ความเป็นมา: ฉันเขียนในฐานะนักเดินทางและไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญอย่างเป็นทางการ แต่ฉันได้ทำ "ขา" มากกว่า 50 เที่ยวบินสำหรับผู้ให้บริการระหว่างประเทศหรือผู้ให้บริการท้องถิ่นในเอเชียในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา ฉันถ่ายรูปหลายภาพจากหน้าต่างสายการบินและอ่านกฎที่สายการบินแต่ละแห่งกำหนดไว้ ฉันใช้ทั้ง DSLR และจุดที่เล็กกว่าและกล้องถ่ายภาพซึ่งส่วนใหญ่เป็นความสามารถด้านวิดีโอของพวกเขา ฉันเป็นนักออกแบบเครื่องใช้ไฟฟ้ามืออาชีพ - ซึ่ง 'แจ้ง' ความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับข้อดีของนโยบายสายการบินต่าง ๆ ในพื้นที่นี้
อัปเดต - 2015:การเปลี่ยนแปลงล่าสุดได้เห็นสายการบินจำนวนมากผ่อนคลายกฎของพวกเขาและส่วนใหญ่เป็นข่าวตอนนี้เหมือนที่ระบุไว้สำหรับแควนตัสด้านล่าง ด้วยเงื่อนไขดังกล่าวคำตอบก่อนหน้านี้ของฉันยังคงมีอยู่
คำตอบสรุปสำหรับคำถามของคุณคือ:
ไม่มีข้อ จำกัด ในระหว่างเที่ยวบินที่เหมาะสม:
สายการบินทุกที่ฉันได้พบช่วยในภาพถ่ายเที่ยวบินออกจากหน้าต่างเครื่องบินโดยไม่มีข้อ จำกัด ในระหว่างเที่ยวบินที่เหมาะสม - มักจะมาจากเมื่อ "เข็มขัดนิรภัยยึด" เข้าสู่ระบบจะถูกเปิดออกหลังจากที่สนามบินและปีนออกมาจนถึงจุดที่คุณเป็น แนะนำให้ติดเข็มขัดนิรภัยให้วางที่นั่งด้านหลังในแนวตั้งและจัดเก็บตารางถาดของคุณก่อนที่จะถึงขั้นสุดท้าย
ตลอดระยะเวลาทั้งหมด - บางครั้งเกินกว่า 12 ชั่วโมงสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ยาวนานขึ้นไม่ต้องกังวลเรื่องการใช้กล้องสำหรับภาพถ่ายนอกหน้าต่างใด ๆ
ห้ามใช้กล้องอิเล็กทรอนิกส์ในระหว่างการบินขึ้นและลง:สายการบิน
ส่วนใหญ่ห้ามการใช้กล้องและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ระหว่างการบินขึ้นและลง
มักจะไม่มีกฎกล้องเริ่มต้นเมื่อเครื่องบินกำลังจะถูกย้ายจากตำแหน่งขึ้นเครื่อง หลังจากลงจอดหลายคนยังคงมีข้อห้ามในระหว่างการนั่งรถแท็กซี่จนกว่าสัญญาณของเข็มขัดนิรภัยจะดับลง แต่ก็มีเพียงไม่กี่ที่ที่อนุญาตให้ใช้งานได้ในไม่ช้าหลังจากทัชดาวน์
สายการบินบางแห่งมีนโยบายที่รู้แจ้งและกว้างกว่ามากขึ้น เช่นแควนตัสอนุญาตให้ใช้กล้องถ่ายรูปและกล้องวิดีโอทั้งหมดที่มีแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถถอดออกได้ในทุกขั้นตอนของการบินรวมถึงการขึ้นและลงจอด
การใช้งานจริงของกล้องในเครื่องบินนั้นเป็นไปตามข้อบังคับของสายการบินที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่ไม่มีกล้องที่ทันสมัยอาจเป็นอันตรายต่อระบบนำทางกฎสำหรับเมื่อคุณสามารถและไม่สามารถใช้พวกเขาแตกต่างกันไปตามสายการบินกับบางคนมีข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่าคนอื่น ๆ
ถาม: เรย์แบนสมเหตุสมผลหรือไม่?
A: ส่วนใหญ่มากไม่
ความจริงที่ว่าแควนตัสอนุญาตให้ใช้สิ่งใดก็ได้ไม่เกินระดับ DSLR และอื่น ๆ นอกเหนือจากกล้องวิดีโอแบตเตอรี่ภายนอกแสดงว่าพวกเขาเห็นด้วยกับความเห็นของฉันเกี่ยวกับอันตรายจากญาติมืออาชีพ
ฉันไม่แน่ใจว่าทำไมแควนตัสไม่อนุญาตให้ใช้กล้องวิดีโอที่มีแบตเตอรี่ภายนอก - อาจเป็นเพราะขนาดความเป็นไปได้ของการจุดประกายที่หน้าสัมผัสภายนอก (ไม่น่าเป็นไปได้) โอกาสที่แบตเตอรี่จะตกลงระหว่างการเปลี่ยน กล้องที่ไม่ได้ใช้งานภายในตัวเครื่องส่วนใหญ่ที่มีความสามารถวิดีโอจะไม่ได้รับผลกระทบจากการแบนนี้ - รวมถึงกล้อง DSLR ทุกตัวที่ใช้งานได้
ระบบอิเล็คทรอนิคส์อากาศยานสมัยใหม่ได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อต่อต้านภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการบิน เนื่องจากผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะใช้โทรศัพท์มือถือในการบินแม้จะมีการห้ามใช้งานระบบอากาศยานจะต้องพิสูจน์ให้เห็นถึงการใช้งานดังกล่าว ลำแสงโฟกัสจากระบบเรดาร์ RADAR กำลังสูงสามารถฉีดสัญญาณเหนือสิ่งที่โทรศัพท์มือถือทำได้ (อีกครั้งในช่วงชีวิตเมื่อฉันทำงานให้กับ Telecom NZ เราได้รับประสบการณ์ที่เรือรบของสหรัฐจอดอยู่ในเมืองหลวงของเราและออกจากการสแกนระบบเรดาร์หลักโทรศัพท์ทุกเครื่องในเมือง "tinkled" ทุกครั้งที่ลำแสงเรดาร์กวาดไปทั่วหลัก ชุมสายโทรศัพท์ :-). ระดับของ EMI ที่สร้างโดยกล้องภายใต้เงื่อนไขกรณีที่เลวร้ายที่สุดจะต่ำกว่าเช่นโทรศัพท์มือถือ (สมมติว่าไม่มีตัวส่งสัญญาณ WifI ในกล้องสุดยอด ฯลฯ ) ดังนั้นการใช้กล้องระหว่างการบินขึ้นและลงจอดจึงไม่น่าเป็นไปได้มากที่จะก่อให้เกิดอันตรายจากระบบอากาศยานใด ๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นจะได้รับอนุญาตให้ยังคงอยู่ในการดำเนินงานมากขึ้นอาจมีอันตรายกว่าที่กล้องไม่ ในขณะที่คอมพิวเตอร์, พีดีเอ, "แท็บเล็ต", เกมอิเล็กทรอนิกส์, โทรศัพท์มือถือและสมาร์ทโฟนในโหมดการบินและอื่น ๆ จะต้องปิดในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดสินค้าเช่นนาฬิกา, เครื่องกระตุ้นหัวใจ (โชคดี) และรายการเบ็ดเตล็ด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งได้รับการยกเว้นหรือมองข้าม
อย่างไรก็ตาม "กฎเป็นกฎ" และในขณะที่แควนตัสอนุญาตและสามัญสำนึกบอกว่ามันไม่เป็นอันตรายได้รับสายการบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่เห็นด้วยกับการใช้กล้องในเครื่องบินเป็น "ปัญหา" ที่ดีที่สุด
การถ่ายภาพภายในเครื่องบิน:
'กฎ' ทางสังคมทั้งหมดตามปกติใช้รวมถึงสิ่งใดก็ตามที่สายการบินกำหนดรวมถึงสิ่งที่เจ้าหน้าที่ห้องโดยสารอาจตัดสินใจที่จะเพิ่มถ้าพวกเขามีวันที่ไม่ดี
ฉันพบว่าในกรณีส่วนใหญ่ถ้าฉันเลือกที่จะลงเอยกับเจ้าหน้าที่ห้องโดยสารส่วนใหญ่ในห้องครัวด้านหลังเพื่อถ่ายรูปหมู่ในบางช่วงระหว่างเที่ยวบิน มีอยู่ครั้งหนึ่งที่ฉันจัดการพนักงานในห้องโดยสารส่วนใหญ่ให้ Plus เป็นผู้จัดการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยของสายการบินรวมทั้งเสนอความช่วยเหลือส่วนบุคคลด้วยการค้นหาสถานที่ท่องเที่ยวในครั้งต่อไปที่ฉันไปเที่ยวประเทศของพวกเขา
รูปภาพที่เกี่ยวข้อง: อาจไม่ใช่การถ่ายภาพบุคคลที่ยอดเยี่ยม แต่เป็นส่วนเสริมในบันทึกการเดินทาง (นี่คือสิ่งที่ฉันค้นพบว่าเลนส์ฮูดแบบขยายตัวใหม่ทำสิ่งที่น่ารังเกียจให้กับฟิลด์แฟลชในกล้อง :-))
ฉันไม่มีปัญหาจากเจ้าหน้าที่ในขณะที่ถ่ายภาพในห้องโดยสารของผู้โดยสารโดยได้รับอนุญาต ไม่ใช่สิ่งที่ฉันทำมากมาย - แต่บ่อยครั้งมากพอที่จะสังเกตปฏิกิริยาของพนักงาน
ในบางครั้งพนักงานมีเรื่องไม่พอใจเกี่ยวกับการถ่ายภาพในห้องโดยสารทั่วไป (ซึ่งฉันพยายามอย่างหนักเพื่อให้น้อยที่สุดสำหรับบันทึกการเดินทางหรือการถ่ายภาพห้องโดยสารทั้งหมดเท่านั้น) และแนะนำให้ฉัน จำกัด ในการถ่ายภาพในห้องโดยสาร แต่โดยทั่วไปฉันไม่ได้ใช้ความประทับใจมากกว่าสองสามครั้งและโดยทั่วไปจากการมองไปข้างหลังถ้าฉันไม่ถ่ายภาพส่วนตัวโดยได้รับอนุญาต (ด้านหลังของห้องโดยสารมองไปข้างหน้าพร้อมกับปิดไฟและหน้าจอหลายจอดูดี)
ข้อ จำกัด ในทางปฏิบัติ:
(1) Fly แควนตัส :-)
(2) มิฉะนั้นสิ่งที่คุณเลือกจะขึ้นอยู่กับคุณ - และเกินขีด จำกัด อาจทำให้คุณท้ายศาล ฉันเคยเห็นผู้คนมากมายที่ใช้กล้อง 'จุดและยิง' ในระหว่างการขึ้นและลงโดยไม่มีการร้องเรียนของเจ้าหน้าที่สายการบิน ฟิล์ม SLR อาจถูกนำมาใช้และอาจจะไม่ถูกมองว่าเป็น "อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์" แม้ว่าเกือบทั้งหมดจะเป็น DSLR ของพนักงานสายการบินที่ไม่มี LCD เปิดใช้งานอาจหรือไม่อาจมองเห็นเป็น "อิเล็กทรอนิกส์" สิ่งรบกวนที่เป็นไปได้มากที่สุดน่าจะเป็นกระแสไฟฟ้าที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งเกิดขึ้นจากการทำงานของชัตเตอร์ มอเตอร์ของกล้องฟิล์มจะแย่กว่าเดิม
นอกเหนือจากปฏิกิริยาของพนักงานสายการบินคุณต้องประเมินคุณธรรมของการใช้อุปกรณ์ที่สายการบินได้สั่งห้ามในเรื่อง "ความปลอดภัย" - ไม่ว่าข้อกังวลดังกล่าวจะสมเหตุสมผลหรือไม่ก็ตาม
การบังคับใช้:
ประสบการณ์ของฉันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาถูก จำกัด ที่ "Pacific Rim" / เอเชียและสายการบินจำนวน จำกัด อย่างไรก็ตามฉันเชื่อว่าพวกเขาจะใช้กับสายการบินที่สำคัญที่สุดในหลายประเทศ
2004-2012: นิวซีแลนด์, ออสเตรเลีย, สิงคโปร์, มาเลเซีย, อินโดนีเซีย, Hing Kong, จีน
แอร์นิวซีแลนด์, แควนตัส, ไชน่าแอร์ไลน์ (ไต้หวัน), สายการบินจีนทั้งหมด, แอร์เอเชีย, รอยัลแอร์บรูไน) 2001-2003: นิวซีแลนด์, สหรัฐ, เบรเมียน, ฝรั่งเศส, ไทย, ไต้หวัน
บริติชแอร์เวย์, แควนตัส, แอร์นิวซีแลนด์, อีวาแอร์
คุณภาพ:
บ่อยครั้งที่ผู้น่าสงสาร :-(
นายโบอิ้งปรับหน้าต่างพลาสติกสองชั้นเคลือบด้วยชั้นไอ inbuilt และบ่อยครั้งที่การปรากฏของ sanblasting บนพื้นผิวด้านนอกมักจะไม่ให้ตัวเองไปถ่ายภาพที่ดีและ Airbuses ของฉันมักจะเล็กลง บางครั้งสามารถรับภาพถ่ายได้หากไม่ได้คำนึงถึงคุณภาพที่แน่นอน - ซึ่งอาจเป็นเรื่องยาก :-(
ปาปัวนิวกินี - เซ็นเซอร์ต้องการการทำความสะอาด :-(
ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน - บินจากอุรุมชีในซินเจียง (ด้านซ้ายมือของจีนตะวันตกของมองโกเลีย) ไปยังฮ่องกง มองไปที่เทือกเขาหิมาลัยและเอเวอเรสต์โดยมองไกลออกไป ประเทศจีนแทบจะไม่มีความชัดเจนในระดับความสูงนี้ - แม้จะอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือไกล
แน่นอนว่าไม่ใช่จีน!
ข้ามประเทศออสเตรเลียจากนิวซีแลนด์มุ่งหน้าสู่เอเชีย - ที่ไหนซักแห่งในควีนส์แลนด์ - อาจอยู่ที่ประมาณ 35,000 ฟุต สีแน่ใจว่าผิด แต่ไม่มีจำนวนการเล่นที่ดีกว่าอย่างน่าเชื่อถือ สีเหลืองมากเกินไป - แต่ดูแย่ลง :-( ฤดูร้อนที่ไหม้เกรียมในออสเตรเลียและการชลประทานมักจะมีสีน้ำตาลและเขียวมาก - แต่ไม่ใช่สุดขั้วนี้ (อาจ) หน้าต่างที่มีแสงไม่ดีสองชั้นไม่ช่วยอะไรเลย ประเทศจีนเป็นหลักทุกรายละเอียดพื้นดินจะสูญหายหรือมองไม่เห็นอย่างเต็มที่.
ยังคงสวยงาม - หน้าต่างคู่และทั้งหมด อยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างบรูไนและฮ่องกง
ที่เพิ่ม:
เพิ่งเจอสิ่งนี้ในคอลเลกชันของฉัน
หากคุณถามหลังจากเที่ยวบินคุณอาจได้รับอนุญาตให้เข้าไปในห้องนักบินเพื่อถ่ายภาพหรือน้อย ฉันเคยขอปฏิเสธไม่กี่ครั้ง แต่บ่อยกว่าที่ฉันไม่ได้รับอนุญาต
มกราคม 2010 - เดินทางถึงฮ่องกงจากนิวซีแลนด์โดยไม่ใช้แฟลช (ขอแฟลชใหม่ก่อน!)
