คุณมีคำถามใหญ่ ๆ อยู่ที่นี่ดังนั้นจะพยายามตอบคำถามให้คุณ แต่พร้อมที่จะให้คำติชมของศตวรรษ ;-) มีกฎง่ายๆเมื่อพูดถึงกำลัง / แรงบิดที่ไป: ไม่มีการแทนที่ การกำจัด
หากคุณเพิ่มขนาดของกระบอกสูบสี่กระบอก (ด้วยวิธีใดก็ตาม) เพื่อให้ตรงกับขนาดของกระบอกสูบทั้งหกคุณมักจะไม่ได้เอาต์พุตเหมือนกัน มีกฎง่ายๆที่กล่าวว่าเพื่อให้ได้แรงบิดที่มากขึ้นคุณเพิ่มการกระจัด เพื่อเพิ่มแรงม้าคุณต้องหมุนเครื่องยนต์ของคุณให้สูงขึ้น แรงบิดทำให้คุณเคลื่อนไหวได้แรงม้าช่วยให้คุณเคลื่อนไหว แม้ว่าการกำจัดของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นเหมือนกับกระบอกสูบหกกระบอก แต่กระบอกสูบหกกระบอกก็จะยิงได้สองครั้งต่อรอบเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะสร้างพลังงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น ลองนึกถึงการใช้เครื่องยนต์สูบเดี่ยวขนาดใหญ่ที่มีการกระจัดเป็นหกสูบของคุณ ในขณะที่กระบอกเดียวจะสามารถวิ่งได้มันจะไม่หมุนเร็ว (รอบ) เท่ากับหกสูบและจะไม่สามารถหมุนได้สูง (ช่วง rpm) เนื่องจากมวลของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนลูกสูบเดี่ยว รวมถึงมวลที่ต้องใช้ในการต่อสู้กับลูกสูบ เพื่อตอบคำถามของคุณใช่คุณสามารถเพิ่มการกระจัดของสี่กระบอกของคุณเพื่อให้ตรงกับหกแต่มันคุ้มค่าหรือไม่ หวังว่าสิ่งต่อไปนี้สามารถอธิบายสิ่งที่ฉันหมายถึง
มีวิธีทั่วไปสองวิธีในการเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์ใด ๆ โดยการเพิ่มความน่าเบื่อและ / หรือจังหวะ เอ็นจิ้นบางตัวนั้นไวต่อการดัดแปลงมาก ฉันจะใช้ GM Gen I บล็อกขนาดเล็ก Chevy (SBC) เป็นตัวอย่างสำหรับวัตถุประสงค์ในการสาธิตเท่านั้น การกระจัดที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์นี้คือรุ่น 350 ลูกบาศก์นิ้ว (CI) มันมาพร้อมกับเบื่อ 4 "และจังหวะของ 3.48" ในการคำนวณสิ่งนี้จะทำให้เกิดเบื่อ / จังหวะใช้สิ่งต่อไปนี้:
- πr ^ 2 x โรคหลอดเลือดสมอง x # ของกระบอกสูบ = 3.1416 x รัศมี (กำลังสอง) x โรคหลอดเลือดสมอง x # ของถังก๊าซ
ในกรณีของ 350:
- 3.1416 x 2 ^ 2 x 3.48 x 8
- 3.1416 x 4 x 3.48 x 8
- 12.5664 x 3.48 x 8
- 43.731 x 8
- 349.849 หรือปัดเศษเป็น 350 CI
อย่างที่คุณเห็นแต่ละกระบอกสูบมีการกระจัดเกือบ 44 CI หากคุณเพิ่มจำนวนกระบอกสูบเป็น 10 คุณจะต้องมี 440CI แทนที่จะเป็น 350CI ในเครื่องยนต์ SBC ปกติ สิ่งนี้ไม่สามารถนำไปใช้ได้จริงเพราะการเพิ่มถังจริงจะต้องใช้ช่างเครื่องหลักและเครื่องมือมากมายที่จะทำให้เกิดขึ้น มีอะไรเหลืออยู่บ้าง?
คุณสามารถเพิ่มความน่าเบื่อของแต่ละกระบอกสูบ overage การสร้างใหม่ทั่วไปเมื่อเบื่อ 350 คือ 0.30 "(ปกติเรียกว่า" 30 over ") หากคุณเสียบเส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ 4.030" ลงในสูตรคุณจะต้องมีการแทนที่ 355CI เหมือนกัน). นี่ไม่ใช่กำไรจำนวนมากสำหรับกระบวนการนี้ แต่ให้ผลตอบแทนที่มากขึ้น การเพิ่มขนาดของรูเจาะเป็นวิธีที่ง่ายกว่าในสองวิธีในการเพิ่มการกระจัด แต่ให้ผลลัพธ์ที่เล็กลง นอกจากนี้ในบล็อกคุณสามารถเจาะบล็อกได้มากก่อนที่ผนังกระบอกสูบจะบางเกินไปที่จะสามารถมีวงจรการเผาไหม้ได้ SBCs Gen I ส่วนใหญ่สามารถทนต่อความเบื่อ +.060 "เกินมาตรฐานโดยไม่มีปัญหามากเกินไปหากต้องการไปไกลกว่านั้น
อีกวิธีในการเพิ่มการกระจัดก็คือ "stroking" เครื่องยนต์หรือเพิ่มจังหวะมากขึ้น ในการทำเช่นนี้มีหลายวิธีที่จะทำให้สำเร็จ วิธีการเรียนแบบเก่าคือการทำสิ่งที่เรียกว่าการบดแบบออฟเซ็ตของวารสารแกนบนเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้ทำได้โดยการทำให้วารสารเล็กลงด้านในจากหน้าวารสาร ใบหน้าด้านนอกยังคงไม่ถูกแตะต้องโดยทั่วไป นี่อาจเป็นภาพที่มองเห็นยากดังนั้นเพียงแค่เข้าใจว่ามันเป็นวิธีการหนึ่งและไม่ได้ใช้อีกมาก วิธีที่เป็นประโยชน์มากขึ้นในการเพิ่มจังหวะคือการซื้อเพลาข้อเหวี่ยงหลังการขายซึ่งมีออฟเซ็ทติดตั้งอยู่ภายใน มีผู้ผลิตหลายรายที่ให้บริการส่วนประกอบดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ยอดนิยมจำนวนมากที่ใช้ (หรือนำมาใช้ซ้ำ) ในปัจจุบัน การเดินทางบนอินเทอร์เน็ตอย่างรวดเร็วสามารถให้ข้อเหวี่ยงของ Stroker ด้วยเส้นขีด 3.80 "นิ้วนี้เมื่อเสียบเข้ากับสูตรของเราด้านบนจะมีการกระจัดเป็น ~ 383CI ด้วยเส้นขีด +.32" เท่านั้นคุณได้รับ 33CI . 383 stroker เป็นเครื่องยนต์ stroker ทั่วไปเพราะย้อนกลับไปในวันที่ผู้สร้างเครื่องยนต์อัจฉริยะเอาเพลาข้อเหวี่ยงออกจาก SBC 400CI และใส่ลงใน 350 ซึ่งให้ผล 383CI สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากบล็อก 350 บล็อกมีความอุดมสมบูรณ์มากกว่าบล็อก 400CI และมีปัญหาน้อยลง มีการพิจารณาเมื่อวาง cranks จังหวะขนาดใหญ่ในเครื่องยนต์, การฝึกปรือที่แพร่หลายที่สุด คุณต้องพิจารณาเนื่องจากแท่งเชื่อมต่อกำลังถูกเหวี่ยงออกไปไกลกว่านั้นพวกเขามีโอกาสชนบางส่วนของบล็อกที่พวกเขาไม่เคยเป็น แท่งเชื่อมต่อจะเข้าใกล้จุดที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้วยเมื่อจังหวะเพิ่มขึ้น คุณสามารถสร้างบล็อกในพื้นที่ยุทธศาสตร์เพื่อป้องกันการติดต่อ เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวต้องมีการวางแผนมากขึ้น สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับทุกเครื่องยนต์ แต่สำหรับผู้ที่อยู่ในการกำหนดค่า V เป็นความเป็นไปได้ที่ชัดเจน การฝึกปรือที่แพร่หลายที่สุด คุณต้องพิจารณาเนื่องจากแท่งเชื่อมต่อกำลังถูกเหวี่ยงออกไปไกลกว่านั้นพวกเขามีโอกาสชนบางส่วนของบล็อกที่พวกเขาไม่เคยเป็น แท่งเชื่อมต่อจะเข้าใกล้จุดที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้วยเมื่อจังหวะเพิ่มขึ้น คุณสามารถสร้างบล็อกในพื้นที่ยุทธศาสตร์เพื่อป้องกันการติดต่อ เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวต้องมีการวางแผนมากขึ้น สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับทุกเครื่องยนต์ แต่สำหรับผู้ที่อยู่ในการกำหนดค่า V เป็นความเป็นไปได้ที่ชัดเจน การฝึกปรือที่แพร่หลายที่สุด คุณต้องพิจารณาเนื่องจากแท่งเชื่อมต่อกำลังถูกเหวี่ยงออกไปไกลกว่านั้นพวกเขามีโอกาสชนบางส่วนของบล็อกที่พวกเขาไม่เคยเป็น แท่งเชื่อมต่อจะเข้าใกล้จุดที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้วยเมื่อจังหวะเพิ่มขึ้น คุณสามารถสร้างบล็อกในพื้นที่ยุทธศาสตร์เพื่อป้องกันการติดต่อ เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวต้องมีการวางแผนมากขึ้น สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับทุกเครื่องยนต์ แต่สำหรับผู้ที่อยู่ในการกำหนดค่า V เป็นความเป็นไปได้ที่ชัดเจน คุณสามารถสร้างบล็อกในพื้นที่ยุทธศาสตร์เพื่อป้องกันการติดต่อ เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวต้องมีการวางแผนมากขึ้น สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับทุกเครื่องยนต์ แต่สำหรับผู้ที่อยู่ในการกำหนดค่า V เป็นความเป็นไปได้ที่ชัดเจน คุณสามารถสร้างบล็อกในพื้นที่ยุทธศาสตร์เพื่อป้องกันการติดต่อ เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวต้องมีการวางแผนมากขึ้น สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับทุกเครื่องยนต์ แต่สำหรับผู้ที่อยู่ในการกำหนดค่า V เป็นความเป็นไปได้ที่ชัดเจน
การพิจารณาอีกครั้งว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีเพียงใด (เช่นกำลังขับ) คือประสิทธิภาพเชิงปริมาตรหรือ VE ในแง่พื้นฐาน VE นั้นดีแค่ไหนที่กระบอกสูบเติมอากาศกับเชื้อเพลิงผสม ภายใต้สถานการณ์ปกติเครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจปกติ (หนึ่งที่ไม่มีเทอร์โบ - หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ... พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหนึ่งนาที) อยู่ในช่วง 70-80% ด้วยการทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเพิ่ม VE คุณจะได้รับกำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นจากเครื่องยนต์ (อากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น) หากคุณเพิ่ม VE 10% กำลังงานของคุณควรเพิ่มขึ้นมาก สิ่งนี้นำไปสู่การเหนี่ยวนำแบบบังคับ (เทอร์โบ - และซุปเปอร์ชาร์จ) การเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กับเครื่องยนต์ทำให้เครื่องยนต์ "คิดว่า" มันใหญ่กว่าที่เป็นจริง ความดันบรรยากาศปกติคือ ~ 14psi เครื่องยนต์ในตัวมันเองเป็นเพียงปั๊มลมที่ซับซ้อนมากซึ่งผลิตพลังงาน ลูกสูบลงไปในกระบอกสูบซึ่งทำให้เกิดสุญญากาศ ซึ่งเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิง โดยการใช้เทอร์โบคุณจะเติมกระบอกสูบให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นรับ VE ของคุณมากกว่า 100% หากคุณใช้เทอร์โบที่ 14psi คุณจะเพิ่มปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเป็นสองเท่าซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มปริมาณการส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ที่ได้รับสองเท่าโดยไม่เพิ่มขนาดของกระบอกสูบ ในทางทฤษฎีถ้าคุณมีเครื่องยนต์ 1000cc 4 สูบซึ่งอาจจะเกิน 100hp ถ้าคุณทำเช่นนี้คุณควรมีกำลัง 200hp นี่เป็นรูปแบบที่ง่ายมากเนื่องจากคุณมีปัจจัยที่เกี่ยวข้องเช่นอัตราส่วนการบีบอัดการปรับความแรงของส่วนประกอบและอื่น ๆ ที่คุณต้องกังวล ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มปริมาณของกำลังส่งออกจากเครื่องยนต์ที่ได้รับโดยไม่เพิ่มขนาดของกระบอกสูบ ในทางทฤษฎีถ้าคุณมีเครื่องยนต์ 1000cc 4 สูบซึ่งอาจจะเกิน 100hp ถ้าคุณทำเช่นนี้คุณควรมีกำลัง 200hp นี่เป็นรูปแบบที่ง่ายมากเนื่องจากคุณมีปัจจัยที่เกี่ยวข้องเช่นอัตราส่วนการบีบอัดการปรับความแรงของส่วนประกอบและอื่น ๆ ที่คุณต้องกังวล ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มปริมาณของกำลังส่งออกจากเครื่องยนต์ที่ได้รับโดยไม่เพิ่มขนาดของกระบอกสูบ ในทางทฤษฎีถ้าคุณมีเครื่องยนต์ขนาด 1,000 ซีซี 4 สูบซึ่งอาจสูงถึง 100hp ถ้าคุณทำเช่นนี้คุณควรมีกำลัง 200 แรงม้า นี่เป็นรูปแบบที่ง่ายมากเนื่องจากคุณมีปัจจัยที่เกี่ยวข้องเช่นอัตราส่วนการบีบอัดการปรับความแรงของส่วนประกอบและอื่น ๆ ที่คุณต้องกังวล
เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ที่คุณต้องการเพิ่มการเคลื่อนที่สามารถจัดการได้หรือไม่สิ่งที่ง่ายที่สุดคือตรวจสอบบนอินเทอร์เน็ต มีฟอรัมมากมายสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทที่ผลิต ถ้าอยู่ข้างนอกมีคนอยากจะให้กำลังเครื่องยนต์มากขึ้น เครื่องยนต์บางตัวเป็นเรื่องง่ายมากที่จะทำการปรับเปลี่ยนเนื่องจากมีการขายขนาดใหญ่ดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์ยอดนิยมจำนวนมากสามารถสร้างได้อย่างสมบูรณ์ด้วยชิ้นส่วนหลังการขาย เครื่องมืออื่น ๆ คุณต้องสร้างโดยที่นั่งของกางเกง