ดังนั้น ... การงัดเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัดไม่ใช่สิ่งที่ดี แต่ทำไม
ตัวอย่างเช่นเมื่อคุณคลัตช์คลัตช์เพื่อให้รถเคลื่อนที่มันจะล็อคชั่วขณะหนึ่งเมื่อคุณชนกับจุดจับ (เมื่อไม่มีแก๊ส) หรืออย่างน้อยก็ในรถของฉัน (2014 VW GTI)
นี่เป็นนิสัยที่ไม่ดีจริง ๆ ฉันขนมันเมื่อฉันเคลื่อนไหวช้าๆในคำพูด ... การจราจรติดขัดหรือขับรถผ่านและเช่นนั้น
ขอบคุณ!
คำตอบ:
การดึงเครื่องยนต์เหมือนกับการตอกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ด้วยการระเบิดทุกครั้งในกระบอกสูบ มันวางบนแบริ่งร็อด / เจอร์นัลทำให้ลูกสูบกระแทกด้านข้างของกระบอกสูบอย่างหนักและหากทำให้เพียงพออาจทำให้แหวนลูกสูบแตกได้ มันยังสร้างเอฟเฟกต์ค้อนตลอดทางผ่านระบบขับเคลื่อน มีสปริงอยู่ในดิสก์แรงเสียดทาน (ของคลัตช์) ซึ่งใช้ค้อนนี้บางตัว แต่มันจะใช้เวลามากก่อนที่มันจะเสื่อมสภาพเช่นกัน สิ่งนี้ทำให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควร ไม่ใช่ว่ามันจะเสื่อมสภาพไปในวันพรุ่งนี้ แต่มันจะทำให้เกิดการสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป หากคุณต้องการให้รถของคุณอยู่ได้นานคุณไม่ต้องการทำสิ่งนี้
ฉันคิดว่าปัญหาสำคัญของสิ่งที่คุณกำลังทำคือคุณทำไม่ถูก ดูเหมือนว่าคุณกำลังพยายามจะออกจากการหยุด (หรือการหมุนช้า) โดยไม่ต้องเร่งเครื่องยนต์เลย คุณควรนำเครื่องยนต์ขึ้นในรอบต่อนาทีประมาณ 1,500 ถึง 2,000 รอบต่อนาทีเมื่อเริ่มคลัตช์ คุณควรคุ้นเคยกับการคลัตช์ในสถานการณ์ใด ๆ (หยุดหรือหมุนช้า) ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ไหน เพื่อให้มันลงไปคุณควรกดคันเร่งราวกับทำจักรยาน โดยทั่วไปเมื่อคุณกดหนึ่งคุณควรปล่อยให้อีกคนขึ้นมาดังนั้น: เหยียบคันเร่งลงเล็กน้อยในขณะที่ปล่อยให้คลัตช์เหยียบออกมา และในทางกลับกัน - เหยียบคลัทช์ลงในขณะที่ปล่อยคันเร่งออกมา เมื่อเวลาผ่านไปและประสบการณ์นี้จะกลายเป็นธรรมชาติที่สอง คุณจะคิดออก (ส่วนใหญ่ตามความรู้สึก) ที่เครื่องยนต์ต้องมีความเร็วเพื่อให้รถเคลื่อนที่ สิ่งนี้จะทำให้คุณไม่ต้องงัดเครื่องยนต์เลย
แก้ไข: นี่คือวิดีโออธิบายวิศวกรรมเกี่ยวกับการดึงเครื่องยนต์ของคุณและทำไมมันไม่ดี เขาได้รับเทคนิคมากกว่าที่ฉันเคยทำเพิ่มไปยังสิ่งที่ฉันพูด แต่มันก็สอดคล้องกับมัน (ฉันเชื่อ)
เมื่อน้ำมันเบนซินไหม้จึงขยายตัว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพพื้นที่ด้านบนของลูกสูบจะขยายตัวด้วยความเร็วประมาณเดียวกับการเผาไหม้น้ำมันเบนซินภายใน หากเกิดเหตุการณ์นี้แรงของลูกสูบจะค่อนข้างคงที่ตลอดระยะชัก
หากเครื่องยนต์หมุนช้ากว่าเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะไหม้ก่อนที่ลูกสูบจะมีโอกาสเคลื่อนลงไกลมาก สิ่งนี้จะทำให้แรงที่ลูกสูบจะอยู่ใกล้กับด้านบนของจังหวะมากกว่าใกล้ก้น; ถ้าปริมาณของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบมีขนาดเล็กอย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์เดินเบานั่นไม่ใช่ปัญหาเฉพาะเนื่องจากแรงสูงสุดจะยังคงน้อยกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานคันเร่งเปิดกว้างที่ความเร็ว .
สิ่งเลวร้ายที่เกี่ยวข้องสองอย่างสามารถเกิดขึ้นได้หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วต่ำโดยไม่ต้องขับกลับ ประการแรกเชื้อเพลิงจะเผาไหม้เร็วขึ้นด้วยแรงดันที่สูงขึ้น หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วความดันจะถูก จำกัด เนื่องจากลูกสูบจะเคลื่อนที่ลงเมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ ถ้าลูกสูบเคลื่อนที่ไม่เร็วพออย่างไรก็ตามความดันจะไม่เพิ่มขึ้นเกินระดับที่กำหนดไว้ แต่ความดันที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้เร็วขึ้นจึงเร่งเพิ่มแรงดันเพิ่มขึ้น นี่คือผลกระทบเชิงคุณภาพ ไม่ว่าการขยายตัวจะเร็วพอที่จะ จำกัด อัตราการเผาไหม้หรือไม่
สิ่งที่สองที่สามารถเกิดขึ้นได้คือส่วนที่มากเกินไปของแรงจากลูกสูบสามารถถูกส่งไปยังการผลักดันให้กับแบริ่งเครื่องยนต์แทนที่จะหมุนรถ ถ้าข้อเหวี่ยงอยู่ที่ 90 องศาแรงทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนเป็นแรงบิด ที่ 0 หรือ 180 องศาจะไม่มีการแปลงเป็นแรงบิด ที่มุมกลางจำนวนที่แตกต่างกันจะถูกแปลงเป็นแรงบิด โดยหลักการแล้วการเผาไหม้ส่วนใหญ่ควรเกิดขึ้นในขณะที่ข้อเหวี่ยงนั้นอยู่เหนือเครื่องหมายศูนย์ อย่างไรก็ตามหากน้ำมันเชื้อเพลิงติดไฟเร็วเกินไปนั่นอาจไม่เป็นเช่นนั้น การเคาะจึงทำให้เกิดแรงกระแทกสองเท่าของแรงมากเกินไปจากลูกสูบซึ่งจัดทำขึ้นในเวลาที่ข้อเหวี่ยงไม่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แน่นอนเพราะเครื่องยนต์บางชนิดติดไฟได้ก่อนที่ข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่จุดศูนย์กลางตาย แรงสูงสุดที่ในกรณีสุดขีดอาจใช้แรงบิดย้อนกลับ ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์หมุนไปข้างหลัง แต่การใช้แรงบิดไปในทิศทางที่ผิดจะทำให้ส่วนประกอบต่างๆในเครื่องยนต์ไม่ทำงานที่มีประโยชน์
ฉันคิดว่าประเด็นสำคัญทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นมาแล้ว แต่ก็มีอีกเรื่องที่ต้องพิจารณา เครื่องยนต์ของคุณอาจไม่มีการใช้งานระหว่าง 750-900 RPM ใช้เครื่องยนต์ของคุณด้านล่างไดรฟ์กำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับปั๊มน้ำและที่สำคัญที่สุดคือปั๊มน้ำมัน บ่อยครั้งที่ปล่อยให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานภายใต้การหล่อลื่นนี้ เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้จะลดอายุเครื่องยนต์ของคุณ
-JMR (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Mech 8 ปี)