tl; dr: พวกเขาทำ มันยากกว่าที่จะบอกเท่าไหร่
คำตอบที่ยาวกว่าคือพวกเขาทำและการบีบอัดข้อมูลที่มีประสิทธิภาพนั้นทำให้คุณไม่สามารถประเมินผลกระทบที่เกิดขึ้นจริงได้
คิดเกี่ยวกับการระเบิด (การจุดระเบิดของ AKA ก่อนวัยอันควรของส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง) โดยปกติเราพิจารณาสองสาเหตุ: การบีบอัด (การเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ที่ถูกปิดล้อมโดยกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลง) และอุณหภูมิ (เช่นอุณหภูมิที่วัดได้ของอากาศเข้า)
ในความเป็นจริงมีเพียงอุณหภูมิ
ย้อนกลับไปที่กฎหมายแก๊สอุดมคติ :
PV = nRT
Pความดันอยู่ที่ไหนVปริมาตรและTอุณหภูมิ (เป็นหน่วยองศาเคลวินจำไว้!) และส่วนที่เหลือเป็นค่าคงที่ที่น่าสนใจที่ไม่เกี่ยวพันกับการสนทนานี้ การบีบอัดทำให้Vค่านั้นลดลงและPเพิ่มขึ้น ในโลกอุดมคตินั่นคือจุดจบของมัน: การอัดของกระบอกสูบจะเป็นกระบวนการที่มีประสิทธิภาพ 100% โดยไม่มีการเพิ่มอุณหภูมิ
น่าเสียดายที่เราอาศัยอยู่ในโลกแห่งความเป็นจริงมากกว่าโลกในอุดมคติ รูปแบบที่เรียบง่ายดีที่สุดสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ก็คือว่ามันเป็นระบบของเอนโทรปีอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าเราถูก จำกัด โดยอัตราส่วนความจุความร้อนของก๊าซในระบบ หากเราใช้อัตราส่วนความจุความร้อนที่ 1.3 และอัตราส่วนการบีบอัดตัวอย่างที่ 10: 1 เรากำลังดูอุณหภูมิโดยประมาณเป็นสองเท่า (องศาเคลวิน!)
ในระยะสั้นการบีบอัดทำให้ก๊าซร้อนขึ้น ทำไมสิ่งนี้ถึงเลวร้าย
คิดอย่างนี้: คุณมีงบประมาณอุณหภูมิคงที่สำหรับก๊าซออกเทน ถ้าTรับสูงกว่าT_ignitionปัง ดังนั้นเมื่อคุณชี้ให้เห็นคุณสามารถเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์ลงในระบบเพื่อลดอุณหภูมิอากาศเข้า
ในทำนองเดียวกันคุณสามารถเปลี่ยนจำนวนเงินที่Vเปลี่ยนแปลง สิ่งนี้จะเป็นการเพิ่มอุณหภูมิที่เครื่องยนต์ของคุณสามารถทนได้ก่อนการระเบิด
ตอนนี้การเพิ่มเทอร์โบบนอากาศเข้าจะบีบอัดความดันบรรยากาศปกติให้สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของค่าคงที่อื่น ๆ ที่ฉันเคยปัดทิ้งไปก่อนหน้านี้ (ตรวจสอบประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของเทอร์โบสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม) และเพิ่มอุณหภูมิ
นั่นกินงบประมาณของฉัน ถ้าฉันใช้แก๊สออกเทนที่ต่ำกว่านั่นจะลดเกณฑ์การระเบิดและเมื่อเพิ่มแรงขึ้นฉันอาจจะดูความเสียหายของเครื่องยนต์
ดังนั้นหลังจากนั้นคุณจะทำอย่างไร
- การวิจัยการวิจัยไม่ได้สร้างขึ้นในสุญญากาศ คัดลอกเค้าโครงของคนอื่นหรือปรับปรุงตามพวกเขา
- วัดอุณหภูมิอากาศเข้าของคุณก่อนและหลังเทอร์โบ
- ค้นหาก๊าซที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้
- ปรับแต่งคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ของคุณระเบิด
ในการปรับจูน: สิ่งหนึ่งที่ ECU สามารถทำได้คือการเพิ่มเชื้อเพลิงพิเศษลงในส่วนผสมจึงทำให้ส่วนผสมเย็นลง เป็นที่ยอมรับว่าการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสารหล่อเย็นนั้นไม่เอื้อต่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่ควรเป็นปัญหาเมื่อขับออกไปจากที่อื่น เช่นเคยเท้าขวาน้อยลง = ใช้ก๊าซน้อยลง
จากที่กล่าวมาทั้งหมดได้กล่าวถึงในหนังสือเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงสุดของคอร์กี้เบลล์ซึ่งเป็นหนังสือที่ให้ความบันเทิงอย่างมากสำหรับผู้ที่ชอบความเป็นตัวฉัน
ติดตามในภายหลัง : ฉันเพิ่งสังเกตเห็นคำถามเฉพาะเกี่ยวกับ 9.1 อัตราการบีบอัดคงที่ใช้ 10 psi ของการเพิ่ม เป็นตัวอย่าง WRX ของฉันวิ่ง 8: 1 ที่ประมาณ 13.5 psi ดังนั้นเมื่อเห็นหน้ามัน 9: 1 กับ 10 psi นั้นสามารถทำได้
ลองดูที่หนึ่งในสมการที่สมเหตุสมผลสำหรับอัตราส่วนการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพ (ซึ่งดังที่เราได้สังเกตไว้ว่ายังคงเป็นการประมาณค่าของอุณหพลศาสตร์เชิงซ้อนที่ค่อนข้างซับซ้อน):
ECR = sqrt((boost+14.7)/14.7) * CR
ECR"อัตราส่วนการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพ" อยู่ที่ไหนและCR"อัตราการบีบอัดคงที่" (สิ่งที่คุณเริ่มต้นด้วยก่อนที่จะเพิ่มการเพิ่ม) boostวัดเป็น psi (ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) โปรดจำไว้ว่าเป้าหมายของสมการนี้คือการบอกเราว่าการตั้งค่าที่เราเสนอนั้นเป็นไปได้หรือไม่และจะสามารถใช้ก๊าซที่ฉันสามารถซื้อบนถนนเทียบกับสนามแข่งได้หรือไม่
ดังนั้นการใช้รถของฉันเป็นตัวอย่าง:
ECR = sqrt((13.5 + 14.7) / 14.7) * 8 = sqrt(1.92) * 8 = 11.08
การใช้สมการนี้ความหมายก็คืออัตราส่วนการบีบอัดที่มีประสิทธิภาพของฉันอยู่ที่ประมาณ 11: 1 ที่การเพิ่มสูงสุด นั่นคือภายในขอบเขตของสิ่งที่คุณคาดหวังว่าจะสามารถใช้งานมอเตอร์ที่มีการดูดปกติด้วยแก๊สปั๊ม (93 ออกเทน) และการพิสูจน์โดยการมีอยู่รถของฉันทำงานบน 93 ออกเทนได้ดี
ดังนั้นให้ดูที่การตั้งค่าในคำถาม:
ECR = sqrt((10 + 14.7) / 14.7) * 9.1 = sqrt(1.68) * 9.1 = 11.79
ตามที่อ้างถึงในเอกสารอ้างอิง 12: 1 เป็นเรื่องเกี่ยวกับเท่าที่คุณสามารถไปกับรถถนนดังนั้นการตั้งค่านี้จะยังคงอยู่ภายในขีด จำกัด เหล่านั้น
เพื่อความสมบูรณ์เราควรทราบว่ามีสมการ ECR อีกอันที่เดินไปรอบ ๆ อินเทอร์เน็ตที่ไม่ใช้สแควร์รูท มีปัญหาสองประการเกี่ยวกับฟังก์ชันนั้น:
อย่างแรกนั่นจะส่งผลให้ ECR สำหรับรถยนต์ของฉันคือ 15: 1 มันค่อนข้างไร้สาระ: ฉันไม่อยากแม้แต่จะสตาร์ทมอเตอร์แบบนั้นด้วยแก๊สถนน
ECR นั้นเป็นค่าประมาณ: คำตอบที่แท้จริงสำหรับคำถามที่ว่า "ฉันสามารถเพิ่มพลังได้มากแค่ไหน" มาจากปัจจัยสำคัญเช่นอุณหภูมิอากาศเข้าและประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ หากคุณใช้การประมาณอย่าใช้อันที่ให้คำตอบที่ไร้ประโยชน์ทันที (ดูจุดที่ 1)