ในช่วงกว้างของรถยนต์มีรุ่นปลายสูงกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่เน้นกีฬา ตัวอย่างจะเป็น BMW M3 และยิ่งกว่านั้น Ferraris และ Koenigseggs เป็นต้นเห็นได้ชัดว่าพวกเขามีอาการจุกจิกมากขึ้นในรถคันใหม่นั้นต้องใช้น้ำมันอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษและอื่น ๆ

เนื่องจากพวกเขามักจะมีแรงบิดที่มากคุณสามารถหนีไปได้ด้วยความเร็วรอบต่ำและรอบต่อนาทีที่ต่ำสำหรับการขับขี่บนถนนแบบอนุรักษ์นิยม คำถามคือมันโอเคไหม

ฉันเคยได้ยินว่ารถยนต์เหล่านี้ "ต้องการ" ที่จะขับรถอย่างหนักเป็นครั้งคราวนั่นคือ "การปรับแต่งภาษาอิตาลี" และทั้งหมดนั้น ได้รับมีแรงจูงใจที่ซ่อนเร้นของการใช้รถให้เต็มศักยภาพ เจ้าของรายหนึ่งเขียนไว้ในฟอรัมว่าหลังจากนำ BMW M5 ไปยังแทร็คแล้วท่อไอเสียก็ถูกทำความสะอาดอย่างดีและมันก็เป็นไดรฟ์ที่นุ่มนวลในทางกลับ

นอกเหนือจากการกำจัดคาร์บอนที่เกิดจากการใช้อุณหภูมิต่ำและการไหลเวียนของอากาศต่ำแล้วปัญหาอื่นอาจเป็น RPM ที่เหมาะสมสำหรับลูกสูบและอายุการใช้งาน เครื่องยนต์อาจได้รับการปรับแต่งให้มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ 8,000 รอบต่อนาทีซึ่งสามารถขับขี่ได้ในระยะยาว 1,500 รอบต่อนาทีแม้ว่าจะสามารถทำได้มากอาจส่งผลให้เกิดการสึกหรอของเครื่องยนต์

มีความจริงอะไรบ้างไหม? อาจมีรถสปอร์ตบางรุ่นที่ต้องการการรักษาแบบ "อิตาเลียน" นี้หรือไม่?

การปฏิเสธความรับผิด:นี่คือหนึ่งในคำถามเหล่านั้นที่คุณจะได้รับความคิดเห็นและการเก็งกำไรมากมายและคำตอบของฉันจะมีบางอย่างในนั้นเช่นกัน

ฉันคิดว่ามีตำนานมากมายเกี่ยวกับรถยนต์ที่ต้องการบำรุงรักษาตามที่ควรจะเป็น ตัวอย่างเช่นความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเจ้าของ M5 ข้อความทั้งหมดเกี่ยวกับที่นั่งของการตรวจสอบประสิทธิภาพของกางเกง มันอาจจะเป็นว่าคนขับรู้สึกตื่นเต้นมากที่ยังคง hyped ในต่อมหมวกไตและมันรู้สึกดีกับเขาเพราะเขารู้สึกดีขึ้น ในทางตรงกันข้ามมีพื้นฐานของความจริงบางอย่างขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่ของแต่ละบุคคลที่เกี่ยวข้อง

มันเป็นการดีสำหรับยานพาหนะใด ๆ ที่จะได้รับการขับเคลื่อนเป็นระยะเวลานาน หากเครื่องยนต์และส่วนประกอบไม่มีโอกาสอุ่นเครื่องอย่างทั่วถึงคุณจะพบว่าการสะสมคาร์บอนและความชื้นจะถูกทิ้งไว้ข้างหลังซึ่งคุณไม่ต้องการให้เกิดขึ้นจริง (ในกรณีน้ำมันและข้อเหวี่ยง) . นี่หมายความว่าคุณจำเป็นต้องขับรถสมรรถนะเป็นเหมือนกะเทยที่ถูกข่มขืนเป็นครั้งคราวเพื่อ "ล้างคาร์บอนออก" หรือไม่? ไม่ใช่เลย. หากรถวิ่งไปจนถึงอุณหภูมิในการทำงานเป็นประจำ (อย่างน้อยเดือนละหนึ่งครั้ง) และขับให้อยู่ในระดับที่ดี (30+) คุณไม่ควรมีปัญหากับรถคันอื่นนอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามปกติและคาดหวังว่า ยานพาหนะที่จะดำเนินการเมื่อคุณต้องการให้ดำเนินการ

แม้ว่ามันจะเป็นจริงช่วงเวลาการบำรุงรักษาและข้อกำหนดสำหรับ "Italian Tuneup" จะเป็นอย่างไร คุณย่างยางหลังเดือนละครั้งหรือไม่? เดือนละสองครั้ง? การขับขี่ที่ความเร็ว 150 ไมล์ต่อชั่วโมงต้องเกิดอะไรขึ้น? และนานเท่าไหร่? คุณควรทำอย่างไรเพื่อให้ได้ "ระเบิดคาร์บอน" และทำให้รถสปอร์ตสมรรถนะสูงของคุณได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสม? ฉันหวังว่าคุณจะเห็นปัญหากับสิ่งนี้เพราะมันไม่ถูกต้องตอบ. ทุกอย่างมาจากที่นั่งปรับจูนกางเกงซึ่งไม่ถูกต้องที่จะพูดน้อย ผู้คนจะบอกคุณว่าสิ่งนี้จะต้องทำเพื่อที่จะให้เหตุผลแก่ตนเองในการขับยานพาหนะของพวกเขาไปจนถึงขีดสุดของความสามารถของยานพาหนะ นี่เป็นหนึ่งในสองเหตุผลที่ต้องซื้อยานพาหนะตั้งแต่แรก (เหตุผลอื่นคือเพื่อสิทธิในการคุยโม้) แต่สิ่งที่คุณจะพบก็คือเจ้าของรถยนต์สมรรถนะสูงเหล่านี้จะไม่พอใจกับ "การขับขี่ปกติ" มันง่ายเกินไปและแสดงให้เห็นถึงวิธีที่สนุกเกินกว่าที่จะขับรถคันนี้ในระดับสมรรถนะที่ออกแบบไว้ นี่คือเหตุผลที่คุณซื้ออะไรแบบนี้ตั้งแต่แรก เจ้าของยานพาหนะส่วนใหญ่จะให้Tuneup ภาษาอิตาลีเป็นประจำเพราะพวกเขาทำได้

สิ่งที่ทำให้เกิดความเดือดร้อนคือ: ให้หลักฐานเชิงประจักษ์แก่ฉันว่า "Italian Tuneup" จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะที่เหมาะสมและฉันจะเชื่อ จนกว่าจะถึงตอนนั้นฉันจะยึดติดกับสิ่งที่ฉันรู้ซึ่งก็คือการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการขับขี่เป็นประจำคือสิ่งที่คุณต้องการและยานพาหนะไม่ว่ายานพาหนะจะเป็นอะไรก็ตาม

ดังที่ถามแล้วคำถามนี้มีความคิดเห็นสูงและ Paulster2 ให้เหตุผลที่ชัดเจนซึ่งทำให้ชัดเจนว่าทำไม

ในความพยายามที่จะคงไว้ซึ่งวัตถุประสงค์ฉันจะยึดติดกับตัวอย่างของ BMW M5 (ซึ่งฉันเป็นเจ้าของ)

แหล่งที่มาของตำนานปรับแต่งภาษาอิตาลีที่เกี่ยวข้องกับ E39 M5 นั้นอธิบายได้ง่าย

รถทุกคันมีนิสัยและข้อบกพร่องในการออกแบบและ M5 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ข้อบกพร่องในการออกแบบที่เกี่ยวข้องใน S62 นั้นเกี่ยวข้องกับทางเดินอากาศรองในหัวสูบ ผืนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยความเย็นโดยการส่งอากาศพิเศษไปยังไอเสียเพื่อช่วยกำจัดไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ไม่เผาไหม้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไฮโดรคาร์บอนที่ไม่สามารถเผาไหม้ได้สะสมอยู่ในบริเวณที่ได้รับการออกแบบไม่ดี (หรือที่เรียกว่า "การสะสมของคาร์บอน") อุดตันและทำให้ระบบอากาศทุติยภูมิไม่ได้ผล

การก่อตัวของคาร์บอนมีผลกระทบสองอย่าง:

• มันก่อให้เกิดการตรวจสอบแสงเครื่องยนต์ / รหัสเครื่องยนต์

• มันแย่ลงการปล่อยก๊าซเย็นเริ่มต้น (และทำให้เครื่องยนต์มากน่าดูเมื่อเริ่มต้น)

ในกรณีส่วนใหญ่อดีตเป็นเรื่องที่น่าเป็นห่วงมากกว่าเรื่องหลังเนื่องจากกฎระเบียบเกี่ยวกับใบอนุญาตถนนและความรำคาญของเจ้าของ

ในการชะลอการโจมตีของปัญหานี้เจ้าของในบางฟอรัมแนะนำให้ขับ "อย่างกล้าหาญ" เป็นครั้งคราวเพื่อล้างช่องว่างทางอากาศรองเหล่านี้ เนื่องจากคนส่วนใหญ่ไม่ต้องการคำเชิญที่สองในการขับรถเช่นที่พวกเขาขโมยมันความคิดในการขับขี่ M5 อย่างหนักเนื่องจากการบำรุงรักษาเชิงป้องกันได้รับแรงฉุดง่าย

ปัญหานี้มีผลกระทบเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพและชีวิตของ S62

การสะสมคาร์บอนกันดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ RPM สูงสุดมากกว่า 1,500 RPM หรือไม่?

ไม่อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในแง่ของการมีอายุยืนยาว

นี่เป็นเพราะส่วนประกอบส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ยุคใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทนรอบจำนวนหนึ่งก่อนที่จะล้มเหลว การรันเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นจะช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการเข้าถึงความล้มเหลว

การอ้างสิทธิ์หรือตำนานย้อนกลับไปอย่างน้อยก็วันรถกล้ามเนื้อในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เมื่อไม่มีใครในอเมริกาที่เรียกมันว่า "การปรับแต่งภาษาอิตาลี" - อย่างน้อยก็ไม่มีใครรู้ คนที่มีคันถนนมักจะมี V-8s ขนาดใหญ่และคาร์บูเรเตอร์คู่ขนาดใหญ่จะออกไปที่ "ระเบิดคาร์บ" และบางคนก็บอกว่า "ระเบิดคาร์บอน" หากกดสิ่งนี้หมายความว่าอย่างน้อยบางคนก็บอกว่าพวกเขาทำให้แน่ใจว่าตะกอนจะไม่สร้างขึ้นและเริ่มบล็อกไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ "คาร์บอน" เป็นเพียงคำสแลงสำหรับสารเคลือบเงาหรือตะกอนที่สร้างขึ้นในไอพ่นคาร์บูเรเตอร์เมื่อเวลาผ่านไปและบางครั้งจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียดและทำความสะอาดไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น นอกจากนี้นักแข่งรถบนถนนยังพยายามที่จะกำหนดเวลาเชิงกลให้กับรถยนต์ของพวกเขาเพื่อเร่งความเร็วที่เหมาะสม และเมื่อพวกเขาออกไปทดสอบการเร่งความเร็ว 1/4 ไมล์หรือความเร็วสูงสุดของการปรับแต่งเวลาใหม่พวกเขามักจะเรียกมันว่า "พัดคาร์บอน" ดังนั้นฉันคิดว่าวลีและแนวคิดของ "การปล่อยคาร์บอนออกมา" เป็นสิ่งที่ดีสำหรับรถยนต์ที่มีพื้นฐานในความจริงกาลครั้งหนึ่ง แต่พื้นฐานนั้นไม่เกี่ยวข้องในตอนนี้ ถึงกระนั้นมันก็เป็นและจะสนุกเสมอที่จะระเบิดคาร์บอน!

การทดสอบยานพาหนะเกี่ยวข้องกับการขับขี่ภายในเกณฑ์การออกแบบ การทดสอบความเร็วสูงสุดของยานพาหนะการเบรกฉุกเฉินการเข้าโค้งอย่างหนัก ฯลฯ คำติชมจากยานพาหนะนั้นมีพื้นฐานและเปรียบเทียบกับข้อมูลประสิทธิภาพของผู้ผลิต หากยานพาหนะถูกขับเคลื่อนตลอดช่วงความถี่ของประสิทธิภาพการออกแบบซองอาจเป็นไปได้ว่าปัญหาจะได้รับการวินิจฉัยเมื่อยานพาหนะถูกส่งไปยังเอาต์พุต 100% ของระบบใด ๆ ก็ตาม กล่าวอีกนัยหนึ่งการขับขี่รถยนต์ของคุณที่ 10% ของความสามารถในการออกแบบ 90% ของเวลาไม่แน่ใจว่าจะสามารถส่งมอบความสามารถ 100% ของความสามารถ 100% ของเวลาในสาระสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพ 100% ยานพาหนะของคุณควร ขับเคลื่อนด้วยความสามารถ 100% ของเขาเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่าระบบต่างๆนั้นทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้