การเบรกของเครื่องยนต์จะทำให้เกียร์ของฉันเสียหายหรือไม่? ฉันจะบอกได้อย่างไร

24

ฉันขับเกียร์ธรรมดา '08 Honda Fit

ในการเดินทางไปทำงาน 17 ไมล์ต่อวันของฉันมีภูเขายาวสามลูกที่ฉันสามารถเดินลงไปได้ไกลประมาณครึ่งไมล์ ลงเขาเหล่านี้ฉันได้ทำสองสิ่งที่แตกต่างกัน:

ฉันนำมันออกจากเกียร์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา ๆ ประมาณ 1,000 รอบต่อนาทีในขณะที่ชายฝั่ง
ฉันก้าวเท้าออกจากแก๊สและปล่อยให้แรงโน้มถ่วงทำงานทิ้งไว้ในเกียร์ที่ 2500 รอบต่อนาที

เกิดอะไรขึ้นในระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ภายใต้สถานการณ์ทั้งสองนี้? ทำให้เกิดการสึกหรอเกินควรหรือไม่ มีใครประหยัดน้ำมันมากกว่าที่อื่นไหม ฉันสนใจเรื่องการประหยัดน้ำมัน แต่ฉันต้องการให้รถของฉันใช้งานได้นาน

honda wear efficiency

— yhw42
แหล่งที่มา

10

@NoCarrier: ฉันไม่เห็นด้วยกับการปิดคำถามนี้ ฉันเข้าใจว่าคุณไม่ต้องการคำถามการขับขี่แต่ 1) มันเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ประทุนและการบำรุงรักษาที่ตามมาการใช้งานที่แตกต่างกันของรถ 2) มันเป็นคำถามที่ฉันต้องก่อให้เกิดความเชี่ยวชาญและต้องการ บทสนทนาทางเทคนิค "

— yhw42

3

ฉันเห็นด้วยกับ yhw42 นี่เป็นคำถามที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความเข้าใจในผลงานภายในของรถยนต์ นั่นคือสิ่งที่ผู้ที่สนใจรถยนต์ DIY จะสนใจมันอาจถูกโพสต์เป็นส่วนหนึ่งของคำถามการขับขี่ แต่ท้ายที่สุดฉันคิดว่ามันมีประโยชน์

— Annath

1

@NoCarrier ฉันคิดว่าคำถามนี้สามารถเขียนใหม่เพื่อให้เหมาะสมกับแรงผลักดันหลักของเว็บไซต์ ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนชื่อเรื่องเป็น "การเบรกของเครื่องยนต์จะทำให้การส่งข้อมูลเสียหายหรือไม่ฉันจะบอกได้อย่างไร" ทำให้มีคำถามการขับขี่น้อยลงและมีคำถามเชิงกลมากกว่า

— Bob Cross

ไม่แน่นอนนอกหัวข้อเนื่องจากการฝึกซ้อมที่เป็นปัญหานั้นเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและอื่น ๆ "การสึกหรอน้อยที่สุด" และ "ทำให้การสึกหรอเกินควร" และ "ต้องการให้รถของฉันใช้งานได้นาน" เป็นปัญหาการบำรุงรักษาที่สะกดออกมาและไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับ "ฉันจะไปเร็วขึ้นได้ไหม" หรือ "สิ่งนี้ทำให้การลากดีขึ้นหรือไม่" หรือ "ฉันดูอ้วนในการตกแต่งนี้ไหม" เป็นต้นการทำความเข้าใจว่าการขับรถมีผลต่อองค์ประกอบอย่างไรยังส่งผลต่อการทำความเข้าใจว่าควรเข้าใจและซ่อมแซมอย่างไรเมื่อเกิดความผิดพลาดทางกล

— stimpy77

24

เกิดอะไรขึ้นในระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ภายใต้สถานการณ์ทั้งสองนี้?

ชายฝั่ง: ไม่มีอะไรมาก การส่งสัญญาณถูกปลดปล่อยอย่างมีประสิทธิภาพ (มันซับซ้อนกว่านั้น แต่เป็นการประมาณที่สมเหตุสมผล) เครื่องยนต์เดินเบา - เผาไหม้เชื้อเพลิงเพื่อให้ตัวเองหมุน

การเบรกของเครื่องยนต์: การส่งกำลังทำงานและความเสียดทานสุทธิของระบบทั้งหมด (จากล้อ, เพลา, เพลาขับ, ไปจนถึงลูกสูบเคลื่อนที่) ทำหน้าที่เป็นเบรก เครื่องยนต์กำลังทำงานในสภาวะสุญญากาศ (ปิดคันเร่งอย่างมีประสิทธิภาพ) และการเคลื่อนไหวของล้อช่วยให้เครื่องยนต์หมุน

ทำให้เกิดการสึกหรอเกินควรหรือไม่

ไม่ฉันไม่แนะนำให้เครื่องยนต์เบรกลงเนินเขาด้วยเกียร์ต่ำใกล้ Redline (เพราะคุณอาจวิ่งผ่านตัว จำกัด รอบหมุน) แต่คุณไม่ได้อยู่ใกล้กับสถานะนั้น

มีใครประหยัดน้ำมันมากกว่าที่อื่นไหม

ใช่การเบรกเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น ฉันพูดถึงสาเหตุที่อยู่ในคำถามที่คล้ายกันนี้แต่พอจะบอกได้ว่าพลังงานฟรีที่จัดหาให้กับเครื่องยนต์จากล้อหมุนช่วยได้มาก นำรถของคุณเข้าเกียร์สูงที่สุดเพื่อลดแรงเสียดทานของระบบขับเคลื่อนระหว่างทางลงเขา

หมายเหตุ: เขาครึ่งไมล์นั้นไม่ยาวมาก คุณอาจมีปัญหาในการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงในการประหยัดเชื้อเพลิง ที่กล่าวว่าคุณอาจจะไม่ต้องใช้เบรคลงไปบนเนินเขาด้วยการเบรกเครื่องยนต์ดังนั้นจึงประหยัดได้สำหรับผ้าเบรคสำหรับคุณ

ฉันสนใจเรื่องการประหยัดน้ำมัน แต่ฉันต้องการให้รถของฉันใช้งานได้นาน

สถานการณ์ทั้งสองนั้นอยู่ในขอบเขตที่ออกแบบมาของรถ คุณจะไม่สังเกตเห็นว่าอายุยืนเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน

— บ๊อบครอส
แหล่งที่มา

@ yhw42 ความเข้าใจของฉันยังเป็นที่ปลอดภัยต่อชายฝั่งด้วยการส่งสัญญาณที่มีส่วนร่วม ถ้าตายเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางอย่างในขณะที่มอร์เตอร์และการส่งจะไม่ได้ทำงานแล้วคุณจะสูญเสียอำนาจการเบรกไฮดรอลิ แต่ถ้ามันเป็นธุระแล้วแม้ว่ารถจะตายโมเมนตัมช่วยให้เครื่องยนต์เปลี่ยนให้พลังงานสำหรับไฮโดรลิค

— แพทริค

1

@Patrick, ตัวเร่งเบรกนั้นขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศของเครื่องยนต์ ฉันไม่แน่ใจว่าเครื่องยนต์ที่ติดค้างจะยังคงให้สูญญากาศต่อไปหรือไม่แม้ว่าจะถูกบังคับให้หมุนโดยระบบส่งกำลัง / คลัตช์ แม้จะปิดเครื่องยนต์ก็ตามอ่างเก็บฝุ่นสุญญากาศบูสเตอร์เบรคจะให้ความช่วยเหลือในการใช้งานคันเหยียบหนึ่งหรือสองคันแม้หลังจากเครื่องยนต์ดับ

— William Cline

1

เครื่องยนต์ที่ติดค้างจะยังคงให้สูญญากาศภายใต้สถานการณ์นี้เนื่องจากอากาศใหม่ยังคงถูกดึงเข้าสู่เครื่องยนต์ ความจริงที่ว่าพลังงานสำหรับจังหวะไอดีนั้นมาจากแรงผลักดันของรถและการยิงของกระบอกสูบอื่นไม่สำคัญ

— Ukko

นี่เป็นคำถามและคำตอบที่กระตุ้นความคิดที่ยอดเยี่ยมจริงๆ มันช่วยอธิบายได้ว่าทำไมการเบรกในรถยนต์ไฟฟ้าทำให้พลังงานกลับเข้ามาในระบบมากขึ้น

— jmort253

1

@Bob - จริง ๆ แล้วมันเป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดขอบเขตในขณะนี้ไม่ใช่ครั้งเดียวที่ rifraff ได้เข้ายึดไซต์ถามตอบของคุณ มันง่ายกว่ามากที่จะกำจัดสิ่งที่ไม่ดีออกไปในตอนนี้มากกว่าที่จะพยายามกำจัดมันในภายหลัง การไม่ตอบสนองจำนวนคำถามเป็นเป้าหมายระยะสั้น มุ่งเน้นไปที่ระยะยาวและเว็บไซต์จะดี ด้วยที่กล่าวว่าฉันเห็นด้วยกับคุณว่าคำถามนี้ควรจะเปิดใหม่และฉันจะลงคะแนนด้วย มันเหมือนกับร้านอาหารที่คุณไปนั้นมีแมลงสาบคลานข้ามจานของคุณ มันถูกทำลายสำหรับคุณและไม่มีอะไรที่พวกเขาสามารถทำได้จะแก้ไขได้ ชุมชนออนไลน์เหมือนกัน

— jmort253

6

การชายฝั่งคือการปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาและเผาไหม้เชื้อเพลิง การปล่อยให้รถเข้าเกียร์ไม่ใช้เชื้อเพลิงเลยเพราะระบบฉีดอิเล็กทรอนิกส์ของคุณตรวจสอบภาระเครื่องยนต์และรู้ว่าในสถานการณ์เช่นนี้ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานและลดน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีเปลี่ยนเครื่องยนต์ของคุณให้เป็นปั๊มลมสำหรับการใช้งานจริงทั้งหมด วัตถุประสงค์

ดังนั้นการปล่อยให้รถเกียร์นั้นดีกว่าแน่นอนเพราะ:

คุณไม่ได้ใช้เชื้อเพลิงเลย
คุณไม่ได้ใช้ระบบเบรกในการตรวจสอบความเร็ว

— Engin Kurutepe
แหล่งที่มา

6

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ของคุณ:

การเคลื่อนที่ในเกียร์ว่าง:เครื่องยนต์ทำงานที่ว่างเกียร์ในเกียร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาขับ (เพลาขับเป็นสิ่งที่เชื่อมต่อการส่งผ่านไปยังล้อขับเคลื่อนซึ่งเป็นล้อหน้าของฮอนด้าของคุณ) เครื่องยนต์และระบบเกียร์กำลังทนทุกข์ทรมานจากการสึกหรอไม่มากไปกว่าที่รถจอดอยู่กับที่

ชายฝั่งในเกียร์:เท้าของคุณปิดคันเร่งดังนั้น (สมมติว่า Fit ของคุณมีเครื่องยนต์เบนซิน) อากาศที่ส่งไปยังเครื่องยนต์เกือบจะถูกตัดออกและกำลังเผาไหม้เชื้อเพลิงเล็กน้อย "ต้องการ" หมุนด้วยความเร็วรอบเดินเบา (ประมาณ 1,000 รอบต่อนาที) แต่เนื่องจากยังคงเชื่อมต่อกับเกียร์โดยคลัตช์และเนื่องจากเกียร์อยู่ในเกียร์จึงถูกบังคับให้หมุนด้วยความเร็วที่ตรงกับอัตราเกียร์ปัจจุบันและ ความเร็วของรถ เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นเบรกในสถานการณ์นี้ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและส่งผ่านได้ดีกว่าถ้ามันถูกตัดการเชื่อมต่อโดยการกดแป้นเหยียบคลัตช์หรือทำให้การส่งเป็นกลาง

การเลียบชายฝั่งในเกียร์จะทำให้การสึกหรอของระบบขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่เป็นอันตราย อันที่จริงบางครั้งผู้ขับขี่จะจงใจใช้ผลการเบรกของเครื่องยนต์ในส่วนของถนนที่ยาวลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกที่ร้อนเกินไป เกียร์ที่ต่ำกว่าจะมีผลต่อการเบรกของเครื่องยนต์มากขึ้นและสึกหรอมากขึ้นในระบบขับเคลื่อน

สมมติว่าคุณมีความเร็วในการแล่นที่ด้านบนของเนินเขาและด้วยอุปกรณ์ที่มีคุณภาพสูงการเดินไปตามเนินเขาในอุปกรณ์เดียวกันนั้นจะไม่ทำให้อะไรเสียหาย ฉันคิดว่าความแตกต่างในการสวมใส่จะเล็กน้อย ซึ่งประหยัดน้ำมันกว่าฉันไม่แน่ใจ

จุดที่เกี่ยวข้อง: ปล่อยคลัทช์ออกในขณะที่ชายฝั่ง (นั่นคือการทำให้เหยียบคลัตช์ใน) จะเร่งการสึกหรอบน ~~คลัตช์~~การขว้างลูกแบริ่ง (เครดิต: แสดงความคิดเห็นโดย @Ukko ด้านล่าง) หากผู้ขับขี่ไปยังชายฝั่งฉันคิดว่าการสึกหรอน้อยกว่าเล็กน้อยได้รับความเดือดร้อนจากการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ว่างจากนั้นให้ประกอบคลัตช์อีกครั้ง (เช่นปล่อยแป้นคลัตช์) อย่างไรก็ตามการสึกหรอพิเศษอาจไม่สำคัญกับรถยนต์ปัจจุบัน ดูความคิดเห็นของ @ Ukko ต่อคำตอบนี้

— วิลเลียมไคลน์
แหล่งที่มา

3

บนแป้นเหยียบลงกับคันเร่งจุด การจับคลัทช์ค้างไว้จะไม่สวมลงบนคลัทช์ แต่จะเปลี่ยนเป็นตลับลูกปืนแบบโยนออกโดยปกติเมื่อคุณเปลี่ยนคลัตช์คุณจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนนี้ด้วย ในสมัยก่อนแบริ่งเหล่านี้มีความ hokey มากและก็ควรที่จะ จำกัด การสวมใส่พวกเขา - วันนี้ไม่มาก ยกเว้นการวางอิฐไว้บนคลัตช์และใช้เครื่องยนต์เป็นเวลาหลายวันเพื่อพิสูจน์ว่าฉันผิดฉันคาดว่าคลัตช์จะเสื่อมสภาพก่อนใช้งานตามปกติ แน่นอน YMMV

— Ukko

ขอบคุณสำหรับการแก้ไข @Ukko ฉันแก้ไขคำตอบของฉันแล้ว

— William Cline

0

เกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงไม่มีคำตอบใดที่คำนึงถึงว่าการชายฝั่งในที่เป็นกลางจะหมายถึงเวลานานกว่าก่อนที่จะเหยียบคันเร่งเนื่องจากคุณไม่สูญเสียความเร็วเนื่องจากการเบรกของเครื่องยนต์ ฉันไม่แน่ใจว่าใครจะดีกว่าคนอื่น แต่ฉันคิดว่าพวกเขาจะเท่ากันเว้นแต่ว่าจะสูงชันมากหรือนานมากที่คุณต้องเบรก

— สามเค
แหล่งที่มา

ยินดีต้อนรับสู่การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์! สองสิ่ง ... อย่างแรกส่วนสำคัญของคำถามนี้เกี่ยวกับการสึกหรอของการส่งสัญญาณไม่ใช่เกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สิ่งที่ OP กำลังถามเกี่ยวกับที่เขาพูดถึงเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดย @BobCross ประการที่สองตระหนักว่ามันต้องใช้ก๊าซไปยังชายฝั่งในระดับที่เป็นกลางมากกว่าการขับชายฝั่งที่ความเร็วรอบต่อนาทีที่สูงขึ้น ECM ภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสมจะตัดเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ในขณะที่โมเมนตัมของรถจะทำให้เครื่องยนต์หมุนไปรอบ ๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่าง ~ 1200-2500 RPM แต่ขึ้นอยู่กับยานพาหนะด้วย

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

แต่ถ้าคุณสูญเสียความเร็วลงไปที่เนินเขาคุณต้องเติมน้ำมันทันทีที่คุณถึงด้านล่าง ในระดับกลางคุณจะได้รับความเร็วและไม่จำเป็นต้องเติมแก๊สเป็นเวลาประมาณ 1 นาทีหลังจากด้านล่าง

— Sam K

และเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปซึ่งหมายความว่าคุณกำลังใช้แก๊สตลอดเวลา เมื่อใช้การเบรกของเครื่องยนต์ตราบใดที่พารามิเตอร์ตรงตามคุณก็ไม่ต้องใช้แก๊ส ตามความรู้ของฉันการใช้แก๊สเพียงเล็กน้อย (ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานขณะที่คุณเดินไปตามเนินเขา) ยังคงใช้ก๊าซมากกว่าการไม่ใช้แก๊สเพราะ ECU บอกให้หัวฉีดไม่ต้องยิง

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

คุณไม่เห็นภาพใหญ่ที่นี่ การแตกของเครื่องยนต์อาจเป็น 0 หน่วย + 5 หน่วยของเชื้อเพลิงที่ได้รับมากถึง 65 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยความเป็นกลางและไม่จำเป็นต้องกลับไปที่ 65mph อาจเป็นเชื้อเพลิง 4 หน่วย

— Sam K