หากชาร์ตเกจไม่ถูกต้องทำไมรถยนต์ถึงมีเกจ

ดูเหมือนว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างภาพข้อมูลโดยทั่วไปจะไม่อนุมัติแผนภูมิมาตรวัด (ดูที่นี่: คุณเรียกแผนภูมิที่ดูเหมือนแผนภูมิครึ่งวงกลมโดยมีเข็มที่แสดงเปอร์เซ็นต์ ) เหตุผลหลักคือแผนภูมิมาตรวัดมีอัตราส่วนข้อมูลต่อหมึกต่ำ

ตั้งแต่ฉันได้สัมผัสกับแนวคิดเหล่านี้ (หนังสือ Tufte สองสามเล่ม) ฉันมักจะเห็นด้วยกับพวกเขา แต่วันนี้มันทำให้ฉันสงสัยว่า: ถ้ามาตรวัดไม่มีประสิทธิภาพในการสื่อสารข้อมูลแล้วทำไมรถยนต์ / เรือ / เครื่องบินจึงมีมาตรวัดมากมาย แดชบอร์ดของพวกเขา และไม่คำตอบว่าคำถามมีชนิดของความเกี่ยวข้องบางส่วนเพื่อสร้างแดชบอร์ดที่ซอฟแวร์สำหรับองค์กรขนาดใหญ่?

แก้ไขเพื่อรวมข้อมูลเพิ่มเติมที่ฉันพบ:

ฉันพบคำว่า "ห้องนักบินแก้ว" ซึ่งหมายถึงห้องนักบินที่มีมาตรวัดทางกลแทนที่ด้วยหน้าจอ LCD เรื่องนี้ให้ความน่าเชื่อถือกับ "การประชุม" การโต้เถียงโดยเวน

http://en.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit

นี่คือแอพ iPad ที่ให้การอ่านข้อมูล telemetry ในรถของคุณเหมือนกับแดชบอร์ดโดยไม่ต้องดูมาตรวัด

http://itunes.apple.com/us/app/dashcommand-obd-ii-gauge-dashboards/id321293183?mt=8

ฉันยังพบตัวอย่างขั้นต้นของเกจดิจิตอลสำหรับรถยนต์ (แนะนำให้ใช้ดุลยพินิจของผู้ดู)

http://www.chetcodigital.com/index-Automotive.htm

มาตรวัดแดชบอร์ด (จริง) จำเป็นต้องมี: 1) ทางกายภาพและ 2) อ่านได้อย่างรวดเร็วภายใต้สถานการณ์ที่รบกวนสมาธิ ในแง่นั้นคุณต้องการอัตราส่วนข้อมูลต่อพื้นที่ต่ำ ไม่ต้องพูดถึงว่าเมื่อมาตรวัดทางกายภาพถูกประดิษฐ์ขึ้นจอแสดงผลดิจิตอล (ตัวเลข) ก็ไม่มีอยู่ดังนั้นจึงไม่มีตัวเลือกจริง

แดชบอร์ดของซอฟต์แวร์นั้นไม่ได้มีอยู่จริงและโดยทั่วไปจะไม่ได้มองไปที่การขว้างยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่พร้อมยานพาหนะอื่น ๆ ดังนั้นผลของการเลียนแบบอุปกรณ์ทางกายภาพจึงไม่ซื้อคุณมากนัก

แก้ไข: ฉันยังเพิ่มว่าแดชบอร์ดทางกายภาพมีคุณลักษณะสำคัญเพียงไม่กี่ข้อที่จะข้ามไปหาคุณได้อย่างรวดเร็ว แดชบอร์ดขององค์กรต้องทำให้มองเห็นรายละเอียดได้มากขึ้น แต่แน่นอนว่าสิ่งต่าง ๆ ควรจะถูกวาด / เขียน / จัดระเบียบเพื่อให้ได้สถานะที่รวดเร็ว

นั่นเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญา Tufte ของรายละเอียดที่หนาแน่นในการนำเสนอที่ให้มุมมองที่กว้าง แต่ยังช่วยให้คุณสามารถเจาะลึกลงไป แผงควบคุมรถของคุณไม่ยอมให้คุณเจาะเพราะโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องทำ

ในอาหารเสริมเพื่อคำตอบที่ดีของเวย์นโรเบิร์ต Kosara มีโพสต์ล่าสุดในบล็อกของเขากระตือรือร้นตาเกี่ยวกับหัวข้อมากข้อมูลการแสดงผลกับการแสดงข้อมูล นอกจากนี้จะเป็นเวย์นกล่าวถึงเป้าหมายของการเวลาจริงการสร้างภาพกับจอแสดงผลแบบคงที่มากขึ้นอาจเรียกร้องให้มีความแตกต่างนอกจากนี้เขายังกล่าวว่ามาตรวัดจะไม่ดีมากสำหรับการแสดงหลายค่า นี่เป็นการสรุปโดยรวมในความคิดเห็นของเขา

สิ่งที่คุณอยากรู้คือตอนนี้ฉันจะไปเร็วแค่ไหน? ฉันมีก๊าซเหลืออยู่เท่าไหร่ ความเร็วของคุณเมื่อห้านาทีที่แล้วหรือเท่าไหร่ที่คุณมีอยู่ในรถถังของคุณเมื่อสามชั่วโมงก่อนเรื่องเล็กน้อย

ดังนั้นนี่คือความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเป้าหมายของการสร้างภาพข้อมูลกับมาตรวัดรถยนต์เราค่อนข้างต้องการเห็นค่าข้อมูลจำนวนมากเสมอ! และมาตรวัดรถยนต์ทรงกลมเป็นเครื่องมือที่น่าสงสารอย่างแน่นอน บางครั้งเราไม่ต้องการเห็นค่าหลายค่า (มีบางกรณีที่ให้ไว้ในคำถามนี้ในไซต์ GIS จุดของสัญลักษณ์มาตรฐานคืออะไร ) ดังนั้นเราอาจคาดหวังว่ากฎอื่น ๆ ที่เราใช้เทคนิคการสร้างภาพข้อมูลในสถานการณ์เช่นนี้ โพสต์ GIS ที่ฉันพูดถึงใช้สัญลักษณ์ / ไอคอนที่ฉูดฉาดมากสำหรับรูปแบบจุดที่พยายามเพิ่มความเป็นธรรมชาติของเหตุการณ์ (และบางครั้งเทคนิคการสร้างภาพเช่นการกะพริบจุดเพื่อโฟกัสความสนใจ)

สิ่งที่ฉันคิดว่าน่าสนใจคืองานของคลีฟแลนด์ในการเปรียบเทียบมุมยังเกี่ยวข้องกับเกจวัดในรถยนต์ด้วยเหตุนี้เราจึงอาจคาดหวังว่ามาตรวัดเชิงเส้นสำหรับมาตรวัดรถยนต์จะทำงานได้ดีกว่าจอแสดงผลแบบวงกลม ดังนั้นฉันจึงสงสัยว่าอาจมีบริบททางประวัติศาสตร์มากกว่าว่าทำไมเลือกมาตรวัดวงกลม (กะทัดรัด) และแน่นอนว่าความเฉื่อยทางประวัติศาสตร์นี้เป็นสาเหตุว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับความนิยม

นี่เป็นหัวข้อที่ได้รับความนิยมมากในช่วงที่ผ่านมาบล็อก Visual.ly เพิ่งออกมาพร้อมกับโพสต์ในหัวข้อเช่นกันการออกแบบมาตรวัดความเร็ว: ทำไมมันถึงได้ผล ในนั้นพวกเขาให้ความเชื่อถือกับบางสิ่งที่ gung กล่าวถึงในโพสต์ของเขาที่ฉันค่อนข้างสำคัญในการแสดงความคิดเห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการที่เราพัฒนา gestalt สำหรับการระบุสถานที่รอบ ๆ การแสดงวงกลม

ฉันคิดว่าฉันเข้ามาในความคิดนี้บางส่วน จอแสดงผลแบบวงกลมให้ความแตกต่างทางสายตามากขึ้นระหว่างพื้นที่ทั่วไปมากกว่าแบบเส้นตรง สำหรับตัวอย่างทั่วไปจะง่ายกว่าที่จะบอกความแตกต่างระหว่างเข็มชี้ไปที่ 3 นาฬิกาและเข็มชี้ไปที่ 12 นาฬิกากว่าจะเป็นการบอกความแตกต่างระหว่าง 15 ถึง 12 ในระดับเชิงเส้นได้อย่างรวดเร็ว

ฉันยังไม่มั่นใจอย่างสมบูรณ์แม้ว่าและฉันบอกว่าขยะต่อความคิดที่ว่าการเร่งความเร็วนั้นง่ายที่จะแยกแยะความแตกต่างในระดับวงกลม (หรือแม้ว่าจะเป็นข้อมูลที่เราต้องการแดชบอร์ดเพื่อแจ้งให้เราทราบต่อไป) ว่าบล็อกโพสต์ visual.ly กล่าวถึง เพียงแค่ความคิดเห็นของฉันฉันไม่แน่ใจว่าพวกเราคนใดคนหนึ่งได้อ้างถึงผลการทดลองที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการรับรู้ของมนุษย์ คลีฟแลนด์เป็นจุดเริ่มต้น แต่ไม่น่าจะให้คำตอบที่น่าพอใจอย่างสิ้นเชิงกับสถานการณ์เหล่านี้

ที่ถูกกล่าวว่าค่าข้อมูลหลายยังคงเป็นประเด็นหลักของการโต้แย้งวงกลมแสดงไม่ดีสำหรับค่าข้อมูลหลายค่า

มีคำตอบที่ดีที่นี่ ฉันชอบความเห็นของ @ whuber โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "[o] ne ปัญหาใหญ่กับมุมคือการเปรียบเทียบอาจขึ้นอยู่กับว่ามุมเหล่านี้มีความสำคัญอย่างไร" ผมขอโยนโน้ตสั้น ๆ ตรงนี้ออกมาหนึ่งอัน: มันควรค่าแก่การจดจำว่ามาตรวัดความเร็วรถยนต์ทุกคันนั้นจะเน้นไปในทางเดียวกัน (สิ่งที่ฉันหมายถึงคือพวกเขาวิ่งตามเข็มนาฬิกาและตำแหน่งทางกายภาพของจุดปลายทางอยู่ในตำแหน่งเดียวกันที่ด้านล่างโดยประมาณ) สอดคล้องกับจุดที่ @ Wayne เกี่ยวกับการต้องมองที่มาตรวัดอย่างรวดเร็วจากนั้นกลับไปที่ถนนที่วุ่นวายและ ยังคงมีการแยกข้อมูลที่เกี่ยวข้องโปรดทราบว่าการเข้ารหัสขนาดผ่านระยะทางสัมพัทธ์ (a dotplots ของ la Cleveland ซึ่งฉันชอบมาก) คุณต้องเข้ารหัสตำแหน่งของจุดและตำแหน่งของจุดปลายทั้งสอง ด้วยมาตรวัดคุณเพียงแค่สังเกตเห็นมุมของเข็มซึ่งคุณยังสามารถ 'เห็น' ในใจของคุณแม้กระทั่งไม่กี่วินาทีต่อมาในขณะที่มองไปที่ถนนอีกครั้ง ตระหนักดีว่าคุณคุ้นเคยกับการดูมาตรวัดความเร็วรถของคุณ ดังนั้นการตีความมุมนี้สามารถทำได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากมาตรวัดรถยนต์ทั้งหมดนั้นมุ่งเน้นในลักษณะเดียวกันจึงง่ายต่อการปรับให้เข้ากับรถที่ไม่คุ้นเคยแม้ว่าจะเป็นเพราะความเร็วสูงสุดที่ระบุอาจแตกต่างกันไป ในทางกลับกันแม้ว่าจุดสิ้นสุดจะอยู่ในที่เดียวกันเสมอ แต่การอ่านอัตโนมัติในแนวนอนจะเป็นเรื่องยากมากขึ้นเพราะหัวของคุณจะอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันดังนั้นจุดสิ้นสุดจะอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับหัวของคุณ เป็นไปได้ที่จะเอาชนะสิ่งนี้ได้โดยทำให้มาตรวัดใหญ่ขึ้นเพื่อให้ตำแหน่งที่สัมพันธ์กันของศีรษะของคุณมีอิทธิพลน้อยลง ในความเป็นจริงมาตรวัด 'เชิงเส้น' นั้นค่อนข้างธรรมดาในช่วงต้นยุค 70 และต้นยุค 80 (จริง ๆ แล้วพวกเขาเป็นแนวนอนของหน้าต่างแนวนอนเหนือมาตรวัดรอบ) และโดยทั่วไปพวกเขาใช้แผงควบคุมครึ่งหนึ่ง สิ่งนี้จะไม่เป็นปัญหาสำหรับเกจถ้าคุณไม่เอียงหัวไปด้านข้างและลองอ่านมาตรวัดความเร็วซึ่งในกรณีนี้มันจะอ่านยากกว่า!

มาตรวัดนั้นดีถ้าคุณต้องการความละเอียดต่ำ Speedo, Tach ', อุณหภูมิน้ำมัน / ความดันไม่จำเป็นต้องมีความละเอียดหลักเดียวและในยานพาหนะคุณต้องการที่จะทราบว่ามีประมาณขวา นาฬิกาอะนาล็อกสามารถชำเลืองมองได้และคุณรู้ว่าประมาณ 10 นาทีถึง 9 คุณไม่จำเป็นต้องรู้ว่ามันคือ 10 นาที 16 วินาทีถึง 9! แดชบอร์ดเสมือนสามารถบ่งชี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยประมาณและเพิ่มตัวเลือกของโหมดการสลับเพื่อให้ตัวบ่งชี้ความละเอียดสูงขึ้นในรูปแบบตัวเลข สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการทำความผิดพลาดล่วงหน้าเช่นแนวโน้มการเข้าสู่ระบบแรงดันน้ำมันในเครื่องบิน (เบา)