เซ็นเซอร์ MAP อ่านแปลก ๆ

ฉันมี Vortec Chevy Tahoe 96 5.7L ที่ฉันซื้อเมื่อหนึ่งเดือนก่อน

ฉันกำลังตรวจสอบค่าเซ็นเซอร์โดยใช้ขั้วต่อ OBD2 และสังเกตว่าเซ็นเซอร์ MAP ไม่ได้ให้ค่าที่ดี

ฉันเห็น 28 kPA / 0.977 โวลต์เมื่อไม่ได้ใช้งานและ 27.7 kPa / 0.918 โวลต์เมื่อเปิดปีกผีเสื้อครึ่งหนึ่ง

ตอนนี้สิ่งที่ฉันสงสัย:

• สิ่งที่ฉันเข้าใจคือว่าเอาต์พุตเซ็นเซอร์ MAP ควรคงที่เมื่อ RPM คงที่ ถูกต้องหรือไม่ พฤติกรรมในอุดมคติคืออะไร
• อาจเป็นเพราะการรั่วของสูญญากาศหรือไม่
• ไม่มีใครรู้ว่าเซ็นเซอร์ MAP สำหรับยานพาหนะนี้เป็น 1 Bar, 2 Bar หรือ 3 Bar

ฉันสามารถลบออกและดูได้ แต่ฉันสงสัยว่าเจ้าของก่อนหน้านี้อาจวางเซ็นเซอร์ MAP ผิดประเภท คำถามนี้สมเหตุสมผลหรือไม่

UPDATE: หลังจากเห็นความคิดเห็นเกี่ยวกับความต้องการข้อมูลเพิ่มเติมและปัญหาเวลาในการตอบสนองที่เป็นไปได้ในเครื่องมือการสแกนฉันได้จัดการเพื่อสร้างกราฟที่ดีด้วยข้อมูลที่สมเหตุสมผล

แผนภูมิทั้งสองอยู่ในช่วงเวลาเดียวกัน ฉันต้องการมี 2 ชาร์ตเพราะมิฉะนั้นสายเกินกันมากเกินไป

ด้วยชาร์ตเหล่านี้สิ่งต่าง ๆ ดูดีสำหรับฉันมากกว่าที่ฉันคิดไว้ในตอนแรก

ตัวอย่างเช่น,

• ตอบ: เมื่อเค้นถึง 25% ภาระเครื่องยนต์อยู่ที่ ~ 55% และความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ ~ 2000 รอบต่อนาทีฉันสามารถดูแผนที่ได้ที่ ~ 70 kPa
• B: เค้น 50%, 100 kPa

แต่ฉันไม่เข้าใจ C. เมื่อตำแหน่งคันเร่งไม่ทำงานคือ% 0 RPM คือ ~ 600 และโหลด 25% เซ็นเซอร์ MAP อยู่ที่ ~ 40 kPa ซึ่งสมเหตุสมผลเมื่อเปรียบเทียบกับโหลดเครื่องยนต์ นี่อาจหมายถึงภาระเครื่องยนต์สูงเกินไปเมื่อเดินเบาใช่ไหม

ข้อเสนอแนะใด ๆ เพื่อให้ข้อมูลที่ดีกว่า?

“ คำแนะนำใด ๆ เพื่อให้ข้อมูลที่ดีกว่า”

ข้อมูล OBDII เป็นเพียงข้อมูลดิบอีกชุดหนึ่งและขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการวิเคราะห์คือการกำหนดคำถามหรือปัญหาที่คุณพยายามแก้ไข โพสต์ Quora นี้มีคำตอบที่ดีซึ่งสามารถนำไปใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูล OBDII ของยานพาหนะ

https://www.quora.com/What-are-the-top-5-things-you-should-ask-about-a-dataset

เมื่อพูดถึงการวินิจฉัยประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เข้าใจว่าโหมด OBDII $ 01 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับข้อร้องเรียนในการขับขี่ไม่ว่าผู้ขับขี่จะรับรู้หรืออยู่ในรูปของ MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) ที่เส้นประ คิดว่าโหมด $ 01 เป็นมุมมองที่ จำกัด ของนกมากเพียงบางส่วนของข้อมูลที่เป็นไปได้ที่สามารถรวบรวมได้

ในฐานะกลศาสตร์เรามักเริ่มต้นด้วยการร้องเรียน มันเป็นหน้าที่ของเราที่จะต้องถามคำถามที่มีประสิทธิภาพเพื่อถามชุดข้อมูล OBDII มันอาจช่วยนำทางเราไปสู่ระบบที่มีปัญหาซึ่งอาจเป็นสาเหตุของการร้องเรียนเดิม ตัวอย่างเช่นเวลาเดินเครื่องขรุขระเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและไม่มีรหัสเก็บไว้ เมื่อเราสามารถทำซ้ำปัญหา ณ จุดนี้เราเริ่มถามคำถามที่ datalog หรือชุดข้อมูล หนึ่งในสิ่งแรกที่เราถามคือ "อะไรคือเชื้อเพลิงภายนอกรถทำอะไรในระหว่างที่ไม่ได้ใช้งาน?" พวกเขาจะเป็นปกติบวกหรือลบมั่นคงหรือผิด จากนั้นเราจะตัดสินใจว่าระบบใดที่ต้องมีการตรวจสอบความถูกต้องสมบูรณ์ บางคำถามอาจตอบได้ใน datastream แต่เราจะต้องใช้อุปกรณ์ทดสอบอื่น ๆ เพื่อตรวจสอบระบบเหล่านั้น ตัวอย่างเช่นขอบเขตการจุดระเบิด, มาตรวัดสูญญากาศ, มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดการบีบอัดเพื่อระบุชื่อไม่กี่ มันจะดีถ้าความผิดพลาดของเครื่องยนต์ทั้งหมดมาพร้อมกับการย้อนกลับข้อผิดพลาดเช่นเดียวกับรหัสหลาม จากนั้นเราสามารถวินิจฉัยสาเหตุที่แท้จริงได้โดยไม่ต้องยกกระโปรงขึ้นมา แต่จะสนุกขนาดไหนถ้าเราไม่สกปรกเป็นครั้งคราว

“ นี่อาจหมายถึงโหลดเครื่องยนต์สูงเกินไปเมื่อเดินเบาไม่ได้หรือ

มีหลายปัจจัยที่มีผลต่อความกดอากาศที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่นเป็นเรื่องปกติที่ MAP จะมีความแปรปรวนประมาณ 1 inHg หรือ 3 kPa เมื่อไม่มีการใช้งานใน drive vs park นอกจากนี้ยังมีภาระทางไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นระดับความสูงและความสมบูรณ์ทางกลไกของเครื่องยนต์เป็นปัจจัยทั้งหมดที่ส่งผลต่อการอ่าน MAP ของคุณ การอ่านแผนที่จากข้อมูล OBDII ไม่สามารถบอกคุณได้ว่ามาตรวัดสูญญากาศสามารถทำอะไรได้บ้าง มาตรวัดสูญญากาศมีลักษณะคงที่สั่นหรือลอยขึ้นลงหรือไม่?

ดูกราฟบน C ดูเหมือนว่าแผนที่ของคุณจะอยู่ตรงกลาง 25 และ 50 ซึ่งวางไว้ที่ประมาณ 37.5 kPa จากข้อมูลของ OBDII ที่นำมาจากเชฟโรเลต k1500 ที่มีขนาด 5.7 ลิตรที่รู้จักกันดีค่าเฉลี่ยของเฟรมที่ 41 ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างอบอุ่นในสวนสาธารณะ (ที่มา - pidfusion.net) นั่นเท่ากับความแตกต่างประมาณ 0.5 นิ้วปรอทในสุญญากาศและนั่นคือสิ่งที่ฉันไม่เคยกังวล

ดูเหมือนว่าเซ็นเซอร์ MAP ของคุณจะไม่ดีเนื่องจากการอ่าน MAP ไม่สอดคล้องกับแผนภูมิที่ฉันดึง เว็บไซต์นี้ :

ตามตารางนี้เมื่อสูญญากาศเพิ่มขึ้นแรงดันไฟฟ้าควรลดลง คุณดูเหมือนจะไปในทิศทางอื่น (สูญญากาศลดลงเช่นเดียวกับแรงดันไฟฟ้า) เช่นเดียวกับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้อยู่ในช่วงที่คาดว่าจะเป็นไปตามแผนภูมิ

สำหรับเซ็นเซอร์แผนที่หากนี่ไม่ใช่แอปพลิเคชั่นที่ได้รับการปรับปรุง (ไม่มีเทอร์โบหรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) คุณจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ MAP บาร์เพียงอันเดียว จากคำอธิบายของคุณคุณไม่ได้ทำงานอะไรเลยที่สร้างแรงกดดันดังนั้นอาจถือว่าเซ็นเซอร์ MAP ของคุณเป็นหุ้นและครอบคลุมเพียงหนึ่งแถบเท่านั้น

ส่วนที่ว่า MAP ควรจะคงที่หรือไม่ส่วนใหญ่จะเป็น แต่การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นเพราะแม้แต่ใน V8 V8 การบริโภคก็ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกัน จะมีพัลส์อยู่ในสุญญากาศ เมื่อคุณได้รับกระบอกสูบในเครื่องยนต์มากขึ้น (ด้วยลิฟท์ valvetrain ที่กำหนด) พัลส์สูญญากาศควรจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนน้อยลงที่ RPM ที่กำหนด ฉันไม่ได้วัดมัน แต่สมมติว่าไม่มีการใช้งานการอ่านสูญญากาศจะเสถียรมากเพราะนี่เป็นจำนวนสุญญากาศที่ยิ่งใหญ่ที่สุด จากนั้นในขณะที่คุณไม่ได้ใช้งานเครื่องดูดฝุ่นจะทำงานผิดปกติเล็กน้อย แต่ควรจะมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อ RPM เพิ่มขึ้นเนื่องจากพัลส์สูญญากาศจะทับซ้อนกันมากขึ้น (พัลส์สูญญากาศมากขึ้นต่อนาที) อีกครั้งนี่เป็นข้อสมมุติในส่วนของฉัน โดยรวมแล้วพัลส์สูญญากาศควรเป็นแบบเล็กน้อย หากมีการแปรปรวนป่าฉันขอแนะนำให้คุณมีปัญหาการปิดผนึกวาล์วไอดี

PS: หมายเลขชิ้นส่วน MAP สต็อกคือ: ACDELCO 213796

ก่อนที่จะผ่านการทดสอบเซ็นเซอร์แผนที่ทั้งหมด ... ข้อเสนอแนะขั้นตอนที่หนึ่งและสองสำหรับรหัส 33 1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายหัวเทียนของคุณเชื่อมต่ออยู่จริง 2. เปลี่ยนสายสุญญากาศ 3. แผนที่ยิงปัญหา ฉันแทนที่ปลั๊กและสายไฟทั้งหมดและคิดว่าฉันเชื่อมต่อสายไฟทั้งหมด แต่สายลวดสูบ # 1 หลุดออกจากปลั๊ก นี่คือสิ่งที่ขว้าง 33 รหัส ฉันเริ่มไล่ตามปัญหาโดยเปลี่ยนสายสุญญากาศ หลังจากทำเช่นนั้นสังเกตเห็นสายหัวเทียนที่หลวม