ค่าคาดหวังการไหลของมวลอากาศ

ฉันมีออดี้ A4 Quattro 3.0 ฉันมีสาย USB ของ Vagcom และฉันพยายามวินิจฉัยเซ็นเซอร์ MAF ฉันมีเพื่อนคนหนึ่งได้รับการอ่านจากสแกนเนอร์ OBD2 ซึ่งระบุว่าเซ็นเซอร์ O2 precat (ด้านผู้โดยสารและด้านคนขับ) มีค่าลบ เขาบอกว่าอาจไม่ใช่เซ็นเซอร์ O2 เนื่องจากทั้งคู่กำลังอ่านค่าที่คล้ายกัน นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าอาจเป็นเซ็นเซอร์ MAF หรือสูญญากาศรั่วที่ไหนสักแห่ง

ฉันได้อ่านสิ่งเหล่านี้จากเซ็นเซอร์ MAF แล้ว ดูเหมือนว่า "กรัมต่อวินาที" จะไม่สูงกว่า 50 แม้ว่าเครื่องยนต์จะหมุนรอบที่ 7000 รอบต่อนาที

สิ่งนี้บ่งชี้ว่า MAF ผิดพลาดหรือไม่? มีอะไรอีกบ้างที่ฉันสามารถทำได้เพื่อดูว่านี่เป็นปัญหาหรือไม่

ฉันพบ PDF นี้:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

ซึ่งบ่งชี้ว่าค่านี้ควรสูงสุดที่ประมาณ 160 กรัม / วินาทีในรถพลังม้า 200 คัน อย่างไรก็ตามความสูงอาจเป็นปัจจัยในการคำนวณนี้ ฉันอยู่ในเดนเวอร์โคโลราโดห่างจากระดับน้ำทะเลประมาณไมล์

คำแนะนำใด ๆ ที่จะช่วยได้มาก

UPDATE: ฉันต้องการเพิ่มว่า CEL ที่เข้ามาคือ P0171 และ P0174 ฉันได้ลองพ่นเซ็นเซอร์ MAF กับตัวทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF ที่ฉันได้รับจาก Autozone ดูเหมือนว่าจะไม่ได้สร้างความแตกต่าง แต่ฉันอาจไม่ได้ทำความสะอาดอย่างถูกต้องหรือไม่ ฉันถอดเซ็นเซอร์ออกแล้วพ่นให้ทั่วปล่อยให้แห้งแล้วก็ตอกกลับเข้าไป

การอ่านค่าสูงสุด 50 g / s ที่คุณได้รับนั้นต่ำกว่าระดับความสูงที่สามารถอธิบายได้

แผนภูมิข้างต้นแสดงให้เห็นว่าที่ระดับน้ำทะเลประมาณ 5,200 ฟุตความหนาแน่นของอากาศอยู่ที่ 83% ของระดับน้ำทะเล (0.062 lb / cu.ft เทียบกับ. 0.75 lb / cu.ft)

ดังนั้นเมื่อคำนึงถึงระดับความสูงคุณควรคูณการไหลของมวลที่คาดหวังไว้ที่ 0.83 ตามคู่มือการวินิจฉัย VAG-COM ซึ่งฉันไม่มีเหตุผลต้องสงสัยเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจ 200bhp ควรไหลประมาณ 160g / s ของอากาศที่กำลังสูงสุดของปีกผีเสื้อเมื่ออยู่ในระดับน้ำทะเล ดังนั้นที่ 5,200 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเลจึงควรไหล 160 g / s * 0.83 = 133 g / s คุณเห็น 50 กรัม / วิ

คุณกำลังตรวจวัดอากาศไม่เพียงพอผ่าน MAF นี่อาจเป็นความล้มเหลวของ MAF หรือการรั่วไหลครั้งใหญ่หลังจาก MAF

นอกจากนี้โปรดจำไว้ว่า MAF คือปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ หากคุณมีปัญหาการไหลย้อนกลับ (แรงดันย้อนกลับสูง) หรือแม้กระทั่งปัญหาเรื่องเวลาที่วาล์วไม่เปิดและปิดในเวลาที่ถูกต้อง (โซ่หย่อนหย่อนเวลากระโดด) การอ่านเซ็นเซอร์ MAF ของคุณก็จะสะท้อนสิ่งนี้เช่นกัน ฉันรู้ว่าโพสต์นี้จะล่าช้า แต่ใครก็ตามที่กำลังดูคำตอบนี้อาจพบว่าข้อมูลนี้มีประโยชน์ คุณสามารถตรวจสอบ VE โดยตรวจสอบยอด g / s ของคุณที่การเลื่อนครั้งที่สอง WOT และเปรียบเทียบกับคำตอบของสมการนี้: (ลิตรเครื่องยนต์) X 40 หากการอ่านของคุณสูงเกินไปคุณจะได้สัมผัสกับสภาพที่อุดมสมบูรณ์ % และรหัสที่อาจเป็นไปได้ หากการอ่านของคุณต่ำเกินไปการตรงกันข้ามจะเป็นจริง HTH บางคน ...

โค้ดระบุความผิดพลาด P0171 คือ Bank 1 ที่ทำงานแบบ Lean โค้ดระบุความผิดปกติ P0174 คือ Bank 2 ทำงานแบบ Lean ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ของคุณมีอากาศมากเกินไปหรือมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอสำหรับการจุดระเบิดที่เหมาะสม

นี่อาจเป็นเซ็นเซอร์ MAF ที่ผิดปกติเนื่องจากเป็นเรื่องปกติของทั้งสองธนาคาร นอกจากนี้ยังอาจหมายความว่าคุณมีการรั่วไหลของอากาศระหว่างเซ็นเซอร์ MAF และตัวเค้นปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์อากาศเข้าที่ผิดพลาด, ระบบควบคุมอากาศที่ผิดพลาดมากมาย solonoid, ท่อร่วมไอเสียหรือทางเข้าของท่อรั่ว, วาล์ว PCV หรือท่อรั่วอากาศ, เชื้อเพลิงผิดพลาด ปั๊มที่มีแรงดันต่ำหรือตัวกรองเชื้อเพลิงถูกปิดกั้นบางส่วนจะ จำกัด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดผิดปกติระบบอากาศที่สองปิดไม่สนิทและช่วยให้อากาศรั่ว

VAG readouts ไม่ได้ใช้งานง่ายที่สุดและพวกเขาพึ่งพาคุณมีข้อมูลเฉพาะมือเพื่อวินิจฉัยความผิดอย่างเต็มที่ ฉันไม่มี VAGcom แต่มีสแกนเนอร์อื่น ๆ อีกหลายตัว (VCDS, Autel และ VAG อุปกรณ์พกพา) หากคุณสามารถดูแรงดันสัญญาณของเซ็นเซอร์ MAF บนสแกนเนอร์OBD2ให้ทำเช่นนั้น แรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 0.5V ที่ไม่ได้ใช้งานถึงประมาณ 4-4.5V เมื่อหักเปิดและปิดคันเร่ง การอ่านค่า OBD2 มักเป็นการอ่านค่าจริงจากส่วนประกอบเสมอการอ่านค่า OEM ด้านข้างอาจใช้แทนเพื่อให้รถทำงานได้ดังนั้นพวกเขาจึงอาจทำให้เข้าใจผิด

ระดับความสูงจะส่งผลต่อการอ่านค่าความหนาแน่นของอากาศจากระบบของคุณ การปรับจะคำนวณจาก BARO ที่ฝังอยู่ในยานพาหนะของคุณ ECU