จำเป็นหรือไม่ที่จะต้องมีสายกราวด์สองสาย (1 ถึงเครื่องยนต์และ 1 ถึงโครงรถยนต์)?

การเดินสายของรถจี๊ปของฉันมีสายดินสองสายมาจากขั้วลบ ฉันเพิ่งอัพเกรดสายเคเบิลบวกทั้งหมดของฉันและตอนนี้ฉันกำลังติดลบ จำเป็นหรือไม่ที่จะต้องมีสายเคเบิลหนึ่งเส้นไปยังเครื่องยนต์และอีกเส้นหนึ่งไปที่เฟรม - หรือลวดเส้นใหญ่หนึ่งเส้นไปยังเครื่องยนต์เนื่องจากเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเฟรมทำงานหรือไม่

จำเป็นต้องกราวด์เฟรม แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกยึดเข้ากับเฟรมจุดเชื่อมต่อทั้งหมดจะถูกแยกดังนั้นจึงหุ้มด้วยยาง เหตุผลในการติดตั้งยางคือการแยกการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และความเครียดที่เกิดจากเฟรม รถถังรุ่นเก่าบางคันใช้พื้นดินเดียวกับบล็อก ต้องใช้กราวด์สายที่สองจากบล็อกไปยังเฟรมหรือแชสซี เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับการสลับไปยังเฟรม / แชสซีไปยังการเชื่อมต่อกราวด์แบตเตอรี่คือการเพิ่มขึ้นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องใช้สายดินที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

คุณควรรักษาสายกราวด์ทั้งสองไว้ หากคุณถอดแบตเตอรี่ออกจากแชสซีคุณจะต้องเพิ่มเครื่องยนต์เข้ากับสายไฟแชสซี สายแบตเตอรี่ต่อเครื่องยนต์อยู่ที่นั่นเพื่อกราวด์กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

การเดินสายแบตเตอรี่กับแชสซีนั้นอาจปลอดภัยกว่าใช้งานสั้นกว่าและง่ายกว่าเครื่องยนต์ถึงแชสซี

คุณอาจต้องการสายวัด 2 ใบตลอดทาง คุณอาจจะ "หนีไปกับ" 4gauge แต่ฉันไม่แนะนำเพราะฉันไม่ใช่ช่างไฟฟ้า

เพียงเพิ่มสายกราวด์ / สายดินเพิ่มเติมได้ทุกที่ สั้นลงดีกว่า Ive เพิ่มแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ลงในแชสซีแบตเตอรี่บล็อกและทุกที่ที่เหมาะสม / อยู่นอกไซต์ ive เพิ่มในแชสซีเพิ่มเติมเพื่อป้องกันสายเคเบิล ฯลฯ ... ทุกความช่วยเหลือพิเศษเล็กน้อย

ใช่คุณต้องการพื้นที่ทั้งสอง ฉันมี Oldsmobile ในปี 1963 ให้ฉัน บุคคลไม่สามารถแก้ไขได้ ทุกครั้งที่เลี้ยวขวารถจะตาย เขาแยกตัวออกจากกันเพื่อค้นหาสาเหตุและไม่พบอะไรเลย ฉันได้รถและสิ่งแรกที่ฉันเห็นคือสายกราวด์ของเครื่องยนต์ขาด เพียงแค่หมุนสายก็แยกออกจากกันและรถก็จะตาย ฉันใส่สายจัมเปอร์บนเฟรมและเครื่องยนต์ ฉันขับรถกลับไปที่บ้านเจ้าของภายใน 30 นาที เขาไม่มีความสุข ฉันทำให้มันทำงานได้ รถสวย. มันเป็นเจ็ทสตาร์ 2 ประตู

ควรมี 3 บริเวณจากแบตเตอรี่ติดลบ

1. เพื่อเครื่องยนต์

2. เป็นเฟรม

3. เพื่อร่างกาย

เมื่อฉันสร้างหรือคืนรถฉันใช้สายกราวด์หนักจากแบตเตอรีเชิงลบไปยังบล็อกเครื่องยนต์จากจุดกราวนด์ของเครื่องยนต์ที่ฉันวิ่งอีก 2 อันที่เล็กกว่าไปที่บอดี้แล้วเฟรมด้วยวิธีนี้ฉันมี หนึ่งการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เชิงลบ ฉันเรียกมันว่าสายโซ่เดซี่และลดจำนวนลวดที่ใช้ลงและทำให้ขั้วแบตเตอรี่ดูสะอาดตา ฉันสเปรย์จุดพื้นดินทั้งหมดด้วยสเปรย์จาระบีเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

ฉันซื้อ '92 จี๊ปเชโรกีว่าเจ้าของไม่สามารถวิ่งได้ หลังจากไล่ตามปัญหาไฟฟ้าหลังจากปัญหาไฟฟ้าและแก้ไขกลไกบางอย่างจาก "ปรับแต่ง" เขามีร้านทำฉันพบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่สามารถส่งออก 14.4vdc ที่เค้นได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่สามารถส่งออกมากกว่า 12.3vdc ที่ไม่ได้ใช้งาน .

ฉันแทนที่สายแบตเตอรี 2 ชิ้นที่ร้านหนึ่งวางไว้ด้วย "จูนอัพ" ที่พวกเขาทำหลังจากบัดกรีสกรูลง ฉันเปลี่ยนสายแบตเป็นสตาร์ทเตอร์ / บล็อกด้วยสายเคเบิล 2/0 และวิ่ง 2awg จากบล็อกไปที่เฟรมและ 4awg จากเนกไทของแบตไปยังร่างกาย (น้อยกว่า 6 ") กระแสสลับเสียชีวิตในเวลาอันสั้น ต่อมาเนื่องจากการควบคุมไม่ดีแทนที่ alt ด้วยหน่วย OEM Remanufactured และเพิ่มความยาวของสาย 4ga จาก alt ไปยัง pos ของ batt และเพิ่มลวด 12awg เพิ่มเติมจากวงเล็บ alt ไปยังเฟรม

ที่ไม่ได้ใช้งานฉันเห็น 14.1 และที่คันเร่ง 14.6 บนมาตรวัดหลังการขายที่ฉันติดตั้งความแตกต่างอย่างมากในการหมุน / ชาร์จจุดฐานพื้นที่ขนาดเล็กหลายแห่งที่มีพื้นหลักขนาดใหญ่ช่วยค่อนข้างน้อย