การส่งสัญญาณอัตโนมัติล่าสุดตรงกับประสิทธิภาพของชุดเกียร์ธรรมดาอย่างไร

คนส่วนใหญ่รู้ว่าสำหรับรถยนต์เก่าหรือรถเก่าบางรุ่นเกียร์ธรรมดานั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์อัตโนมัติเกือบมีประสิทธิภาพหรือมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับคู่มือ

ผมเพิ่งอ่านบทความทางถนนและติดตามนิตยสารที่ถูกเปรียบเทียบรถสปอร์ตที่แตกต่างกันและจะกล่าวถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรุ่นคู่มือเทียบกับรุ่นอัตโนมัติและแสดงจริงจี้ที่เป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าคู่มือประมาณ 2 MPG

เป็นเกียร์อัตโนมัติตอนนี้จริงๆมากขึ้นมีประสิทธิภาพกว่าคู่มือ? นี่สำหรับรถยนต์ทุกคันหรือแค่รถยนต์สมรรถนะสูง?

หากรถยนต์มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าคู่มือแล้วพวกเขาจะจัดการเรื่องนี้อย่างไร?

— user180969
แหล่งที่มา

มีความแตกต่างมากมายในวิธีการใช้งานกระปุกเกียร์แบบธรรมดา กระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์สามารถดึงค่าผิดปกติบางอย่างออกมาได้ ดังนั้นมันขึ้นอยู่กับว่าคุณวัดประสิทธิภาพอย่างไร

— Chris H

คำถามนี้ขึ้นอยู่กับคำจำกัดความที่เหมาะสมของ "ประสิทธิภาพ" เกียร์อัตโนมัติจะไม่ทราบว่าเมื่อในอนาคตฉันต้องการที่เกียร์ เช่นระหว่างทางกลับบ้านมีบางกันชนที่ฉันมักจะส้นเท้า + ซึ่งในระยะสั้นหมายความว่าฉันเบรกและเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ถูกต้องในเวลาเดียวกัน blipping ก่อนที่ฉันจะเข้าร่วมคลัตช์อีกครั้ง; ดังนั้นทันทีที่ฉันเปิด / ปิดกันชนฉันสามารถเริ่มต้นใหม่ได้ ระบบเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถคาดการณ์ได้หากฉันต้องการเริ่มต้นทำงานช้าลงเล็กน้อยหรือต้องการหยุดชะงักโดยสมบูรณ์

— phresnel

คุณควรจำไว้ว่าการเปรียบเทียบส่วนใหญ่ที่พูดว่า "มนุษย์ดีกว่าระบบอัตโนมัติ" พึ่งพามนุษย์ที่ค่อนข้างดีในงานของพวกเขา มันจะไม่น่าแปลกใจเลยถ้าการส่งสัญญาณอัตโนมัติมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นกว่าคนขับเฉลี่ยถึงจนเป็นเวลานาน

— David Richerby

@phresnel มนุษย์ไม่สามารถคาดการณ์ได้แน่นอน นั่นคือเหตุผลที่การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ซับซ้อนมากขึ้นมักจะมีอุปกรณ์อื่นอยู่แล้วสำหรับคุณพร้อมและรออยู่หลังคลัตช์ที่สอง ฉันอ้างถึง DSG อีกครั้งเนื่องจากเป็นสิ่งที่ฉันคุ้นเคยมากที่สุด: en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

— MadMarky

@RichieFrame: โอ้ใช่ในรุ่นนั้นผู้ขับรถสปอร์ตมีช่วงเวลาที่ยากกว่าการตีรถ ฉันจะเรียกว่า "กึ่งอัตโนมัติ" หรือ "กึ่งคู่มือ" แม้ว่า การกำหนดค่าดังกล่าวเป็นเหมือนรถฟอร์มูล่า 1 ที่ผู้ขับขี่ต้องคลำหาเกียร์แรกด้วยตนเอง แต่ในระหว่างการขับขี่พวกเขาเพียงใช้ไม้พาย [ให้ฉัน google ที่ ... ] โอ้ใช่แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการ (Formula1.com) พูดว่า: "รถยนต์สูตร 1 ใช้กึ่งอัตโนมัติที่มีความซับซ้อนสูง"

— phresnel

คำตอบ:

ตามเนื้อผ้า ...

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของการส่งสัญญาณอัตโนมัติคือ:

การสูญเสียกาฝากในเครื่องแปลงแรงบิดซึ่งเป็นสิ่งที่การส่งด้วยตนเองไม่มี
เกียร์น้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ให้มาจึงมีแนวโน้มที่จะอยู่ในจุดที่น่าสนใจด้วยคู่มือความเร็ว 5 สปีดโดยอัตโนมัติ 4 สปีดระหว่างการใช้งานปกติ
ตรรกะการเลือกเกียร์ซึ่งด้อยกว่าคนขับที่ผ่านการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี

ล่วงเวลา...

ผู้ผลิตเกียร์ได้พยายามหาวิธีที่จะลดผลกระทบของข้อเสียเหล่านี้ ได้แก่ :

ขับตรงเพื่อล็อคตัวแปลงแรงบิดเพื่อป้องกันการสูญเสีย
การเพิ่มเกียร์มากขึ้นจะช่วยให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงการหมุนรอบที่เหมาะสมเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดเมื่อเงื่อนไขอนุญาต ( 8 สปีดค่อนข้างธรรมดาในปัจจุบันแม้กระทั่งความเร็ว 10 ระดับ)
ตรรกะการเลือกเกียร์ที่รวดเร็วและชาญฉลาดมากขึ้นซึ่งสามารถจัดการสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลาย

สำหรับการอ่านเพิ่มเติม: ดูความคิดเห็น redditนี้ซึ่งเป็นงานที่ดีของการสรุปคำตอบสำหรับคำถามนี้

— Zaid
แหล่งที่มา

สันนิษฐานว่า CVT จะตกอยู่ในประเภทที่สอง?

— Michael

@Michael ใช่การวาด CVT ครั้งใหญ่นั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์อย่างต่อเนื่องทำให้ RPM ของเครื่องยนต์สามารถคงที่ตลอดช่วงความเร็วยานพาหนะที่หลากหลาย

— Zaid

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งก็คือการส่งสัญญาณอัตโนมัติมีแนวโน้มที่จะหนักกว่าเกียร์ธรรมดาสองสามร้อยปอนด์ใช่มั้ย

— Adonalsium

@Adonalsium ฉันเชื่อว่าพวกเขายังคงอยู่

— Zaid

CVT นั้นเบากว่า "ระบบอัตโนมัติแบบดั้งเดิม" มาก @Zaid คุณก็ควรจะพูดข้อความที่เกี่ยวข้องดังนั้นหนึ่งไม่ได้มีการขุดและการเชื่อมโยงสาเหตุตาย yadayada

— finleyarcher

การส่งสัญญาณอัตโนมัติใหม่จำนวนมาก (เช่นโฟล์คสวาเก้น DSG) ไม่ได้เป็นการส่งสัญญาณอัตโนมัติจริง ๆ แล้วอย่างน้อยก็ไม่ใช่ในแง่ดั้งเดิม พวกเขามีคลัทช์แห้งที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ตามปกติ (ดีจริงสอง) ดังนั้นพวกเขาจึงไม่จำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของน้ำมันเกียร์จำนวนมากเหมือนการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบดั้งเดิม พวกเขายังมีเกียร์จำนวนมาก (7, 8 หรือ 9 ความเร็วเช่น Mercedes 9G-Tronic) และเลื่อนขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อแล่นเพื่อให้มีระยะทางที่ดีขึ้น ส่วนนั้นอธิบายว่าทำไมการส่งสัญญาณอัตโนมัติสมัยใหม่มักจะประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าการส่งด้วยตนเอง

— MadMarky
แหล่งที่มา

ไม่เพียง แต่ DSG ที่มีราคาแพงและมีความซับซ้อนเท่านั้นแม้แต่ Fiat dualogic ธรรมดา ๆ ยังมีเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและ CVTs โดยทั่วไปนั้นไม่ได้ใช้ตัวแปลงแรงบิด

— Rsf

ดังนั้นพวกเขาจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพราะการเปรียบเทียบอยู่ระหว่างตัวเลือกที่ไม่เท่ากันโดยเนื้อแท้? มีการส่งสัญญาณแมนนวลแบบจัดวางที่คล้ายกันหรือไม่ มันจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือไม่ :)

— ฉันอยู่กับ Monica

การส่งสัญญาณ DSG ส่วนใหญ่เป็นแบบคลัทช์เปียก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่มีแรงบิดสูง) เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์

— oryades

@AlexanderKosubek Fiat ของ dualogic เป็นการเปรียบเทียบที่ค่อนข้างดีเนื่องจากมีเกียร์มากกว่าหรือน้อยกว่าในคู่มือ รายการนี้แสดงว่ามีค่ามากกว่าหรือน้อยกว่าเท่ากับเกียร์ธรรมดา

— Rsf

ด้วยจำนวนที่มากขึ้นของเกียร์ออโต้บ็อกซ์และด้วยฟังก์ชั่นล็อคที่เรียกว่าบ่อยครั้งมากขึ้นสำหรับมู่เล่ของไหล

จากนั้นเพิ่มระบบควบคุมบนคอมพิวเตอร์ที่ดีขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่ระหว่างเกียร์: อัลกอริทึมที่ได้รับการปรับปรุงและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

— Solar Mike
แหล่งที่มา