เหตุใดเหตุหลายอย่างในช่องเครื่องยนต์ / เครื่องยนต์จึงมีความสำคัญ

สำหรับรถยนต์บางคัน (อาจจะมากที่สุดหรือว่าทั้งหมด) เช่นเทอร์โบเก่าของโตโยต้า MR2 มีจุดพื้นหลายจุด บางส่วนของพวกเขาจะอธิบายด้วยภาพที่นี่: http://www.mr2oc.com/59-general-mk2-faq-newbie-center/408099-engine-bay-ground-pics.html

ฉันคิดอย่างไร้เดียงสาว่าสิ่งเหล่านี้มีไว้สำหรับความซ้ำซ้อน แต่หลังจากไม่สามารถเชื่อมต่อหนึ่งในนั้นหลังจากทำงานบางอย่างฉันพบว่ารถจะไม่เริ่มทำงาน

เหตุใดจึงมีจุดพื้นหลายจุดและสิ่งใดที่ทำให้รถไม่สามารถสตาร์ทได้ ในกรณีของความล้มเหลวในการเริ่มต้นพื้นดินที่ขาดหายไปสำหรับพื้นดินบนท่อร่วมไอดี

ฉันเคยได้ยินในวิดีโอที่ให้ภาพรวมของการส่ง E153 ที่ล้มเหลวในการเชื่อมต่อภาคพื้นดินในการส่ง (ทำไมการส่งมีพื้นของตัวเองหรือไม่มันไม่ได้เชื่อมต่อทางกายภาพกับโลหะที่เป็นตัวนำไฟฟ้ากับเครื่องยนต์) อาจทำให้ ไฟ. มีบุญในการเรียกร้องนี้หรือไม่?

นี่คือวิดีโอ: https://youtu.be/bbgY7hygM0c?t=31s

ฉันไม่ทราบว่าวิธีที่ถูกต้องในการใช้คำนี้จะเป็นการพูดว่ามี "วงจรแยก" แต่โดยหลักแล้วจะช่วยให้พลังงานสะอาดและลดเสียง ด้วยปริมาณของคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์ที่ละเอียดอ่อนคุณต้องการทำความสะอาดให้มากที่สุด ด้วยการอนุญาตให้มีพื้นที่ใกล้เคียงกับ "ผู้สร้างเสียง" สำคัญหลายรายหากคุณต้องการคุณจะสามารถมั่นใจได้ถึงพลังเสียงที่สะอาดยิ่งขึ้น

ไฟฟ้าต้องการที่จะใช้เส้นทางที่สั้นที่สุด ในขณะที่ทุกอย่างเป็นหลักในวงจรเดียวกันการมีพื้นที่ในสถานที่ต่าง ๆ หมายความว่าไม่มีอะไร "ต่อสู้เพื่อพื้นดินที่สะอาด"

อีกแง่มุมหนึ่งของการทำเช่นนี้คือการเรียกลวดแต่ละเส้นง่ายกว่าการเรียกใช้สายไปยังตำแหน่งที่ต่อสายดินแต่ละแห่ง มันจะเรียบร้อยน้อยลง ค่าใช้จ่ายมากขึ้น ในสายและมีแง่มุมของการรบกวนบริการอย่างสมบูรณ์เพราะทุกอย่างจะสูญเสียพื้นดินในเวลาเดียวกัน

เพียงเพื่อขยายคำตอบที่ได้รับการยอมรับ: ลองจินตนาการว่าคุณมีเซ็นเซอร์พูดเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิและบางสิ่งที่กำลังหิวเช่นไฟหน้าทั้งสองแบ่งปันพื้นดินเดียวกัน

การเชื่อมต่อภาคพื้นดินทั้งหมดมีความต้านทานไม่ว่าใหญ่หรือเล็ก หากจุดกราวด์ของเรามีความต้านทาน 0.1 โอห์มซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขั้วที่สึกกร่อนติดอยู่ในบล็อกของเครื่องยนต์ที่สึกกร่อนและไฟหน้ากำลังวาด 10 แอมป์นั่นจะทำให้การเชื่อมต่อภาคพื้นดินของเรานั้นเต็มโวลต์เหนือ สมมติว่าเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิของเรามีการวัดแบบเส้นตรงกล่าวคือ -50 ถึง 150c (เซ็นเซอร์อุณหภูมิจริงไม่ใช่เชิงเส้น แต่ทำให้เข้าใจตัวอย่างได้ง่ายขึ้น) จากนั้นการลดลง 1 โวลต์อาจทำให้การอ่านอุณหภูมิของเราไม่ถูกต้อง (200/5 =) 40c ซึ่งเป็นจำนวนมาก!

นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การกล่าวว่าแม้ความผันผวนเล็กน้อยในพื้นดินอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนในการอ่านเซ็นเซอร์

โดยทั่วไปผู้ผลิตรถยนต์มีความกังวลมากที่สุดเกี่ยวกับการแยกพื้นที่การจัดการเครื่องยนต์ออกจากส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดเนื่องจากส่วนประกอบการจัดการเครื่องยนต์มีความอ่อนไหวต่อการรบกวนประเภทนี้มากที่สุด หากคุณดูที่หัวถังของคุณคุณมักจะพบกับพื้นเฉพาะสำหรับ ECU และส่วนประกอบในการฉีดเชื้อเพลิงให้เซ็นเซอร์ตรวจจับเส้นทางกราวด์ของตัวเองโดยตรงกลับไปที่ ECU

ติดตามเงิน

พื้นหลังของฉันทำงานที่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ในดีทรอยต์ในตำแหน่งวิศวกรออกแบบยานยนต์และผู้จัดการโครงการ การเดินสายไฟฟ้ามีราคาแพง ในขณะที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคบางอย่าง (หลีกเลี่ยงการลูปกราวด์, การเข้าถึง, ประสิทธิภาพและพลังงานที่แผ่รังสี) บ่อยครั้งที่คำถามการขับขี่คือ:

ผู้ผลิตจะประหยัดเงินมากขึ้น (ความยาวสาย) ด้วยหลายเหตุหรือจำนวนที่ลดลงหรือไม่?

คำแนะนำ: โดยทั่วไปจำนวน # ของบริเวณน้อยกว่า = การเดินสายอีกต่อไป - & gt; ค่าใช้จ่ายมากขึ้น

อย่าตั้งใจลดคำตอบอื่น ๆ แต่ถามตัวเองซึ่งน่าจะเป็นเหตุผลในการตอบคำถาม:

ทำไมพวกเขาถึงทำอย่างนั้น?