ทำไมเราไม่หมุนยาง แต่คุณหมุนยาง?

การวางแผนการหมุนยางใหม่แบบสม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งานนั้นเป็นแผนดีหรือไม่ดีหรือไม่?

จากการโพสต์มากมายที่ฉันเคยเห็นที่นี่และที่อื่น ๆ บนเว็บผู้ขับขี่รถยนต์ในสหรัฐอเมริกาดูเหมือนจะเห็นยางหมุนวนเป็นงานที่ควรทำในช่วงเวลาปกติ โดยการหมุนยางผมหมายถึงการย้ายตำแหน่งของพวกเขาบนยานพาหนะดังนั้นการย้ายพวกเขาจากด้านหน้าไปเพลาหลังตัวอย่างเช่น

ในสหราชอาณาจักรเราไม่ค่อยทำเช่นนี้ แน่นอนหนึ่งในผู้ติดตั้งยางที่ใหญ่ที่สุดในประเทศให้คำแนะนำกับการปฏิบัติจริง (ดูลิงค์ที่นี่ )

ฉันเพิ่งติดตั้งยางสี่ชุดเข้ากับ VW Golf 2012 ของเราและสงสัยว่ามันคุ้มค่าที่จะหมุนพวกเขาไปตลอดชีวิตของยาง มีคำแนะนำใด ๆ ที่ชัดเจนสำหรับหรือต่อต้านการปฏิบัติและมีการศึกษาใดบ้างที่สนับสนุนสิ่งนี้?

tl dr: Kwik Fit เต็มไปด้วยอึ มันดีที่จะหมุนยาง (และยางด้วย: o)

ความคิดทั้งหมดของการหมุนยางคือการทำให้การสึกหรอค่อนข้างคล้ายกัน (หรือแม้กระทั่ง) ด้านหน้าไปด้านหลัง หากการหมุนเสร็จสิ้นตามช่วงเวลาที่กำหนดเวลาเดียวที่คุณจะมียางที่อ่อนกว่าของการสึกหรอที่เห็นได้คือเมื่อถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนยางทั้งสี่

ฉันไม่รู้ว่าเป้าหมายสุดท้ายของKwik Fitคืออะไร แต่มีหลายสิ่งที่พวกเขาระบุในเว็บไซต์ของพวกเขาซึ่งรบกวนฉันอย่างมากเกี่ยวกับการหมุนของยาง (ยาง) นี่คือสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง

หมายเหตุ:ฉันกำลังพูดจากหน้าคุณเชื่อมโยง

• ยางที่สึกหรอส่วนหนึ่งมีแนวโน้มที่จะพบรอยเจาะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเปียกชื้น

สภาพอากาศที่เปียกชื้นเกี่ยวข้องกับการเจาะยางหรือไม่? ไม่มีอะไรแน่นอนเท่าที่ฉันสามารถบอกได้ อันตรายจากถนนจะทำให้ยางแบนได้เร็วในสภาพอากาศที่แห้งเหมือนเปียก

• การยุบตัวของยางล้อหน้าจะสร้างเอฟเฟ็กต์ภายใต้การควบคุมซึ่งง่ายต่อการควบคุมมากกว่าการบังคับเลี้ยว

ขีดเส้นใต้โดยคำจำกัดความคือ: "(กับรถยนต์) ที่มีแนวโน้มที่จะเลี้ยวน้อยกว่าที่ตั้งใจไว้" ไม่มีใครเชื่อว่าถ้าคุณมีภาวะเงินฝืดยางฉับพลันที่ส่วนหน้าคุณจะสามารถเปลี่ยนรถได้เร็วกว่าถ้าคุณทำมันที่ด้านหลัง ฉันทำไม่ได้อย่างแน่นอน

• ในกรณีที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ยางจะยุบอย่างกระทันหันดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะควบคุมยานพาหนะหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นที่ด้านหน้าของยานพาหนะ เพื่อการจัดการที่ดีขึ้นและความมั่นคงขอแนะนำให้ใช้ยางที่ดีที่สุดที่ด้านหลังของรถ นี่ไม่ว่ารถจะขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังก็ตาม

ประมาณ 70% ของกำลังเบรกและส่วนใหญ่ของพวงมาลัยนั้นจะถูกควบคุมจากด้านหน้าของรถ หากคุณสูญเสียความดันอากาศในยางล้อหน้าตอนนี้คุณได้สูญเสียทั้งสองส่วนซึ่งหมายความว่าคุณสูญเสียการควบคุมยานพาหนะเป็นจำนวนมาก นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังเดินทางลงมอเตอร์เวย์ที่ความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (ซึ่งฉันเชื่อว่าเป็นความเร็วทั่วไปที่ประกาศไว้บน M1 ใช่ไหม) เมื่อมีการระเบิดที่ด้านหลังของยานพาหนะคุณจะรักษาพลังการเบรกได้เกือบทั้งหมดและสูญเสียพลังงานการเลี้ยวเพียงเล็กน้อย (ด้านหลังอาจต้องการดริฟท์บ้าง) หากคุณสูญเสียยางหน้ามันจะลากรถไปในทิศทางของยางที่หายไป หากการดึงนั้นดีพออาจเป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุได้ไม่ว่าจะโดยการลากรถไปที่การจราจรอื่นหรือทำให้ผู้ขับขี่เสียการควบคุมและทำให้เกิดอุบัติเหตุรถยนต์คันเดียว

ดูเหมือนว่าฉัน บริษัท ยางนี้มีวาระ หนึ่งในนั้นที่พวกเขาต้องการให้ลูกค้าสวมยางออกเร็วขึ้นดังนั้นพวกเขาจะกลับมาซื้อยางเพิ่มขึ้น การมียางที่อ่อนลงที่ด้านหลังของรถจะไม่สร้างปัญหาใหญ่เท่าที่มีอยู่ที่ด้านหน้า

สิ่งอื่น ๆ ที่ระบุในเว็บไซต์นั้นถูกต้อง คุณไม่หมุนยางในรถที่ด้านหน้าและด้านหลังมีขนาดแตกต่างกัน (เหมือนที่คุณเห็นในรถสปอร์ตบางคัน) ฉันไม่เคยเห็นรถที่มีสเปคสำหรับลวดลายดอกยางแบบไม่สมมาตรที่ปลายด้านหนึ่งของรถและอีกด้านหนึ่งแบบสมมาตร แต่ฉันคิดว่าน่าจะมี ในกรณีนี้คุณไม่ต้องการหมุนยางเช่นกัน

แค่คิดว่ามันเป็นหัวข้อที่น่าสนใจดังนั้น googled รอบเล็กน้อยสำหรับแหล่งที่มาจริง

ครั้งแรกของทั้งหมดบางคน (หรืออาจจะทั้งหมด) ของ BMW แข็งขันขอแนะนำให้ยางไม่หมุน Cartalk ครอบคลุมสิ่งนี้ในรายการของพวกเขาและนี่คือคำพูดที่น่าสังเกตมากที่สุด:

TOM: เรารู้สึกเสมอว่าการหมุนของยางรถยนต์นั้นมีมูลค่าเล็กน้อยในแง่ของการประหยัดเงินของคุณ ทำไม? เนื่องจากค่าใช้จ่ายของการหมุนยางประมาณเท่ากับจำนวนเงินที่คุณประหยัดโดยการยืดอายุยางของคุณ

RAY: คุณเห็นได้ว่าทำไมช่างเครื่องถึงชอบ ไม่เพียง แต่มันจะเป็นเรื่องง่าย ๆ สำหรับเรา แต่ยังนำรถของคุณเข้ามาในร้านอีกครั้งเพื่อให้เราสามารถขายบริการอื่น ๆ ให้กับคุณได้ - เช่นล้างเครื่องยนต์และล้างกล่องใหม่!

นั่นอาจอธิบายเหตุผลของความนิยมในสหรัฐอเมริกา

เกี่ยวกับ BMW พวกเขาพูด

TOM: BMW อ้างถึงความปลอดภัยเพราะยางล้อหน้าและล้อหลังพัฒนารูปแบบการสึกหรอที่แตกต่างกัน และอย่างน้อยสักครู่ - จนกว่าการสึกหรอจะหายไปซึ่งเป็นจุดหมุนของยาง - คุณอาจมีการจัดการที่ต่ำกว่าเล็กน้อยกับยางที่หมุนใหม่

พวกเขายืนยันว่าจะทำมันก็ต่อเมื่อรถนั้นมีการบำรุงรักษาอื่น ๆ ซึ่งต้องถอดล้อออก ต่างจาก BMW ที่พวกเขาเชื่อว่าการหมุนยางเป็นสิ่งที่ดีเพียงแค่ไม่คุ้มค่ากับเงินหรือปัญหาด้วยตัวเอง:

ทอม: ดังนั้นความรู้สึกของเราก็คือถ้าการหมุนของยางฟรีให้ทำ กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคุณมีการตรวจสอบเบรกของคุณแล้วล้อก็ออกจากรถไปแล้วและช่างของคุณก็ดีพอที่จะเอามันกลับมาที่ล้ออื่นโดยไม่ทำอะไรเลย นั่นคือสิ่งที่เราทำเพื่อลูกค้าของเรา

และ

ทอม: ถึงกระนั้นเราก็ไม่เห็นอะไรผิดปกติกับการหมุนยางของคุณ เราจะไม่ทำอันตรายใด ๆ แต่ถ้าคุณจ่ายเงินให้ช่างยนต์ BMW ของคุณ $ 125 ต่อชั่วโมงเพื่อย้ายยางของคุณไปรอบ ๆ (และอีกแปดดอลลาร์ต่อล้อสำหรับการปรับสมดุลเช่นกัน) ก็ไม่น่าที่คุณจะประหยัดเงินได้ในระยะยาว Larry

น่าเศร้าที่ฉันไม่สามารถหาการศึกษาจริงได้ บางทีมันก็คุ้มค่าที่จะโพสต์ใน skeptics.SE มีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากที่นั่นเมื่อพูดถึงการค้นหา (คลุมเครือ) การศึกษา ถึงกระนั้นฉันก็รู้สึกเหมือนว่าแหล่งข้อมูลนี้ดึงเอาสิทธิอำนาจมากกว่าสิ่งอื่นใดที่ฉันสามารถหาได้

คุณใส่ยางที่ดีที่สุดไว้ด้านหลังเสมอ ทำไม? พวกเขาไม่ได้มอเตอร์ * ไม่คัดท้ายและแทบจะไม่เบรก - ทำไมไม่สามารถล้อหลังเพียงแค่เป็นล้อ ?

ยางหลังเป็นหางเสือของคุณ

พวกเขาทำให้รถของคุณไม่หมุน เพื่อให้เป็นเทคนิคพวกเขาให้ความมั่นคงในการหันเหและพวกเขาไม่คัดท้ายดังนั้นโคลงแนวตั้งจึงถูกต้องมากขึ้น เคยเห็นคนที่อยู่ด้านหน้าเครื่องบินไหม? ไม่และด้วยเหตุผลที่ดี!

src

การขับขี่โค้ง (และบางอย่างอื่น ๆ ) ทำให้แรงยางไปทางด้านข้างทุกครั้ง นี่คือคำถามที่สำคัญ: ในการยึดเกาะที่ไม่ดียางล้อหน้าและยางหลังของคุณจะแตกหรือไม่

หากยางหน้าของคุณแตกหักก่อนรถของคุณจะพยายามขับเป็นเส้นตรง (พวงมาลัย) เมื่อใกล้ถึง breakaway คุณจะสังเกตเห็นว่าพวงมาลัยจะตอบสนองได้น้อยลง หากคุณได้รับการฝึกฝนอย่างถูกต้องคุณจะ "เลี้ยวเข้าที่ลื่นไถล" (จัดแนวล้อหมุนกับทิศทางที่คุณกำลังไป) ทำไม? ล้อมีแรงฉุดไปด้านข้างที่ดีที่สุดเมื่อหมุนตรง - เมื่อถูกมุมเอียงการลากจะแย่กว่ามาก โดยการจัดแนวล้อกับแผ่นกันกระแทกคุณจะได้รับแรงฉุดสูงสุดและควบคุมการคืนตัวได้ในไม่ช้า (และแน่นอนว่าสิ่งนี้จะแก้ไขปัญหาด้านหลังด้วย)

ถ้ายางหลังของคุณทำลายแรกมีอะไรที่คุณสามารถทำอะไรกับมัน คุณไม่สามารถคัดท้ายล้อหลังของคุณลงในการลื่นไถล มุมที่เพิ่มขึ้นทำให้แรงฉุดยิ่งขึ้น - วงจรอุบาทว์ซึ่งเป็นสาเหตุที่การหยุดหมุนเป็นเรื่องยากที่จะหยุด! ฉันปั่น 360 บนทางด่วนโคลเวอร์ลีฟที่แน่นบนทางลาดความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมงท่ามกลางสายฝนที่เรียบง่าย นั่นคือตอนที่ฉันจับมือ "หางเสือ" และวางยางที่ดีที่สุดไว้ด้านหลัง

ยางที่ดีที่สุดไปที่ด้านหลังเพราะคุณต้องการที่ด้านหลังจะแบ่งออกไปสุดท้าย

หางเสือเป็นสิ่งสำคัญ

แน่นอนว่าพวกเขารองรับน้ำหนักของรถ แต่ในรถเครื่องยนต์หน้า 60% ของน้ำหนักของคุณอยู่ด้านหน้า เมื่อคุณเบรกอย่างหนักมันจะทำให้น้ำหนักไปข้างหน้ามากยิ่งขึ้น! ดังนั้นการเบรกส่วนใหญ่จะทำโดยด้านหน้า

และรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นเป็นแบบขับเคลื่อนด้านหน้าดังนั้นล้อหลังจึงไม่สามารถจ่ายพลังงานได้ พวกเขาอาจจะล้อนอกจากสิ่งที่หางเสือ!

Sideload, การบังคับเลี้ยวและพลังงาน / การเบรกทั้งหมดจะมีการฉุดลากแบบเดียวกัน

ยางมีแรงฉุด จำกัด Sideload, การบังคับเลี้ยวและพลังงาน / การเบรกทั้งหมด "จุ่มลงในสระเดียวกัน" ของการฉุด หากพวกเขาทั้งหมดรวมกันเพิ่มขึ้นถึงการลากมากกว่าที่มีอยู่ล้อจะต้องลื่นไถล!

สำหรับล้อหน้านั้นสามารถจัดการได้มากขึ้นเพราะคุณควบคุมพลังงาน (บนรถขับเคลื่อนด้านหน้า) การเบรกและการบังคับเลี้ยว คุณสามารถสำรองสิ่งเหล่านั้นและนำแรงดึงนั้นกลับไปไว้ในสระเพื่อใช้อย่างอื่นได้ คุณไม่สามารถทำเช่นนี้กับ rears ได้เว้นแต่จะเป็นรถขับเคลื่อนหลังและคุณสามารถยกคันเร่งได้

ในความเป็นจริงแล้วในรถยนต์ขับเคลื่อนด้านหลังหากคุณกดคันเร่งอย่างหนักคุณสามารถใช้แรงฉุดลากทั้งหมดและทำให้ดึงด้านข้างได้ มันมากง่ายกว่าทำมันและหมุนออกไปอย่างสิ้นเชิง ... แต่สิ่งที่ถูกต้องก็จะลอยหรือการเปิดลักลอบของและชิงช้าหลังรอบที่เหมาะสมที่คุณต้องการ

* สมมติว่ารถยนต์ FWD ซึ่งเป็นรถยนต์ส่วนใหญ่บนท้องถนนในวันนี้ ฉันครอบคลุมรถยนต์ RWD ที่มีความยาวในส่วนที่ไม่ใช่ TLDR และตรงไปตรงมาคนขับ RWD มักมีความรู้และเข้าใจว่ารถของพวกเขาเป็นข้อยกเว้นและไม่จำเป็นต้องอธิบายสิ่งนี้กับพวกเขา

ตรวจสอบกับผู้ผลิตยางรถยนต์ ถ้าใครรู้ก็คงเป็นพวกเขาไม่ใช่ร้านค้าที่เต็มไปด้วยประสบการณ์การทำงานของเด็ก ๆ

เมื่อหมุนยางให้เลื่อนด้านหน้าไปด้านหลังและด้านหลังไปทางด้านหน้าในด้านเดียวกัน อย่าหมุนมัน ที่สามารถทำให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

ทำไมสหราชอาณาจักรถึงแตกต่าง เนื่องจากความคาดหวังของผู้บริโภคที่ขับเคลื่อนโดยการตลาด ในสหราชอาณาจักรฉันมีรถยนต์ (Vauxhall Astra 2001) ซึ่งมีช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน 20,000 ไมล์ ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ) ในสหรัฐอเมริกา 3,000 ไมล์เป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไป

แนวคิดของ "การหมุนของยาง" คือการกระจายหรือเฉลี่ยการสึกหรอของยางในทุก ๆ ยาง การสึกหรอเกิดขึ้นได้หลายอย่างไม่ตรงแนวประเภทของช่วงล่าง (คานกับขดลวด) เป็นต้นและล้อหมุนที่หมุนได้ฟรีกับของและการกระจายโหลดระหว่างพวกเขา โดยพื้นฐานแล้วความคิดคือการทำให้ยางทั้งหมดสึกหรออย่างสม่ำเสมอหรือมากกว่าดังนั้นการเปลี่ยนสามารถทำได้ในเวลาเดียวกันโดยไม่ต้องพูดว่ายางหน้าสองตัวนั้นถูกสึกจนเต็ม

ที่ถูกกล่าวว่าหากยางของคุณใกล้หมดอายุการใช้งานและมีการสึกหรออย่างสม่ำเสมอไม่มากก็น้อยก็ไม่ต้องกังวล แต่ถ้าชุดหน้าและหลังมีความแตกต่างเล็กน้อยในความลึกของเกลียว พูดถึง 2 มม. ที่ล้อขับเคลื่อนด้านหน้าและ 4 มม. ที่ด้านหลังจากนั้นหมุนไป

และทำให้ลมยางของคุณพองตัวตามข้อกำหนดของยางเนื่องจากบางครั้งผู้ผลิตรถยนต์ระบุแรงดันที่ต่ำลงเพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่

ในฐานะนักขับชาวอังกฤษ ใน 40 ปีและกว่าล้านไมล์ฉันไม่เคยหมุนยาง ไม่เคยเห็นคำแนะนำให้ทำเช่นนั้น
อาจเป็นเพราะฉันไม่เคยมีรถใหม่เอี่ยมมาก่อนและไม่เคยใช้ตัวแทนจำหน่ายหลักในการให้บริการ ฉันสงสัยว่ามันเป็นวัฒนธรรมตัวแทนจำหน่ายที่จะทำให้คุณคิดว่าพวกเขากำลังดูแลคุณและเพิ่มสิ่งเล็กน้อย (!) ลงในใบเรียกเก็บเงิน

น่าสนใจ ฉันเคยเห็นคู่มือผู้ใช้ / บริการระบุระยะทางที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับการหมุน

สำหรับ Subaru (และน่าจะมียานพาหนะ AWD จำนวนมาก) พวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกครั้ง (5,000 - 7,500 ไมล์หรือมากกว่านั้น)

สำหรับรถยนต์คันอื่น ๆ นั้นคือทุก ๆ 15,000 ไมล์

เหตุผลสำหรับ AWD คือทุกคนต้องอยู่ภายใน 1/4 "หรือมากกว่านั้นของดอกยางเพื่อให้ค่ากลางไม่ได้ทำงานหนักเกินไป

เพียงแค่ทราบถึงความขัดแย้งของพวกเขาที่นี่:

... เพื่อการจัดการที่ดีขึ้นและความมั่นคงขอแนะนำให้ใช้ยางที่ดีที่สุดที่ด้านหลังของรถ นี่ไม่ว่ารถจะขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังก็ตาม

ดังนั้นหากคุณเหนื่อยหน่ายเล็กน้อยและยางหลังของคุณสึกหรอมากกว่าหน้าของคุณตามคำแนะนำของพวกเขาคุณจะต้องใส่สิ่งที่ดีกว่าไว้ที่ด้านหลัง

ความขัดแย้งที่อยู่ข้างกันมันอันตรายกว่าที่จะเสียยางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบบังคับเลี้ยว ฉันต้องการด้านหน้าที่ดีกว่า - ถ้าฉันถูกบังคับให้เลือก

ฉันเชื่อว่าพวกเขากำลังสมมติว่าบางคนจะไม่หมุนยางของพวกเขาเป็นเวลาสามปีจากนั้นย้ายยางหัวล้านที่อยู่ด้านหน้าไปทางด้านหลังแล้วขับอีกสามปี

หากการหมุนปกติเป็นไปได้อย่างไร แม้เหยียบทั่วรถจะต้องมีการตั้งค่าที่ปลอดภัยที่สุด

ฉันเห็นว่านี่เป็นหนึ่งในสิ่งเหล่านั้นเช่นใช้ไนโตรเจนแทนอากาศเพื่อเติมยางรถยนต์หากคุณไม่ได้ดูแลอย่างสม่ำเสมอ

การวางแผนการหมุนยางใหม่แบบสม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งานนั้นเป็นแผนดีหรือไม่ดีหรือไม่?

ไม่แนะนำให้ใส่ยางด้านหลังแทนเพื่อความปลอดภัย

นี่คือสิ่งที่ understeer vs. oversteer หมายถึงในชีวิตจริง:

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถของคุณเมื่อยางด้านหลังระเบิด

นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากยางหน้าของคุณระเบิด

ตอนนี้ถ้าคุณเป็นนักแข่งรถที่ได้รับการฝึกฝนและคุณมักจะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยที่มีความเข้มข้น 100% มือที่ตำแหน่งที่ 3 และ 9 คุณจะได้สนุกไปกับผู้ดูแลที่น้อย สำหรับคนอื่น ๆ ยางที่ดีที่สุดจะกลับมา!

คุณรู้ไหมว่าคุณสามารถเปลี่ยนยางได้ 2 bys? ดังนั้นคุณจะไม่บันทึกอะไรเลยโดยการเปลี่ยน!

แหล่งข้อมูลหลักสำหรับข้อมูลประเภทนี้ควรเป็นคู่มือสำหรับเจ้าของรถ ยานพาหนะทุกคันที่ฉันเป็นเจ้าของคู่มือมีตารางการหมุนยาง

นอกจากนั้นแล้วมันก็อ้างว่ายางหลังที่ไม่ดีนั้นมีอันตรายมากกว่าเพราะมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียยางด้านหลัง ฉันแน่ใจว่ามันเป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์ Formula 1 (และมันเคยเป็นกรณีที่พวกเขาใช้ยางที่ใหญ่กว่ามากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาถึงแม้ว่ามันจะไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป) แต่ฉันไม่คิดว่ารถโดยสารจะทำอะไร จากระยะไกลปกติมีความเสี่ยงจากสิ่งนี้ ในการขับขี่ปกติประโยชน์ที่มากขึ้นจะมาจากการบังคับเลี้ยวและการแตกที่ดีขึ้น เป็นแหล่งกำเนิดของสิ่งนี้มานานหลายปีแล้วที่ฉันออกไปจากที่ที่เรามีหิมะ / น้ำแข็งเป็นเวลา 6 เดือนต่อปีและฉันยังไม่ได้เห็นยานพาหนะ FWD สูญเสียด้านหลังในทุกสถานการณ์

ตำแหน่งล้อแต่ละจุดบนรถจะสร้างรูปแบบการสวมใส่ที่เป็นเอกลักษณ์บนยางรถยนต์ ยางที่หมุนได้ระหว่างตำแหน่งเหล่านี้ทำให้เกิดระยะไม่กี่ร้อยไมล์ซึ่งยางไม่ได้ถูกสึกเพื่อรูปร่างสำหรับตำแหน่งนั้น เนื่องจากการยึดเกาะที่ดีที่สุดเกิดขึ้นเมื่อยางสึกหรอกับรูปร่างสำหรับตำแหน่งการหมุนยางทำให้เกิดการยึดเกาะที่ดีที่สุดในระยะไม่กี่ร้อยไมล์

หลักฐานเชิงประจักษ์บางอย่างที่ฉันมีคือการระเบิดของยางล้อหลังนั้นไม่มีปัญหาเลย

รายการหนึ่งที่ฉันดูเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการจำลองการระเบิดของยางหน้าด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คนขับบอกว่ารถอยากจะขว้างเขาไปในทิศทางเดียว แต่เขาก็ถือพวงมาลัยไว้แน่นและทุกอย่างก็โอเค ฉันเดาว่ามันขึ้นอยู่กับความเข้มข้นและปฏิกิริยาของคนขับด้วย

ฉันเคยอยู่ในสถานการณ์ที่ยางด้านหลังลื่นไถลในสภาพถนนที่ลื่นมาก ฉันขับรถช้าเพื่อให้ฉันสามารถกู้คืนได้ รถยนต์เป็น AWD แต่ทำตัวเหมือนไดรฟ์ล้อหลังดังนั้นฉันจึงไม่สามารถใช้การเร่งความเร็วเพื่อช่วยตัวเองได้

โดยส่วนตัวฉันชอบที่จะใส่แม้กระทั่งฉันหมุนยาง ทุก ๆ ปีฉันเปลี่ยนยางสองครั้ง - สำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะทำ เพียงถอดยางออกต้องทำการติดฉลาก

ด้วยเหตุผลบางอย่างยางของฉันไม่สวม BTW มาก ฉันไม่คิดว่าฉันเป็นคนขับที่สงบมาก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างความลึกของเธรดของฉันไม่ลดลงอย่างรวดเร็ว

ฉันสงสัยว่าอะไรทำให้เกิดการสึกหรอมากที่สุด

ฉันไม่เคยหมุนยางของฉันเป็นประจำ

โดยปกติแล้วฉันซื้อยางใหม่สองครั้งวางไว้บนล้อหน้าย้ายยางหน้าไปทางด้านหลังแล้วละทิ้งยางล้อหลัง (สึกมาก) นั่นคือการหมุนทั้งหมดที่ฉันทำ หากมีคนโต้แย้งกับฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้ฉันจะปิดพวกเขาโดยที่ยางหมุนขณะที่คุณขับรถ

การวางยางที่ดีที่สุดไว้ข้างหน้าถือเป็นเรื่องสำคัญการระเบิดข้างหน้านั้นเป็นสิ่งที่อันตรายมากเพราะคุณอาจควบคุมพวงมาลัยไม่ได้

ข้อยกเว้นคือเมื่อยางทั้งสี่อยู่ในสภาพเดียวกัน (เช่นเมื่อฉันเพิ่งซื้อรถยนต์) จากนั้นฉันรอจนกว่าฉันจะต้องเปลี่ยนยางใหม่และซื้อยางคุณภาพสูงสองตัวสำหรับด้านหน้าและยางที่ราคาถูกกว่าสำหรับด้านหลัง จากนั้นเมื่อยางด้านหลังสึกฉันใช้แผนตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ระบุว่า

• ควรเลือกยางที่ดีที่สุดที่ด้านหลังของรถ

และ

• ในสหราชอาณาจักรรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าดังนั้นยางหน้าจึงสึกหรอเร็วที่สุด

ฉันไม่เห็นจุดใดในการหมุนยางนอกเหนือจากการเปลี่ยนยางดังนั้นยางใหม่จะอยู่ด้านหลังเสมอ

ฉันสงสัยว่าในสหรัฐอเมริกามีรถยนต์จำนวนมากที่ไม่มีล้อหน้าขับอยู่ ....