ทำไมรถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งบางรุ่นจึงมียางแบบเอียง

ฉันเคยเห็นรูปถ่ายของรถยนต์ที่มียางที่มีความแปลกประหลาดเช่นเดียวกับในภาพที่ฉันวางที่นี่ พวกเขาดูเหมือนจะเป็นรถญี่ปุ่น สำหรับการดริฟท์หรือไม่? อาจจะเป็นรูปลักษณ์? ยางได้รับบาดเจ็บหรือไม่?

ในตัวอย่างเฉพาะนี้รถยนต์มีแนวโน้มที่จะใช้ถุงลมนิรภัยมากกว่า เมื่อคุณลดหรือเพิ่มความสูงของรถมันจะส่งผลกระทบต่อการจัดแนวยางโดยปกติจะทำให้เกิดการโค้งงอเป็นบวกการดันด้านบนของยางออกไปด้านนอกนี่เป็นระบบช่วงล่างที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก

บุคคลนี้ได้ปรับเปลี่ยนช่วงล่างของพวกเขาดังนั้นด้านบนสุดของยางก็จะเข้ามาในเมื่อถุงลมนิรภัยยุบตัวดังนั้นพวกเขาจึงไม่ชนบังโคลนอย่างดี ซึ่งเป็นไปไม่ได้ด้วยการกำหนดค่าแบบสองปีกนกดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่ามันเป็นการชุมนุมขั้นพื้นฐาน

คนส่วนใหญ่จะปรับรถยนต์ของพวกเขาสำหรับการโค้งเชิงลบด้วยวิธีนี้ในระหว่างการเข้าโค้งอย่างหนักเมื่อยางรถยนต์เสียรูปในแนวตั้งคุณจะได้รับปริมาณยางมากที่สุดบนท้องถนน จูนเนอร์ส่วนใหญ่ทำผลงานที่ผ่านมาและเข้าสู่ขอบเขตของการดูดี

การเอียงของล้อเรียกว่ามุมแคมเบอร์ การเอียงล้อในลักษณะนั้นเรียกว่าแคมเบอร์ลบ การทำแบบอื่น ๆ (จากบนลงล่าง) คือแคมเบอร์บวก

การติดตั้งล้อด้วยโค้งที่เป็นลบจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะภายใต้การเข้าโค้งอย่างหนักในขณะที่มันกลิ้งไปมา บนยางระดับที่สมบูรณ์ (0 แคมเบอร์) เมื่อแรงแนวนอนถูกนำไปใช้กับยางมันจะทำให้เกิดขอบด้านในของแผ่นปะหน้าสัมผัสบนล้อด้านนอก (และขอบด้านนอกของล้อด้านใน) เพื่อยกลด ขนาดของแพทช์ติดต่อและจับในภายหลัง โดยการเอียงยางด้านในสิ่งนี้จะถูกต่อต้าน แต่ด้วยค่าใช้จ่ายของแพทช์สัมผัสที่ลดลงเมื่อขับเป็นเส้นตรง มันเป็นการแลกเปลี่ยนและต้องมีการสร้างแบบจำลองและทดสอบอย่างรอบคอบเพื่อกำหนดมุมโค้งที่เหมาะสมสำหรับยานพาหนะที่กำหนด

รถ F1 บางคันใช้ระบบแคมเบอร์แปรผันทำให้สามารถปรับมุมแคมเบอร์ได้ทันทีให้มุมโค้ง ~ 0 และจำนวนที่เหมาะสม (อีกครั้งกำหนดโดยการสร้างแบบจำลองและการทดสอบอย่างระมัดระวัง) ของแคมเบอร์บวก / ลบเมื่อหมุน

จำนวนแคมเบอร์ที่มากที่สุดบนรถที่คุณแสดงนั้นมีสไตล์โวหารล้วนๆและน่ากลัวสำหรับการสึกหรอและการจัดการของยาง ตัวอย่างเช่นมุมแคมเบอร์ลบมองเห็นได้ชัดบนล้อของรถเฟอร์รารี F1 นี้

หากคุณหันไปในทิศทางเดียวเท่านั้น (เช่นการแข่งวงรี) คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพโดยการใช้ลูกเบี้ยวบวกและลบกับล้อด้านในและด้านนอกตามลำดับโดยกลิ้งล้อทั้งสองไปข้างหลัง นี่เป็นสิ่งที่แพร่หลายมากในนาสคาร์

คำถามถือว่ารถคันนี้เป็นโครงขับซึ่งอาจไม่เป็นจริง รถคันนี้และรูปถ่ายที่คล้ายกันที่คุณเห็นอาจมีความสูงที่สามารถปรับได้ซึ่งจะช่วยให้ความสูงของรถเปลี่ยนไปตามความต้องการ

ในทุกโอกาสกรอบของภาพรถกำลังนั่งอยู่บนพื้น ระบบกันสะเทือนถูกลดระดับลง (หรือยกยางขึ้น) ผ่านวิธีการควบคุมการขับเคลื่อนโดยผู้ควบคุมจนกระทั่งยางไม่รองรับรถอีกต่อไป มีตัวแปรหลายอย่าง แต่อย่างที่คุณเห็นในภาพคำถามยางในรถยนต์จะไม่ล้างแผงตัวถังโดยไม่ถูกเอียงเพื่อความสูงของการขี่ในปัจจุบัน

หรือ @Freiheit ก็มีคำอธิบายที่ดีเช่นกัน การค้นหารูปภาพใน Google พบว่ามีภาพของยานพาหนะที่ดูเหมือนจะเคลื่อนไหวด้วยโค้งที่คล้ายกันมาก

มันมีไว้สำหรับสไตล์

สิ่งนี้เรียกว่า "camber"

ยางจะสึกหรอในลักษณะที่แปลก หน้าสัมผัสของยางกับถนนมักจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ด้านล่างของยาง แคมเบอร์สุดขีดนี้ทำให้แพตช์สัมผัสมีขนาดเล็กมากและใกล้กับขอบด้านในของยาง สิ่งนี้ช่วยลดการยึดเกาะได้อย่างมาก

ดังที่ @ Compro01 กล่าวว่าแคมเบอร์ไม่กี่องศาช่วยให้เข้าโค้ง แคมเบอร์มากเกินไปวางน้ำหนักทั้งหมดลงบนส่วนเล็ก ๆ ของยางทำให้เสื่อมสภาพเร็วขึ้นและลดการยึดเกาะถนนเมื่อคุณขับเป็นเส้นตรง Racecars สามารถหนีไปได้เพราะยางนั้นต้องใช้ในการแข่งขันครั้งเดียวเท่านั้น

รูปภาพในคำถามนี้เป็นกรณีของผู้โค้งมากเกินไป รถคันนั้นจะไม่สามารถทำได้ในการกำหนดค่านั้น หากคุณขับรถเช่นนี้ผนังจะสัมผัสกับพื้นผิวถนน ผนังไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้และยางจะล้มเหลวในไม่ช้า นอกจากนี้คุณยังต้องใช้แรงดันลมยางขนาดมหึมาเพื่อหลีกเลี่ยงการกระทบกับแอสฟัลต์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวัฒนธรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นผู้ขับขี่บางคนใช้การดัดแปลงที่เกินจริง: สปอยเลอร์หน้ายาว 50 ซม., ท่อท้ายยื่นออกมายาวกว่า 2 เมตรเหนือกันชนหลังและโค้ง 45 องศา

ในรถยนต์บางคัน (เช่นด้วยเพลาสวิงที่ใช้กับ VW Beetle) เมื่อคุณลดช่วงล่างคุณจะได้รับโค้งเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ / หลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยเพลาแบบสดและระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ทันสมัย ด้วยการระงับปีกนกสองชั้นมันจะไม่เกิดขึ้นเลย