ฟังก์ชั่นของวาล์วจ่ายน้ำออกเมื่อเทียบกับน้ำทิ้งคืออะไร?

ฉันรอ 2013 STI และมองหาประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น แต่ก่อนที่ฉันจะลงไปที่ถนนนั้นฉันต้องการที่จะเข้าใจส่วนประกอบในรถเหนี่ยวนำอย่างละเอียด

ฉันอ่านหนังสือมาเล็กน้อย แต่ฉันก็ยังงงกับความแตกต่างระหว่างวาล์วที่ระเบิดออกและการสูญเปล่า ส่วนประกอบทั้งสองนี้ดูเหมือนจะทำงานเดียวกันคือ ป้องกันการเพิ่ม / แรงดันมากเกินไปจากการสร้าง จากสิ่งที่ฉันเข้าใจ BOV จะปล่อยอากาศออกมาถ้า PSI ผ่านจุดหนึ่งไปแล้วและ wastegate จะป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียไหลออกมาจากกังหันด้วยแรงดันที่แน่นอน ฉันพลาดอะไรไปรึเปล่า? ฉันแน่ใจว่าฉันเป็น มีคนช่วยอธิบายให้ฉันหน่อยได้ไหม?

ประตูเสียถูกออกแบบมา (ตามที่คุณเห็นในคำตอบที่ยอดเยี่ยมของบ๊อบกับคำถามที่เชื่อมโยงของเขา) เพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนเทอร์โบขึ้นถ้าไม่ต้องการ สิ่งนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและการสึกหรอ

วาล์วปิดการปล่อยลมหรือวาล์วถ่ายโอนข้อมูลถูกออกแบบมาเพื่อหยุดคลื่นการบีบอัดที่ไหลย้อนกลับเข้าสู่เทอร์โบเมื่อคุณปิดคันเร่งเนื่องจากคลื่นนี้อาจถ่วงเทอร์โบอย่างสมบูรณ์ซึ่งสามารถสร้างแรงกดดันสูงให้กับเทอร์โบ เวลานานในการหมุนกลับขึ้นมาอีกครั้ง (turbo lag)

คุณเข้าใจวิธีการทำงานของพวกเขาตอนนี้คุณต้องคิดถึง "เมื่อ" พวกเขาทำงานเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมพวกเขาถึงอยู่ที่นั่น

เทอร์โบใช้ก๊าซไอเสียในการหมุนกังหันซึ่งเป็นกลไกคู่กับใบพัดอื่นในด้านไอดีซึ่งบังคับให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ผลิตไอเสียมากขึ้นเทอร์โบจะหมุนเร็วขึ้นและเพิ่มแรงขึ้นจนกว่าจะถึงขีด จำกัด ที่ตั้งไว้ ขีด จำกัด นี้ถูกควบคุมโดยประตูขยะซึ่ง "เห็น" ความดันไอดีและเปิดขึ้นเมื่อถึงขีด จำกัด เพื่อระบายหรือบายพาสไอเสียรอบ ๆ เทอร์โบ (ระบายไปที่เครื่องฟอกไอเสียหรือบรรยากาศ) จึงป้องกันไม่ให้หมุน เร็วขึ้นและสร้างการเพิ่มมากขึ้น มันไม่ได้ระบายอากาศเข้าออก

ดังนั้นประตูเสียจึงควบคุมแรงดันบูสต์สูงสุด (ถูก จำกัด โดยเครื่องยนต์ของคุณสามารถใช้ / จำกัด วงเงินเทอร์โบ rev ฯลฯ )
การเปลี่ยนจำนวนประตูที่เสีย "เห็น" ของคุณจะช่วยให้คุณเพิ่มขีด จำกัด นี้ได้ (เพิ่มการสนับสนุนสูงสุด) เงยหน้าขึ้นมอง - บอลและสปริงวาล์ว, วาล์วดูดเลือด, บูสเตอร์คอนโทรลเลอร์
ในขณะที่วาล์วเปิดปิดจะอยู่ที่ด้านไอดีและจะเปิดขึ้นเมื่อปิดคันเร่ง (โดยตรวจจับสูญญากาศของเครื่องยนต์) ช่องระบายอากาศนี้จะดูดอากาศเข้าสู่บรรยากาศสิ่งนี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะเมื่อคุณหมุนรอบเครื่องยนต์ขึ้นมาสปูลเทอร์โบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทันทีที่ปล่อยคันเร่งเทอร์โบจะยังคงเพิ่มแรงซึ่งตอนนี้ไม่มีที่ไป ทำให้เทอร์โบหมุนหลอดอย่างรวดเร็วซึ่งก่อให้เกิดความเครียดที่หุนหันพลันแล่นบนเทอร์โบ ดังนั้นเทอร์โบ (ตอนนี้มีสพูลลง) จะต้องใช้เวลาในการสปูลเมื่อมีการใช้ลิ้นปีกผีเสื้ออีกครั้ง

ดังนั้นวาล์วป้องกันการระเบิดจะช่วยปกป้องเทอร์โบของคุณโดยอนุญาตให้หมุนต่อไป (ความเฉื่อยในการหมุน) และระบายอากาศที่ไม่ต้องการออกเมื่อปิดปีกผีเสื้อ ผลที่ตามมาคือความล่าช้าของเทอร์โบลดลงเช่น ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ การติดตั้งวาล์วระบายแรงดันสูงอาจช่วยเพิ่มสมรรถนะของแกนสปูลในระดับที่สามารถรับรู้ได้