การสูญเสียเทอร์โบเพิ่มที่ประมาณ 4000 รอบต่อนาที

ฉันมี Opel Astra Turbo Coupe ปี 2005 ฉันคิดว่าพวกคุณส่วนใหญ่คุ้นเคยกับตราวอกซ์ฮอลหรือโฮลเดน แต่เป็นรถคันเดียวกันกับเครื่องยนต์ Z20LET Turbo Ecotec

อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถเทอร์โบจะเริ่มต้นที่ 2,500 รอบต่อนาทีตามปกติ แต่เมื่อถึง 3,500 รอบต่อนาทีฉันได้ยินเสียงเหมือนการเปิดช่องว่างพร้อมกับสูญเสียพลังงานเล็กน้อย เมื่อฉันไปถึง 4000 รอบต่อนาทีฉันได้ยินเสียงที่สูญเปล่าอีกครั้งและฉันสูญเสียพลังไปมาก เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นไฟสัญญาณตรวจสอบจะสว่างขึ้น มันมักจะเกิดขึ้นที่ RPM เดียวกันเสมอและถ้าฉันปล่อยและเร่งคันเร่งอีกครั้งฉันจะได้รับแรงกระตุ้นชั่วครู่ก่อนที่จะสูญเปล่า

ฉันมีปัญหาตั้งแต่ฉันซื้อรถเมื่อหนึ่งเดือนก่อน ความคิดหรือข้อเสนอแนะใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชม

ฟังดูฉันเหมือนรถกำลังทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลเพิ่ม - ประปามีการรั่วไหลที่ไหนสักแห่งหรือสูญเปล่าไม่ได้ถือแรงกดดันอย่างถูกต้อง รถมีเกจวัดหรือไม่ถ้ามีคุณสามารถดูได้ไหมว่าคุณกำลังบูสต์ในเวลาเดียวกันกับที่มีเสียงดังหรือไม่?

โดยปกติคุณจะได้ยินเสียง wastegate อย่างหนักถ้าเป็น OEM เพราะมันมักจะไหลเข้าไปในทางเข้าแทนที่จะเป็นบรรยากาศดังนั้นสิ่งแรกที่ฉันจะตรวจสอบคือถ้ามันมี wastegate หลังการขาย ) หากไม่เป็นเช่นนั้นฉันจะตรวจสอบท่อและท่อต่างๆก่อนเพื่อดูว่ามีการรั่วไหลเพิ่มหรือไม่ (คุณอาจต้องใช้แรงดันด้านไอดี) และแก้ไขการรั่วไหลเหล่านั้น

ถ้ารถยนต์มีอะไหล่ทดแทนฉันจะตรวจสอบว่าเป็นรถที่มีคุณภาพหรือไม่เพราะรถราคาถูกนั้นดีสำหรับการชั่งน้ำหนักถังขยะ หากเป็นคุณภาพที่ดีคุณต้องตรวจสอบว่ามันทำงานอย่างไร - มีโอกาสที่คุณจะได้รับการเพิ่มแรงที่กระตุ้นการสูญเสีย

แก้ไข : ลองคิดดูอีกนิดหน่อยฉันจะเริ่มดูสิ่งที่สูญเปล่าก่อน ถ้ามันเป็นบูสต์รั่วในท่อปกติคุณก็จะสูญเสียแรงดันไปเรื่อย ๆ แทนที่จะเพิ่มแรงขึ้นแล้วได้ "wastegate sneeze" รายการตรวจสอบของฉันจะเป็น:

• ตรวจสอบว่ามันมีอะไหล่ทดแทนหรือไม่และถ้าเป็นเช่นนั้นตรวจสอบว่า (a) คุณภาพดีและ (b) ว่าใช้ได้หรือไม่
• ตรวจสอบการทำงานของ wastegate และถ้ามีตัวควบคุมบูสต์ผสมอยู่ที่ไหนสักแห่ง
• อาจติดตั้งมาตรวัดการเพิ่มถ้าสองขั้นตอนแรกไม่นำคุณไปสู่การแก้ไข สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบคือคุณไม่ได้เข้าสู่สถานการณ์ที่มีการ overboosting มากเกินไปหรือได้รับการกระตุ้นที่กระตุ้นพฤติกรรมนี้ หากคุณคุณต้องระบุสิ่งที่ทำให้เกิดปัญหาเหล่านี้ก่อน

ปรากฎว่าเจ้าของคนก่อนหน้าของรถได้ปรับแอคชูเอเตอร์ wastegate ในความพยายามที่จะเพิ่มแรงดันเพิ่ม การสูญเสียอย่างฉับพลันของการเพิ่มกำลังมาเกิดขึ้นเนื่องจาก ECU บังคับให้สูญเปล่าเปิดในความพยายามที่จะเก็บท่อร่วมกับเครื่องยนต์;) รุ่งโรจน์เพื่อใครก็ตามที่เขียนซอฟต์แวร์สำหรับหน่วย Bosch Motronics

ฉันขับ gtc turbo และมีปัญหาเดียวกัน ตรวจสอบแรงดัน / โซลินอยด์เสริมด้านหลังและด้านหน้าและท่อยางและท่อเชื่อมต่อของพวกเขา .... ฉันใช้เวลามากในการเปลี่ยนชิ้นส่วนจนกว่าฉันจะพบตัวเชื่อมต่อท่อที่เสียชีวิตบนโซลินอยด์บูสต์ด้านหลัง ... ในความเป็นจริงฉันกำลังผลักดัน 166kw บนล้อโดยไม่มี mods :)