ฉันมีรถคันเก่า (ใส่ยานพาหนะที่นี่) ซึ่งมีระยะทาง 100k ไมล์ ฉันจะเห็นประโยชน์ใด ๆ ที่เปลี่ยนเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือน้ำมันเครื่องสูตรผสมหรือไม่? มันมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในรถรุ่นเก่าหรือไม่?
ตัวอย่างเช่น: Valvoline สร้างผลิตภัณฑ์ Max Life ผสมผสานและน้ำมันสังเคราะห์แบบเต็ม
คำตอบ:
ตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ผลิตของคุณเพื่อดูว่าสารสังเคราะห์สามารถใช้ได้ในรถยนต์ของคุณก่อนอื่น ตัวอย่างเช่น RX-7s ได้แนะนำแบบดั้งเดิมกับการสังเคราะห์เพราะพวกเขาฉีดน้ำมันบางส่วนเข้าไปในห้องเผาไหม้และน้ำมันสังเคราะห์ไม่ทำงานเช่นกันสำหรับการปิดผนึก "ซีลเอเพ็กซ์" ในแอปพลิเคชันนี้
นอกจากนั้นยังมีทฤษฎีที่ว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจแยกกากตะกอนและน้ำมันชักเงาซึ่งปิดผนึกสิ่งที่จะรั่วไหล ดังนั้นการเปลี่ยนมาใช้สารสังเคราะห์อาจทำให้รถยนต์ที่ไม่มีการรั่วไหลเริ่มรั่ว ฉันไม่เคยเกิดขึ้นหรือรู้ว่าจะเกิดขึ้น แต่พวกเขาส่งเสริมการลดปริมาณตะกอนและน้ำมันชักเงาเป็นคุณสมบัติของสารสังเคราะห์
อย่างไรก็ตามถ้าคุณมีรถเทอร์โบชาร์จฉันจะใช้สังเคราะห์ในทุกกรณี เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานที่อุณหภูมิสูงมากและมีการหล่อลื่นและระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ซินธิติกส์ตอบสนองได้ดีกว่าอุณหภูมิที่สูงมากดังนั้นจึงมีประโยชน์อย่างยิ่งในการใช้งานเทอร์โบ
ที่กล่าวว่าฉันมีผลลัพธ์ที่หลากหลายกับซินธิติกส์ที่ทำให้ฉันถามถึงคุณค่าของพวกเขา
สถานการณ์หนึ่งคือเกวียน Subaru 86-GL รุ่นเก่าที่ฉันมี มันมีเทอร์โบและฉันวาง Mobile-1 ไว้ในเครื่องยนต์และ Red Line ในเพลาทรานส์ ฉันและภรรยาพาฉันขึ้นรถไปแคนาดาในการเดินทางครั้งเดียวซึ่งมีอุณหภูมิ -25 ถึง -45 องศา รถวิ่งได้ดีอย่างน่าประหลาดใจรวมถึงการเปลี่ยนเมื่อเทียบกับประสบการณ์ของฉันในโคโลราโดซึ่งไม่ค่อยได้รับต่ำกว่า -10 นั่นเป็นชัยชนะที่ชัดเจนสำหรับการสังเคราะห์
ทศวรรษที่ผ่านมาฉันมี '89 VW Vanagon ที่ฉันใส่เอ็นจิ้นใหม่เข้ามาหลังจากการบุกครั้งแรกฉันไม่ได้ใช้ Mobile-1 เลย ฉันมีปัญหาทุกประเภทที่ทำให้แรงดันน้ำมันสูงขึ้นซึ่งหายไปเมื่อฉันเปลี่ยนมาใช้น้ำมันธรรมดาคุณภาพสูง (Delo 400) ตามคำแนะนำของช่างเครื่อง
ประมาณ 5 ปีที่ผ่านมา '97 Audi ของฉันซึ่งฉันเคยทำงานจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกกับ Mobile-1 มีผู้ช่วยชีวิต 2 คนเสียชีวิตค่อนข้างมาก นี่คือภาพ:
ตอนนี้อาจเป็นปัญหาการออกแบบ แต่ฉันไม่เคยได้ยินว่ามันเป็นเรื่องธรรมดาในเครื่องมือเหล่านี้ ดังนั้นสิ่งที่ฉันทำก็คือในขนาดตัวอย่างเล็ก ๆ ของฉันความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นเพียงอย่างเดียวที่ฉันเคยทำบนรถที่ฉันใช้โมบิล -1 ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก
ดังนั้นฉันจะไม่เรียกใช้โมบิล -1 ในรถของฉันและฉันมักจะสงสัยว่าเป็นคู่แข่ง
ตอนนี้ฉันใช้น้ำมันแบบดั้งเดิม Delo 400 ใน Audi ของฉันที่มีปัญหาเกี่ยวกับนักกีฬายก - ประมาณ 100K ไมล์ตั้งแต่การเปลี่ยนนักกีฬายกและไม่มีปัญหา ในรถคันอื่นของฉันมันมีน้ำหนักที่ค่อนข้างผิดปกติและแนะนำสังเคราะห์ดังนั้นฉันจึงใช้สายสีแดงที่นั่นประมาณ $ 10 / qt โชคดีสำหรับฉันมัน "เท่านั้น" ใช้เวลา 8 quarts สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน :-) แต่มันเป็นเครื่องยนต์ราคาแพงที่มี 40 วาล์วดังนั้นฉันคิดว่ามันคุ้มค่ากับ "สิ่งที่ดี"
ใน transaxles ของฉันฉันมีความสุขมากกับ Red Line ดังนั้นฉันจึงลองใช้มันในเครื่องยนต์นี้
คำถามดังกล่าวสามารถถามได้เฉพาะในเรื่องยี่ห้อและรุ่นที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น ไม่มีคำตอบใช่ / ไม่ใช่ในบริบททั่วไป เครื่องยนต์รุ่นเก่าบางรุ่นได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนมาใช้สารสังเคราะห์ FWIW ฉันยังไม่ได้เห็นผู้ผลิตแนะนำสังเคราะห์เต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าผสมเพียงอย่างเดียว
วันนี้ฉันกำลังพูดถึงหัวข้อนี้กับญาติของฉันซึ่งเคยเป็นแท่งร้อนและเช่นนั้นและเขาบอกว่าตราบใดที่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เข้าสู่การทำความสะอาดที่ไม่ดีมันอาจไม่เป็นอันตรายมากนัก เขาบอกว่าโดยทั่วไปแล้ววิธีเดียวที่คุณจะมีผงซักฟอกที่แข็งแกร่งพอที่จะทำให้ซีลหลุดออกได้คือถ้าคุณใช้ฟลัชของเครื่องยนต์ (ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณไม่ควรทำกับรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงอายุ)
ในส่วนของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ผสมผมอ่านในช่วงเวลาสั้น ๆ ของ Edmund ว่าในแง่ของสูตรไม่มีกฎหมายที่บอกว่าสิ่งใดที่ถือเป็นการ "ผสมผสาน" ซึ่งหมายความว่าตราบใดที่มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อย่างน้อย 1% บริษัท สามารถติดฉลากได้ การผสมผสานมากกว่าแบบดั้งเดิม ยังบทความกล่าวว่าการผสมโดยทั่วไปอาจจะสังเคราะห์ 10% -20% แต่มาร์กอัปสูงมากว่าคุณจะดีกว่าที่จะสังเคราะห์เต็มถ้าคุณคิดว่ามันจำเป็นจริงๆ