ฉันมีความรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับ Citroen (นอกเหนือจากพวงมาลัยแปลก ๆ และระบบไฮดรอลิกที่ใช้ร่วมกัน) - และแม้แต่น้อยเกี่ยวกับ C5 ...

อาการที่คุณอธิบายจะแนะนำการเชื่อมต่อเป็นระยะ ๆ หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งทำให้การควบคุมการส่งสัญญาณและโหมดการเดินกะเผลกตื่นตระหนก นี่อาจเป็นหรือไม่ได้ตั้งรหัสและแม้ว่าจะเป็นรหัสอาจเป็นรหัสเฉพาะ 4 หลักสำหรับ OEM ที่เครื่องมือสแกนโดยเฉลี่ยมองไม่เห็น ฉันจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบ "VSS" และหากคุณมีเกจวัดแรงดันปั๊ม

ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นขณะขับรถจะให้ข้อมูลมากมายแก่คุณหากคุณสามารถยืมหรือใช้เครื่องมือสแกนเต็มความสามารถ


1
เหตุผลอื่นอาจเป็นปริมาณน้ำมันผิด นี่เป็นสิ่งสำคัญหนึ่งออนซ์น้อยหรือมากเกินไปและคุณถูกจับ
Janka

@Janka ฉันขอโทษฉันไม่เชื่อเลยสักนิด คุณมีการอ้างอิงหรือการอ้างอิงที่บ่งบอกถึงสิ่งนี้หรือไม่? ATF 2 ถึง 5 ลิตรจะไม่ถูกวัดเป็น +/- หนึ่งออนซ์ นั่นหนีรอดผ่านทางคนเก็บชีวิตไปได้กว่า 30k กิโลเมตร เอาใจใส่อาจจะ 10 ครั้งจำนวนเงินที่แตกต่างกันเป็นสารตกค้างในแปลงแรงบิดและ servos.I โทรhorsefeathers . .
SteveRacer

1
ฉันทำงานเป็นวิศวกรในหน่วยควบคุมการส่งสัญญาณ อย่างแรกคือเพียงประมาณ 2 ลิตรสำหรับการส่งสัญญาณขนาดเล็กเหมาะสำหรับ C5 ประการที่สองเช่น AW มีนโยบาย "ไม่มีชีวิตไม่มีการเติม" เนื่องจากประเภทและปริมาณน้ำมันมีความละเอียดอ่อนมาก ประการที่สามปริมาณน้ำมันที่ตัวเองไม่ได้วัด แต่แรงดันน้ำมันในสถานที่ต่าง ๆ ภายในการส่ง เมื่อคุณสั้นเพียงหนึ่งออนซ์หรือน้อยเกินไปแรงกดดันเหล่านี้ผิดและเนื่องจากเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ภายในไม่ทำงานอย่างราบรื่นด้วยแรงกดผิดหน่วยควบคุมจึงบังคับใช้โหมดฉุกเฉิน ขออภัยถ้าคุณไม่เชื่อฉัน
Janka

@Janka ไม่จำเป็นต้องขอโทษ การทำผิดนั้นไม่ได้เป็นพื้นฐานของศาสนา อธิบายว่าน้ำมัน "ปริมาณ" เปลี่ยนแรงดันในหลาย ๆ ที่ได้อย่างไร รถกระบะอยู่ที่วงเดือนขนาดใหญ่ของถาดสำรองหรือไม่? มุมยานพาหนะนี้และไม่สูญเสียความดันได้อย่างไร? ปั๊มของจิตใจและอารมณ์แปรปรวนเมื่อปริมาณน้ำมันไม่แน่นอนหรือไม่? เซอร์โวทำหน้าที่ชดเชยการสึกหรอของวัสดุอย่างไรเนื่องจากการเดินทาง (และปริมาณที่ต้องการ) จะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ฉันจะกินทุกอีกาที่คุณต้องการเมื่อฉันเห็นการอ้างอิงอื่น ๆ นอกเหนือจากการเรียกร้องของคุณ ... speciuos คู่มือการใช้งาน? คู่มือร้านค้า? คุณจะระบายตัวแปลงอย่างไร
SteveRacer

ฉันขอโทษ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถนำเอกสารของ AW ไปกับฉันเมื่อฉันออกไป เช่นเดียวกันขอโทษฉันที่ไม่ละทิ้งคำถามของคุณ 14 ปีต่อมา ขอโทษด้วยที่อ่านสิ่งที่เพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นบอกฉันเกี่ยวกับวิธีทดสอบโปรแกรม TCU (เพราะนั่นคือสิ่งที่ฉันทำร่วมกับวิศวกรของ VW) ขออภัยอีกครั้ง
Janka
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.