ทำไมรถ FWD ถึงไม่มีความแตกต่างด้านหลัง

9

สิ่งนี้ทำให้ฉันสับสน จุดแตกต่างคือทำให้ล้อไม่ลื่นเมื่อต้องหมุนเร็วกว่าอีกคันเช่นระหว่างเลี้ยว

ดังนั้นหากล้อหลังเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาที่แข็งนั่นไม่ได้บังคับให้พวกเขาหมุนด้วยกันใช่ไหม การเลี้ยวเป็นอย่างไร

axle differential front-wheel-drive

— temporary_user_name
แหล่งที่มา

19

รถยนต์ FWD ไม่มีเพลาล้อหลังล้อจะติดตั้งอย่างอิสระอาจมีบางสถานการณ์ที่มีท่อตรงนั้น แต่จะไม่มีเพลาเพลา

— แมตต์แบร์
แหล่งที่มา

2

ในการขยายตัวในเรื่องนี้ @Aerovistae คุณอาจจะสับสนหลังจากได้เห็นรถยนต์ที่มีสิ่งต่าง ๆ เช่นTwist Beam Suspensionซึ่งสามารถมีลักษณะเหมือนเพลาแข็งจากด้านหลัง

— ด่าน

4

ฉันจะไม่ไปไกลเท่าที่จะบอกว่ารถยนต์ FWD ไม่มีเพลาล้อหลัง แน่นอนว่าพวกเขาอาจมีเพลาล้อหลัง - แต่ล้อหลังจะใช้แบริ่งอิสระดังนั้นคุณจึงพูดถูกเกี่ยวกับประเด็นสำคัญ จากวิกิพีเดีย : "เพลาเป็นเพลากลางสำหรับล้อหมุนหรือเกียร์ในยานพาหนะที่มีล้อล้ออาจถูกยึดเข้ากับล้อหมุนกับล้อหรือยึดติดกับสภาพแวดล้อมโดยล้อหมุนรอบแกน"

— mac

4

@mac "Stub Axle" มีแนวโน้มที่จะเป็นวลีที่นั่น

— ด่าน

7

ล้อเพียงแค่ขี่อิสระบนแบริ่งพวกเขาไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยเพลาเหมือนในยานพาหนะ RWD

ฉันคิดว่าคุณเข้าใจผิดวัตถุประสงค์ที่แท้จริงของความแตกต่าง จำเป็นต้องใช้วงแหวนและปีกนกเพื่อหมุนเพลาขับและเปลี่ยนแกนหมุนของมัน นั่นคือเพลาขับหมุนรอบแกนจากด้านหน้าไปด้านหลังของยานพาหนะและบางสิ่งบางอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยนแรงหมุนนี้ในแนวตั้งฉากเพื่อหมุนล้อ

จริงอยู่ว่าดิฟเฟอเรนเชียล (ไม่ใช่สปูล) อนุญาตให้หนึ่งล้อ "เลื่อน" แต่นั่นคือการออกแบบเพื่อจัดการสถานการณ์นั้นมากกว่าเจตนาที่แท้จริงของความแตกต่าง

ฉันหวังว่านี่จะสมเหตุสมผล

— spartygw
แหล่งที่มา

10

จริง ๆ แล้วฉันไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ - ความแตกต่างอยู่ที่การอนุญาตให้ล้อหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและมีตัวอย่างมากมายของยานพาหนะที่มีเพลาขับ 'แข็ง'

— ด่าน

ฉันอยู่กับ @Dan มีมากมายของกลไกที่ "เปลี่ยนแกนหมุน" โดยไม่อนุญาตให้ความเร็วในการหมุนมีค่าระหว่างสองเพลาส่งออก - (ไม่ใช่เรื่องบังเอิญสังเกตเห็นคำศัพท์ที่คล้ายกัน) วัตถุประสงค์ของความแตกต่างของยานยนต์คืออนุญาตให้ใช้ส่วนต่างความเร็ว

— mac

มันไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะเปลี่ยนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันพวกเขายังต้องใช้กำลังทั้งคู่ สิ่งที่ sprag clutches หรือ "ดีทรอยต์ล็อกเกอร์" ไม่ทำ

— mckenzm

2

ดูเหมือนว่าฉันมีความสับสนเกี่ยวกับคำศัพท์ที่นี่

เพลาเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการหลอมเหล็กถือล้ออยู่ในสถานที่ ล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระจากเพลา: มีแบริ่งระหว่างล้อกับเพลา

นี่คือเพลาหน้าของฟอร์ดโมเดล T:

เชื่อมต่อสองล้อและระบบกันสะเทือนมีให้โดยแหนบที่อยู่ระหว่างเพลาและแชสซี สิ่งนี้มีข้อบกพร่องบางประการ:

เพลานั้นหนักดังนั้นน้ำหนักที่ไม่น่าไว้วางใจจึงสูง นี่หมายถึงการนั่งที่สบายน้อยลง
การเคลื่อนไหวของล้อหนึ่งจะถูกส่งไปยังอีก สิ่งนี้จะช่วยลดอิสระในการล้อแต่ละครั้งที่มีการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในทางเท้า หลุมบ่อที่อยู่อีกด้านหนึ่งของถนนจะถูก 'รู้สึก' โดยล้อทั้งสอง อีกครั้งลดคุณภาพการขับขี่

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้รถยนต์สมัยใหม่มักจะมีช่วงล่างอิสระ: ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างล้อ ล้อทั้งสองติดกับตัวรถแทน คำว่า 'เพลา' ยังคงใช้เพื่อระบุสองล้อที่อยู่ในแนวขวางทั่วรถ

เมื่อล้อขับเคลื่อนจะมีการเชื่อมต่อทางกายภาพ: เพลาขับ จากนั้นคุณจะเห็นความแตกต่างตรงกลางเพื่อให้ล้อวิ่งด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเมื่อคุณเลี้ยว

นี่คือเพลาท้ายของ Ford รุ่น T:

ในกรณีนี้เพลาเป็นท่อ เพลาขับทำงานอยู่ภายในท่อ

ในการระงับอิสระไม่มีท่อโดยทั่วไปดังนั้นเพลาขับจะสัมผัส

(ภาพที่ยืมมาจากเว็บไซต์นี้ )

— ฮอบส์
แหล่งที่มา

1

สำหรับรถยนต์ FWD ล้อหลังไม่ส่งกำลังพวกเขาสามารถหมุนได้อย่างอิสระ

— Abdo
แหล่งที่มา

0

วัตถุประสงค์ของดิฟเฟอเรนเชียลคืออนุญาตให้สองเพลาหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันในขณะที่ส่งกำลังให้กับพวกเขา

หากล้อไม่ได้ใช้เพื่อส่งกำลังไปยังถนนพวกเขาก็สามารถหมุนได้อย่างอิสระ ไม่จำเป็นต้องมีส่วนต่าง

ดังนั้นรถขับเคลื่อนล้อหน้ามีความแตกต่างที่ด้านหน้า ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังมีหนึ่งที่ด้านหลัง รถขับเคลื่อนสี่คันมีความแตกต่างทั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังและมักจะเป็นจุดศูนย์กลางด้วย

— ปีเตอร์กรีน
แหล่งที่มา