ฉันมีรถตู้ Toyota Sienna ปี 2002 ที่มี 153k บนรถและ 81k สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งถูกสร้างใหม่ที่ 72k ภายใต้การรับประกัน ฉันได้รับ P0171 & amp; รหัส P0174 บนมันดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนฝาปิดแก๊สเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ แต่มันไม่ได้แก้ไข ฉันก็เลยเอาของเก่ากลับมาใส่ใหม่
ฉันสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์จะพลาดในบางครั้งเมื่อเร่งความเร็ว สิ่งที่แปลกคือ CEL จะเข้ามาหลังจากนั้นไม่กี่วันมันก็จะปิด ฉันคิดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นสามครั้งซึ่งรหัสทั้งหมดถูกปิด แต่เพียงหนึ่งวันหรือน้อยกว่าในขณะที่ขับรถไปรอบ ๆ
อย่างไรก็ตามหนึ่งคืน CEL ก็อยู่ในท้ายที่สุดและเพิ่มรหัสเพิ่มเติม: P0100, P0101, & amp; P0110 ฉันยังได้รับรหัสผิด P0306 และมันก็ขับรถน่ากลัวกับ CEL กระพริบ ฉันขับรถช้า แต่กลับถึงบ้านอย่างปลอดภัย เมื่อมันโยนรหัสผิดพลาดมันเป็นเสียงพัตพัต - พัต - พัต - พัตอย่างรวดเร็วเมื่อมันถูกเรียกใช้และมีอำนาจน้อยมากที่จะเร่งความเร็ว
ฉันทำการตรวจสอบและคิดว่าเซ็นเซอร์ MAF อาจไม่ดีและฉันใส่รหัสใหม่เข้าไปซึ่งจะเป็นการล้างรหัส P0100, P0101 และ P110 พวกเขาไม่ได้กลับมาเป็นผล จากนั้นฉันก็ย้ายคอยล์แพ็คจากถังที่ 6 เป็น 2 จากนั้นก็มีข้อผิดพลาด P0306 และ P0302 แสดงข้อผิดพลาดบนกระบอกสูบทั้งสอง ดังนั้นฉันจึงขยับขดลวดไปข้างหลังและใส่ใหม่ในกระบอกที่ 6 ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดีในระยะเวลาสั้น ๆ แต่ในขณะที่ภรรยาของฉันออกไป CEL ที่กระพริบจะกลับมาทำงานอีกครั้งและเริ่มหยาบอีกครั้งอย่างรวดเร็ว เสียงพัตต์ในเครื่องยนต์
ฉันมีร้านซ่อมรถยนต์ทำการสแกนและตรวจสอบรอยรั่ว แต่ไม่พบปัญหา พวกเขาพบว่าเซ็นเซอร์ MAF ที่ผลิตซ้ำไม่ทำงานอย่างสม่ำเสมอ แต่สุ่มเท่านั้นดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์อีกอัน พวกเขากล่าวว่าความเข้าใจผิดที่อาจเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ O2 ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนทั้งสามอย่าง รหัสทั้งหมดใช้เวลาขับรถประมาณ 30 นาทีซึ่งรถดูเหมือนจะขับได้ดีสำหรับภรรยาของฉัน แต่จากนั้นรหัส P0171, P0174, และ P0306 กลับมาพร้อมกับรถที่วิ่งหยาบอีกครั้งเหมือนเมื่อก่อน ฉันพบในภายหลังว่าการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ O2 เป็นการแก้ไขที่ผิดปกติสำหรับรหัสแบบลีน
ฉันต่อเครื่องวัดสูญญากาศแล้วปล่อยให้รถวิ่งประมาณ 10 นาที การอ่านมีความเสถียรมากและไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากอุ่นเครื่องดังนั้นจึงไม่ปรากฏว่ามีรอยรั่วสุญญากาศใด ๆ เนื่องจากฉันอ่านว่าบางครั้งการรั่วไหลอาจมาจากปะเก็นท่อร่วมไอดี ฉันยังใช้กลไกกล้องหูฟังเพื่อฟังหัวฉีดเชื้อเพลิงด้านหน้าเมื่อฉันอ่านว่ารหัสแบบลีนเหล่านี้อาจเกิดจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติหรืออุดตัน ฉันยังอ่านด้วยว่าการอ่านสูญญากาศเหล่านี้ควรระบุว่าไม่ใช่ปัญหาทางกลไก
ฉันนำมันไปที่ร้านซ่อมรถยนต์อีกแห่ง พวกเขาไม่พบการรั่วของสูญญากาศหรือความเข้าใจผิด พวกเขาทำการทดสอบการรั่วไหลซึ่งมันผ่าน พวกเขายังทำการทดสอบแรงอัดของกระบอกสูบด้วย จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งอีกคันหนึ่ง แต่มันไม่ได้แก้ไขอะไรเลย สิ่งเดียวที่พวกเขาค้นพบก็คือกระบอก # 6 ที่มีความผิดพลาดมีการบีบอัด 130 ปอนด์เทียบกับ 150 ปอนด์ในกระบอกสูบอื่น สำหรับฉันการบีบอัดที่น้อยกว่า 20 ปอนด์นั้นไม่สำคัญพอที่จะอธิบายถึงรหัส แต่ฉันคาดเดา การวิเคราะห์ของพวกเขาคือมันเป็นปัญหาเครื่องยนต์กลไกเช่นแหวนลูกสูบ, เพลาลูกเบี้ยวแบนหรือปัญหาค่า
หลังจากเพื่อนคนหนึ่งและฉันดูอีกต่อไปเขาตรวจสอบการระเบิดของลูกสูบโดยวางมือลงบนเครื่องยนต์ที่ฝาบรรจุน้ำมันปิดหลังจากเขาถอดออก เขาไม่รู้สึกถึงการถูกโจมตีใด ๆ จากนั้นเขาค้นพบปัญหาด้วยรหัส P0171 และ P0174 ซึ่งเป็นการรั่วไหลของไอเสียไม่ใช่การรั่วไหลของสุญญากาศ เขาอธิบายว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถบอกความแตกต่างได้ เนื่องจากท่อไอเสียปรากฏขึ้นมาใหม่เราคิดว่ามันถูกแทนที่ก่อนที่ฉันจะซื้อรถในปีนี้ ที่ซึ่งท่อทั้งสองได้พบกับร้านซ่อมก่อนหน้านั้นได้ติดวงแหวนสองอันเข้ากับสลักเกลียวในระหว่างหน้าแปลนท่อทั้งสองโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อฉันวางมือใกล้จุดนั้นฉันก็รู้สึกว่ามีอากาศจำนวนมากพัดออกมาในที่เดียว จากนั้นฉันวางเครื่องซักผ้าที่พวกเขาควรจะไปและเริ่มรถรหัส P0171 และ P0174 ที่เหลือและไม่ได้กลับมา ซึ่งอธิบายถึงลักษณะที่สุ่มของรหัสแบบลีนว่าเป็นการเคลื่อนไหวความร้อนและการขยายตัวในบางครั้งจะผนึกรอยรั่วที่นั่น
ตอนนี้ฉันเหลือรหัส P0306 ฉันสลับเซ็นเซอร์ O2 ด้านหน้าสองตัวพร้อมกันวิ่งทดสอบแสงบนกระบอกสูบ # 6 และสลับขดลวด # 6 ออกเป็นชุดใหม่ แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ฉันดูที่หัวเทียน # 6 และมันดูเหมือนเป็นปกติไม่มีน้ำมันส่วนเกินอยู่ แต่ฉันก็สลับมันออกไป อีกครั้งไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปกับความเข้าใจผิดที่เป็นผล ที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์จะพลาด แต่จะแย่ลงเมื่อเร่งความเร็วและ CEL จะกะพริบ ฉันอ่านว่านี่เป็นการบ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงส่วนเกินกำลังไปที่เครื่องฟอกไอเสีย แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากปลั๊กไม่ได้เป็นคราบ
ฉันสูญเสียสิ่งนี้เนื่องจากจากการทดสอบทั้งหมดดูเหมือนว่าจะไม่เป็นปัญหาทางกลของเครื่องยนต์ในขณะที่มันอยู่ในกระบอกสูบ # 6 เท่านั้น โดยทั่วไปแล้วบ่งชี้ถึงปัญหาของหัวเทียน, ชุดคอยล์, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปัญหาเชิงกลของกระบอกสูบเฉพาะนั้น
ความคิดใดที่จะลองทำต่อไป