บริษัท รถยนต์โฆษณาพลังของเครื่องยนต์ที่ rpms ต่างกัน
รถยนต์ 1: 80 PS ที่ 6,000 รอบต่อนาที
รถยนต์ 2: 85 PS ที่ 6500 รอบต่อนาที
พลังงานที่รอบต่อนาทีที่แตกต่างกันหมายถึงอะไร? นั่นหมายความว่ารถยนต์ 1 มีพลังดีกว่ารถยนต์ 2 เพราะที่รอบต่อนาทีต่ำกว่า?
หรือรอบต่อนาทีไม่ส่งผลกระทบต่อการเปรียบเทียบพลังงาน?
คำตอบ:
พลังงานที่รอบต่อนาทีที่แตกต่างกันหมายถึงอะไร? หมายความว่ารถ 1 มีหรือไม่ พลังงานดีกว่ารถยนต์ 2 เพราะมันอยู่ที่รอบต่อนาทีต่ำกว่า?
มันขึ้นอยู่กับ.
หรือรอบต่อนาทีไม่ส่งผลกระทบต่อการเปรียบเทียบพลังงาน?
TL; DR: ความเร็วรอบต่อนาทีของค่ากำลังงานสูงสุดส่งผลต่อการใช้งานของเครื่องยนต์สำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน
หมายเลข "อำนาจสูงสุด" เป็นเพียงจุดเดียวบน แถบพลังงาน ของเครื่องยนต์ เป็นการดีที่คุณต้องการทราบเส้นโค้งทั้งหมด (และผลกระทบที่เกิดจากอุณหภูมิอากาศความสูงความชื้นขั้นตอนของดวงจันทร์ ฯลฯ ):
ในรูปนี้เราเห็นเส้นโค้งแรงม้าและแรงบิดสำหรับเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ (ที่แรงบิดเป็นของแข็งและแรงม้ามีจุด) โปรดจำไว้ว่า แรงบิด เป็นเครื่องยนต์ที่ทำงานบนเพลาและดังนั้นล้อและยาง นี่คือสิ่งที่เร่งรถไปข้างหน้า
หากคุณทราบถึงแรงบิดของเครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีคุณสามารถทำได้ คำนวณแรงม้า ที่รอบต่อนาที:
horsepower = (torque * rpm) / 5252
เป็นที่ยอมรับสมการข้างต้นเฉพาะหน่วยจักรวรรดิสมัยเก่าที่บ้าคลั่ง แทรกปัจจัยการแปลงที่เหมาะสมหากคุณต้องการแยกหน่วยการวัดออกมาแทน
คุณสามารถจินตนาการแรงม้า (หรือ "พลัง" ถ้าคุณเป็นผู้ไม่เชื่อเรื่องพระเจ้า) ว่าเป็น "สิ่งที่รักษาความเร็วแม้จะลาก" โดยทั่วไปเราคาดหวังว่ารถยนต์ที่มีแรงม้าสูงจะมีความเร็วสูงสุด (โดยมีเงื่อนไขว่าต้องมีการใส่เกียร์ด้วย) มาถึง ความเร็วนั้น)
เมื่อดูที่สมการข้างต้นคุณจะเห็นได้ว่าในหน่วยเหล่านี้เส้นโค้งแรงม้าและแรงบิดจะข้ามที่ 5252 rpms เสมอ (เช่นค่าสเกลาร์มีค่าเท่ากันแม้ว่าจะเป็นหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง)
แล้วอะไรล่ะ
ทั้งหมดข้างต้นช่วยให้คุณเข้าใจสิ่งที่ผู้ผลิตบอกให้คุณดีขึ้นเล็กน้อย สิ่งที่ขาดหายไปคือ "คุณต้องการอะไรจากรถยนต์?"
กลับไปที่แผนภูมิคุณจะเห็นว่าเส้นสีน้ำเงินมีค่าแรงบิดสูงสุดที่ประมาณ 2,500 รอบต่อนาทีและมันจะไม่ลดลงจนถึงประมาณ 4000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่าจากจุดหยุดรถจะรู้สึกเหมือนดึงออกอย่างแรงทันที อย่างไรก็ตามเมื่อ rpms สูงขึ้นมากเครื่องยนต์ดูเหมือนจะหมดลมหายใจเร่งได้ช้ากว่ามากที่ 6,000 รอบต่อนาทีมากกว่าที่อยู่ที่ 1,000 รอบต่อนาที ในเชิงคุณภาพนี่คือสิ่งที่เราคาดหวังจากการกำจัดของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่โดยปกติ
เส้นสีแดงมีแรงบิดสูงสุดที่ประมาณ 5500 มันจะรู้สึกเฉื่อยจากการหยุดและดูเหมือนจะตื่นขึ้นเมื่อ rpms เพิ่มขึ้น จาก 5500 ถึง 7500 เครื่องยนต์สีแดงจะเร่งเครื่องยนต์ที่เป็นของแข็งออกมาได้ นี่คือสิ่งที่เราคาดหวังจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (และการฉีดแบบบังคับจะเพิ่มยอดสูงสุดในช่วงปลายรอบต่อนาที)
คำถามสำหรับลูกค้าคือ: คุณชอบแบบไหนดีกว่ากัน?
สรุปเชิงคุณภาพ:
แรงบิดสูงสุดในช่วงต้นของเส้นทึบนั้นสนุกตั้งแต่เริ่มต้น แต่คุณจะต้องเปลี่ยนก่อน หวังว่าคุณจะมีอุปกรณ์เพียงพอที่จะนำคุณไปสู่ความเร็วสูงสุด โปรไฟล์นี้มักเป็นที่ต้องการในรถราง
จุดสูงสุดในภายหลังของเส้นประเป็นซบเซาจากจุดเริ่มต้น แต่จะกลายเป็นความก้าวหน้าที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นเมื่อ revs เพิ่มขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนให้เร็วที่สุดเพื่อรักษาระดับพลังงานสูงสุดไว้ให้ได้เปรียบเชิงกลสำหรับการเร่งความเร็วที่มากขึ้น โปรไฟล์นี้มักเป็นที่ต้องการในรถแข่ง
การเปิดเผยอย่างเต็มรูปแบบ: ฉันเป็นเจ้าของรถยนต์ระดับล่าง, สูงและสูง (+ ไฮเอนด์ + เทอร์โบ) และฉันชอบชุดค่าผสมล่าสุด ฉันไม่ได้สนใจการยืนเริ่มต้นจากแสงสีแดงเป็นเวลาหลายปี
คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับ RPM สิ่งที่เครื่องยนต์สามารถทำได้ Engine 2 มีพลังมากกว่า แต่ด้วยความแตกต่างในการใส่เกียร์และทุกอย่างอื่น ๆ ความจริงที่ว่า RPM มากกว่านั้นไม่ได้มีความหมายอะไรมาก อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์นั้นมีกำลังใกล้เคียงกับรถ 1 (แรงบิด) แต่จะหมุนเร็วขึ้นเล็กน้อยดังนั้นจึงมีกำลังมากกว่าเล็กน้อย พลังไม่ใช่ความจริงว่าเครื่องยนต์ของคุณแข็งแกร่งแค่ไหนนั่นคือแรงบิด กำลังนั้นเป็นแรงบิดคูณกับว่าเครื่องยนต์หมุนเร็วแค่ไหน แต่นอกเหนือจากด้านเทคนิคแล้ว RPM ที่ผลิตแรงม้าสูงสุดนั้นไม่สำคัญมากนัก มีสิ่งที่สำคัญกว่าเช่นรูปร่างของเส้นโค้งแรงบิด ฯลฯ ที่ไม่ได้บอกคุณ
RPM ไม่มีผลต่อการเปรียบเทียบพลังงาน
ตามที่คุณพูดอย่างหมดจดรถยนต์ 2 จะมีเครื่องยนต์ที่ดีกว่าไม่ว่าเรตติ้ง RPM จะเป็นอย่างไร มันอาจเป็น 85 PS ที่ 3000 รอบต่อนาทีและมันจะยังดีกว่า (และอาจมีแรงบิดมากขึ้น -y!)
ฉันเลือกเครื่องยนต์ "ยืดหยุ่น" ในแผนภูมิด้านบนเพราะในช่วง 1,000 ถึง 2,500 รอบต่อนาทีมันมีแรงม้ามากขึ้นถึง 30% และในช่วง 2500 ถึง 4500 รอบต่อนาทีมันมี HP มากกว่า 15% ทำไมฉันถึงชอบสิ่งนี้ เนื่องจาก 99% ของเวลาที่ฉันจะอยู่ในช่วง RPM เหล่านี้เครื่องยนต์จะผลิตแรงม้าได้มากขึ้นโดยไม่ต้องมีเสียงรบกวนหรือเอะอะด้วยอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น - เครื่องยนต์จะผลิตพลังงานมากขึ้นที่รอบต่อนาทีต่ำ และในที่สุดก็มีการเร่งความเร็วขึ้นทันทีเมื่อฉันต้องเร่งความเร็วโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งซึ่งฉันต้องทำในเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูง แม้ว่าจะไม่ได้กล่าวถึงบ่อยนัก แต่เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดเป็นสองเท่าที่ RPM ที่ระบุนั้นมี HP เป็นสองเท่าที่ RPM เดียวกันนั้น คำถามคือคุณต้องการให้ HP เมื่อเครื่องยนต์กำลังกรีดร้องสูงรอบต่อนาทีหรือคุณต้องการที่จะมีเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานที่ความเร็วรอบต่อนาทีปานกลาง ปัญหาคือผู้คนจำนวนมากดูที่ตัวเลข HP สูงสุดและคิดว่าจะเป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์รู้สึก / เร่งความเร็วที่ RPMs ที่คนส่วนใหญ่ขับได้อย่างไร (นั่นคือช่วง 1500 ถึง 4000 RPM) และมักจะผิดหวัง ผู้ที่โต้แย้งเครื่องยนต์สูงสุด (ที่มี HP สูงสุดสูงกว่า) จะดีกว่ามักจะเป็นคนที่ไม่คำนึงถึงอายุเครื่องยนต์ที่ลดลงเสียงรบกวนที่สูงขึ้น ลูกชายวัย 10 ขวบของฉันคิดว่ารถยนต์ที่มี mufflers หักเป็น "สปอร์ต" และเจ๋งที่สุด ฉันคิดว่าตัวเลือกของเครื่องยนต์ด้านบนมักจะถูกกำหนดโดยประเภทที่หนึ่งอยู่ในประเภทเหล่านั้นเป็น "ความเย็น" เมื่อเทียบกับ "ความรู้สึก" หมวดหมู่
ปัจจัยการตัดสินใจของการส่งออกของเครื่องยนต์คือ BMEP เบรกหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ ขนาดของส่วนประกอบเครื่องยนต์เช่นการเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงเส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบกระบอกสูบและจังหวะจะตัดสิน BMEP สิ่งที่ต้องพิจารณาเพิ่มเติมคือประสิทธิภาพเชิงปริมาตรเวลาติดไฟและจำนวนกระบอกสูบ เครื่องยนต์อาจได้รับการออกแบบมาเพื่อประหยัดพลังงานหรือเพื่อให้มีมิติที่พอดีกับฝากระโปรงหน้ารถหรือชุดเกียร์ ดังนั้นผลลัพธ์จะแตกต่างกันไปตามสิ่งที่เครื่องยนต์ออกแบบมาเพื่อทำรถยนต์ขนาดเล็กแบบประหยัดหรือรถกล้ามเนื้อ วิธีการวัดที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดของเครื่องยนต์คือกิโลวัตต์ จำนวนวัตต์ที่มากขึ้นนั้นไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะดีกว่า แต่ก็ขึ้นอยู่กับการออกแบบ หนึ่งแรงม้าเท่ากับ 0.746 กิโลกรัมวัตต์ 1 PS น้อยกว่า 1 แรงม้าเล็กน้อย PS เป็นเครื่องวัดแบบเยอรมันซึ่งใช้กำลังของม้าที่หลุดพ้นจากการใช้งานทั่วไป แต่ยังคงปรากฏต่อไป ผู้ผลิตมอเตอร์มักจะใช้คำอธิบายของผลิตภัณฑ์ของพวกเขาซึ่งจะมีเสน่ห์ที่สุดในกลุ่มเป้าหมายของพวกเขาเพื่อเพิ่มยอดขาย
นั่นคือสิ่งที่ใส่เพื่อ
หากรถ 2 มีอัตราส่วน 6500/6000 เท่า = 13/12 เท่าของอัตราทดเกียร์ของรถ 1 มันจะให้กำลังและแรงเทียบเท่ากับล้อ
บางคนบอกว่าคุณควรมองหาแรงบิดของเครื่องยนต์ ที่จริงแล้วคุณควรมองหาพลังงานเพราะแรงบิดคูณด้วยอัตราทดของเกียร์ ดังนั้นถ้าคุณรู้พลังและความเร็วของล้อคุณจะรู้ถึงแรงบิดที่ล้อ คุณไม่รู้จักแรงบิดที่เครื่องยนต์เว้นแต่ว่าคุณรู้อัตราทดเกียร์
คนที่บอกว่าคุณควรมองหาแรงบิดของเครื่องยนต์มีสิ่งที่ถูกต้องอย่างไรก็ตาม: หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่สะดวก (เช่นการขับเกียร์ธรรมดา) และคุณใส่ใจเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมันมีประโยชน์ที่กำลังสูงสุด RPM ใกล้เคียงที่สุด เพื่อ RPM ล่องเรือ นอกจากนี้ยังมีความล่าช้าในการเลื่อนเล็กน้อยแม้ว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติและ CVT ที่ทันสมัยทำให้การหน่วงเวลาสั้น โปรดทราบว่าการมองหาแรงบิดจะทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง turobdiesels ซึ่งมีปัญหาเฉพาะของตัวเอง ฉันจะไม่ลังเลเลยที่จะเลือกใช้เครื่องยนต์เบนซิน VVT ที่ไม่ต้องฉีดยาโดยตรงที่มีแรงกระตุ้นสูงแทนที่จะใช้เทอร์โบเทอร์คว็อตดีเซลโดยตรงถ้าฉันต้องจ่ายค่าบำรุงรักษารถยนต์เมื่อสิ้นสุดชีวิต
คำแนะนำของฉัน? รับรถที่ทรงพลังยิ่งขึ้นถ้าทั้งคู่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ถ้าไม่คุณควรพิจารณาการส่งสัญญาณอัตโนมัติอย่างจริงจังเพราะการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทำให้กำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์มีความสะดวกมากเพียงแค่ปูพื้นคันเร่ง ด้วยความล่าช้าเล็กน้อยมากแน่นอน
แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ถือว่ารถยนต์มีน้ำหนักเท่ากัน ถ้ารถ 1 เบาลงจริง ๆ แล้วมันอาจเร่งเร็วขึ้น
ดังนั้นแทนที่จะมองดูพลังงานคุณอาจดูการเร่งความเร็ว มาตรฐานคือเวลา 0-100 กม. / ชม. แต่ฉันเชื่อว่าบางอย่างเช่น 50-120 กม. / ชม. จะมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นในกรณีการใช้งานจริง
ข้อมูลจำเพาะพลังงานของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงด้วยข้อมูลจำเพาะ RPM ตามสูตร HP = TORQUE x RPM ÷ 5252 เมื่อขนาดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นพลังงานจะถูกสร้างขึ้นผ่านการหมุนรอบเพลามอเตอร์ที่น้อยลง