ยานพาหนะไม่ได้จัดเก็บข้อมูลเฟรมค้างเมื่อตั้งรหัส OBD P0171

ฉันมี 05 Hyundai Tucson กับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร 85,000 ไมล์ กำลังตั้งค่า P0171 lean bank หนึ่งรหัส อย่างไรก็ตามธนาคารทั้งสองแห่งมีการดำเนินงานที่ใกล้ระดับเพดานสูงถึง 14.8% มีการพยายามและทดสอบหลายครั้งเพื่อแก้ไขปัญหา ECM ได้รับการตั้งค่าใหม่ให้เป็นฐานหลายครั้งและภายนอกตัวถังน้ำมันเป็นไปตามรูปแบบเดียวกันทุกครั้งในขณะที่ขับรถในรูปแบบทางหลวงเดียวกัน โดยทั่วไปจะใช้เวลาประมาณ 15 ไมล์สำหรับ LTFT เพื่อเพิ่มจาก 0 เป็น 14.8% สำหรับ B1 โดยที่ B2 อยู่ด้านหลังอย่างใกล้ชิด เมื่อ B1 ตั้งค่ารหัส P0171 มันจะไม่เก็บข้อมูลเฟรมค้างใด ๆ ไว้เพื่อช่วยค้นหาสาเหตุที่เป็นไปได้ ใครมีความคิดเห็นใด ๆ ทำไมไม่มี FFD ความช่วยเหลือใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชมอย่างมาก. ขอบคุณ Ronnie3945

hyundai p0171 tucson

— Ronnie3945
แหล่งที่มา

ยินดีต้อนรับสู่การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

ทำการทดสอบอะไรบ้าง คุณสามารถสร้างดาต้าล็อกที่ว่างสแนปเค้นและล่องเรือได้หรือไม่?

— Ben

ไม่เคยถึงเกณฑ์ที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อตั้งรหัส ฉันได้ตรวจสอบ FT's, O2S11 และ O2S21 แล้ว ทั้งหมดดูเหมือนจะเป็นปกติ

— Ronnie3945

คุณได้ลองแลกเปลี่ยนเซ็นเซอร์ระหว่างธนาคารแล้วเปลี่ยนปัญหาหรือไม่ - อาจหมายถึงเซ็นเซอร์ผิดพลาด ... คุณตรวจสอบสายไฟ / การเชื่อมต่ออย่างละเอียดหรือไม่?

— Solar Mike

ฉันเห็นด้วยกับ Solar Mike สัญชาตญาณแรกของฉันคือเซ็นเซอร์ O2

— Dacid Salin

ฉันสามารถคาดเดาได้ว่าเหตุใดจึงไม่มีการจัดเก็บข้อมูลเฟรมค้างด้วย p0171 "เดา" ของฉันจะเป็นรหัสการเดินทาง 2 ใบและคุณเห็นรหัสที่รอดำเนินการในการเดินทางครั้งแรก

เมื่อพูดถึง p0171 คุณไม่จำเป็นต้องตรึงเฟรมเพื่อช่วยคุณ เนื่องจากรหัสนี้เป็นผลโดยตรงของการตัดแต่งเชื้อเพลิงขั้นตอนต่อไปคือการดูว่าการตัดแต่งเชื้อเพลิงโดยรวม (ระยะสั้นบวกระยะยาว) เพิ่มขึ้นที่ไม่ได้ใช้งานภายใต้ภาระหรือยังคงอยู่ที่ไม่ได้ใช้งานและโหลด

การเฝ้าดูพฤติกรรมการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกันจะช่วยลดความเป็นไปได้สำหรับ p0171 มากกว่าตรึงข้อมูลเฟรม

— Milison
แหล่งที่มา

โดยทั่วไปนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น หลังจาก ECM รีเซ็ตข้อมูลน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดที่ 0 เย็นเริ่ม STFT'S เริ่มตอบสนองต่อเซ็นเซอร์ O2 STFT เพิ่มขึ้น ~ 10% ที่ไม่ได้ใช้งาน เริ่มทดสอบการขับขี่บนถนนปกติ เพิ่มขึ้นเป็น 15-20% และ STFT เริ่มเพิ่มขึ้น ภายในหกไมล์แรกของ LTFT เพิ่มขึ้นเป็น ~ 8-10% และการตอบสนองของ STFT ลดลง ขับต่อไปบนถนนสี่เลนต่อไป ล่องเรือที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง STFT เข้าพักเป็นบวก 3-6% LTFT ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากขับรถไปได้ประมาณ 11 ไมล์ LTFT ก็สามารถเข้าถึงได้ประมาณ 14-15% STFT ยังเป็นบวกเล็กน้อย 1-5% จากจุดนี้การขับขี่ปกติ LTFT จะยังคงอยู่ที่ 14-15%

— Ronnie3945

การทดสอบที่ดำเนินการมีดังนี้: แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานและรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นคงที่ 47-48% การทดสอบควันสำหรับการรั่วไหลของสุญญากาศ ตรวจสอบระบบการล้าง & pcv ไม่มีรอยรั่ว แทนที่ MAF ด้วยชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ OEM ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ใช้น้ำยาล้างถังน้ำมันหลายถัง นำไปให้ช่างร้านค้าตัวแทนจำหน่ายยังคงยืนพิง MAF Mechanic กล่าวว่าต้องการข้อมูลเฟรมแข็งเพื่อช่วยค้นหาสาเหตุ ไม่มีปัญหาการขับขี่ ธนาคารทั้งสองแห่งมีระบบปฏิบัติการเกือบเหมือนกันในทุกระบบ ธนาคารหนึ่งดำเนินงานเพียงสูงกว่าธนาคาร 2 เล็กน้อยดังนั้นสิ่งที่เป็นสาเหตุของทั้งสองธนาคาร

— Ronnie3945

ฉันได้ตกลงกับร้านตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อ OEM MAF จากพวกเขาเพื่อพิสูจน์หรือหักล้างปัญหา อย่างไรก็ตามมีข้อกำหนด เนื่องจากเทคโนโลยีของพวกเขาเชื่อว่า MAF เป็นความผิดถ้าเปลี่ยนด้วย OEM ไม่ได้แก้ไขปัญหาพวกเขาจะนำกลับมาให้ฉันไม่มีค่าใช้จ่าย

— Ronnie3945