วิธีการจัดการกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อน

คำแนะนำที่ดูเหมือนว่าเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางคือหลังจากวิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานเมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อนอย่างทั่วถึงคุณควรปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา ๆ ก่อนที่จะหยุดมัน เหตุผลที่ให้คือสิ่งนี้ทำให้ตลับลูกปืนเทอร์โบร้อนมากเย็นลงเล็กน้อยในขณะที่น้ำมันหล่อลื่นยังคงไหลอยู่ดังนั้นตลับลูกปืนจะไม่ปนเปื้อนด้วยคราบสกปรกที่ถูกเผาไหม้

ฉันสามารถเข้าใจสิ่งนี้และฉันยังสามารถเข้าใจคำแนะนำที่มักจะมาพร้อมกับมันคือปกติแล้วมันไม่สำคัญมากเพราะในตอนท้ายของการเดินทางทั่วไปจะมีการขับรถค่อนข้างช้าสองสามไมล์ระหว่างออกจากมอเตอร์เวย์ และมาถึงบ้าน

นี่คือคำถามของฉัน หากเป็นจริงทั้งหมดทำไมเราไม่บอกให้ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา ๆ ก่อนเติมที่สถานีบริการมอเตอร์เวย์ ฉันไม่เคยรู้จักผู้เชี่ยวชาญที่จะให้คำแนะนำนี้ เท่าเทียมกันฉันไม่เคยเห็นรถยนต์รอปั๊มอยู่ในสถานีบริการด้วยเครื่องยนต์ของพวกเขาทำงาน

หากคุณมีรถประสิทธิภาพปรับสูงที่คุณจะบอกโดยผู้ผลิตจะไม่ได้ใช้งานไม่กี่นาทีก่อนที่คุณจะม้วนขึ้นไปปั๊มมิฉะนั้นคุณจะทำลายเทอร์โบของคุณ Turbos ร้อนมากหยุดพวกเขาในขณะที่ร้อนหมายความว่าคุณไม่มีวิธีใดที่จะถ่ายเทความร้อนออกไปจากพวกเขา - ดังนั้นตลับลูกปืนจะตายและหล่อเป็นครั้งคราว

ฉันเห็นรถญี่ปุ่นคันอื่น ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นประจำในขณะที่ทำสิ่งนี้ นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสที่ดีที่จะได้พูดคุยกับรถเบนซินอื่น ๆ

คุณควรปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นระยะเวลาสั้น ๆ เพื่อให้เทอร์โบเย็นลงในรถบรรทุกและรถยนต์ขนาดใหญ่ มันจะเพิ่มชีวิตให้กับเทอร์โบของคุณอย่างแน่นอน

หากคุณรักษาความเร็วที่ค่อนข้างต่ำและการเร่งความเร็วที่น้อยที่สุดในช่วงไม่กี่นาทีที่ผ่านมาของไดรฟ์เช่นในละแวกของคุณหรือถนนยาวดังนั้นเวลาที่ต้องใช้เพื่อให้เทอร์โบเย็นลงจะลดลงหรือถูกกำจัด การออกจากทางด่วนและการดับเครื่องยนต์ในทันทีจะทำให้อายุการใช้งานของเทอร์โบลดลงอย่างแน่นอน

พวกเขาสร้างอุปกรณ์เพื่อช่วยในเรื่องนี้เรียกว่าTurbo Timer

ฉันไม่เคยประสบปัญหาใด ๆ กับเรื่องนี้มานานหลายปีของการชาร์จเทอร์โบ (ทั้งหมดที่มี turbos ระบายความร้อนด้วยน้ำมันแขน) แบริ่งไม่ควรร้อนกว่าน้ำมันที่ผ่านเข้ามา ส่วนใหญ่ตัวเรือนตรงกลางจะถูกแยกความร้อนออกจากด้านร้อนของกังหัน ใบพัดกังหันจะกระจายความร้อนเร็วกว่าที่มันจะส่งมันขึ้นเพลาไปยังตัวเรือนตรงกลาง มันมีพื้นที่ผิวจำนวนมากเทียบกับเพลาเล็ก ๆ

ฉันพบว่าฉันได้รับอุณหภูมิทางเข้ากังหัน 1400 F ที่แล่นบนทางหลวงด้วยยอดสูงสุดประมาณ 1,700 ที่ Redline และการเพิ่มแรงอย่างเต็มที่ ท่ีทำงานอุณหภูมิขาเข้าของกังหันต่ำกว่า 1,000 อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมาก แม้เพียงแค่ยกเท้าของฉันออกจากแก๊สสักสองสามวินาทีฉันก็สามารถลดอุณหภูมิทางเข้าของกังหันได้เกือบพันองศา ปัญหาเกี่ยวกับ idling คืออุณหภูมิของกังหันเข้าลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่เคยมีอุณหภูมิใด ๆ ที่ปลอดภัยจากระยะไกลสำหรับน้ำมันแม้หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง เมื่อถึงเวลาที่คุณจอดรถเสร็จทุกอย่างก็เจ๋งพอ ๆ กับที่จะไปโดยไม่ต้องปิดรถ ดังนั้นฉันจึงปิดรถ ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นจากเรื่องนี้

ข้อแม้ฉันเคยทำงานหนักเท่านั้นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อุณหภูมิสูงเต็มรูปแบบ หากคุณใช้น้ำมันอึฉันจะเพิ่มโอกาสในการโค้กและความทุกข์ยากอื่น ๆ

คู่มือการใช้งานสำหรับเทอร์โบ Eclipse ของฉันกล่าวถึงช่วงเวลาที่เย็นลงโดยเฉพาะเวลาที่ระบุไว้ตามประเภทของการขับขี่ที่ทำ

นอกจากนี้คุณยังไม่ได้รับการบอกกล่าวว่าไม่ได้ขับขี่บนคลัทช์ด้วยความเร็วต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาทีเมื่อเครื่องยนต์ยังใหม่อยู่ (น้อยกว่า 5,000 ไมล์บนมาตรวัดระยะทาง) และอีกสองสามอย่าง

ฉันจะไม่กังวลมากเกินไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ หากคุณอาศัยอยู่ในย่านชานเมืองหรือที่ใดก็ตามที่มีการ จำกัด ความเร็ว 30mph / 50km / h สำหรับเรื่องนั้นโอกาสที่จะเกิดขึ้นตามเวลาที่คุณกลับบ้านและเข้าไปในโรงรถ / ที่จอดรถของคุณเทอร์โบของคุณจะเย็นลงพอสำหรับคุณ ปิดสวิตช์รถของคุณอย่างปลอดภัย

หัวข้อนี้เป็นสาเหตุที่เป็นความคิดที่ดีที่จะมีอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่กว่าและอาจเป็นชุดฉีดน้ำ / เม็ทติดตั้งกับรถของคุณหากคุณสามารถซื้อได้

คำตอบสำหรับสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับว่ารถขับเคลื่อนแค่ไหน โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการที่ความร้อนในท่อร่วมไอเสียและที่อยู่อาศัยกังหัน ชิ้นส่วนเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ความร้อนสูงอย่างไรก็ตามตลับลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของเทอร์โบชาร์จเจอร์และน้ำมันที่ไหลอยู่เหนือชิ้นส่วนเหล่านั้นไม่ได้ ที่จริงแล้วงานน้ำมันไม่เพียง แต่หล่อลื่นแบริ่งเท่านั้น แต่ต้องทำให้เย็นลงด้วยการไหลเวียนอย่างต่อเนื่อง เทอร์โบชาร์จเจอร์จำนวนมากยังมีสารหล่อเย็นไหลอยู่รอบตัวเรือนแบริ่งด้วยเหตุผลเดียวกัน

หากยานพาหนะได้รับการขับเคลื่อนอย่างหนักเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่อยู่อาศัยท่อร่วมไอดีและกังหันสูงกว่าอุณหภูมิการทำงานปกติของพวกเขา หากยานพาหนะถูกปิดในสถานะนี้ความร้อนพิเศษในส่วนเหล่านี้จะเท่ากันกับที่อยู่อาศัยตลับลูกปืนคูลลิ่ง (ค่อนข้าง) ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งไม่มีน้ำมัน / สารหล่อเย็นไหลผ่านเพื่อให้มันเย็น น้ำมันยังคงนั่งอยู่ในแบริ่งสามารถ 'ปรุง' และตกผลึกกลายเป็นขัดมาก

หากคุณขับรถโดยไม่ได้ตั้งใจเพิ่มที่อยู่อาศัยท่อร่วมไอเสียและกังหันลมไม่ร้อนพอที่จะทำให้เกิดปัญหานี้เมื่อรถถูกปิด ไม่ต้องเสียเวลาและเติมเชื้อเพลิงในสถานการณ์เช่นนี้เพียงแค่ปิด