ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเรือข้ามฟาก

เมื่อฉันเดินทางฉันพยายาม จำกัด ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของฉัน ฉันไม่ต้องการที่จะงดการเดินทางอย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อฉันเดินทางฉันมักจะชอบการขนส่งทางอากาศในระดับพื้นดินมากกว่าการขนส่งทางอากาศหากระยะทางไม่ใหญ่เกินไป (เช่นหากเดินทางข้ามดินแดนจะใช้เวลามากกว่าสามวัน) ฉันอาจบินต่อไป

รถไฟที่เต็มไปด้วยดีมักจะมีรอยเท้าทางนิเวศน์ที่ต่ำกว่ามากต่อคนต่อกิโลเมตรกว่าæroplaneโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถไฟเป็นไฟฟ้าพลังน้ำเช่นในสวีเดน รถไฟความเร็วสูงและรถไฟดีเซลนั้นแย่กว่า แต่ก็ยังดีกว่าการบินมาก แต่เรือข้ามฟากล่ะ เชื้อเพลิงที่ใช้โดยเรือข้ามฟาก (เร็ว) อาจค่อนข้างสกปรก ในทางกลับกันเรือข้ามฟากอาจมีผู้เดินทางมากกว่าพันคนบางครั้งก็เป็นหลายพัน

รอยเท้าทางนิเวศน์ต่อผู้เดินทางของเรือข้ามฟากที่เต็มไปด้วยดีทั่วไปนั้นเปรียบเทียบกับรอยเท้าทางนิเวศน์ต่อผู้เดินทางของเครื่องบินæroplaneอย่างไร

ตัวอย่างเช่นการเดินทางจากสตอกโฮล์มไปยังวอร์ซอว์เราอาจระบุทางเลือกสี่ทางด้วยระดับการเดินทางที่คล้ายกันซึ่งรถไฟทุกวันเป็นชั้น 2 และที่พักข้ามคืนทั้งหมด (รถไฟหรือเรือข้ามฟาก) อยู่บนเตียง / ที่นอนในห้องโดยสารที่ใช้ร่วมกัน

• บินในที่นั่งเศรษฐกิจธรรมดา
• โดยรถไฟ + เรือข้ามฟากผ่านNynäshamn – Gdańsk
• โดยรถไฟ (เกือบ) ตลอดทางผ่านโคเปนเฮเกนฮัมบูร์กเบอร์ลิน (ทางอ้อม)
• (เพียงบางส่วนของปี) โดยรถไฟบนเรือข้ามฟากผ่านMalmöและ Berlin ( Berlin Night Express )

อันไหนที่นิเวศวิทยาที่สุด?

ตัวเลขการปล่อยมลพิษสำหรับเรือข้ามฟากนั้นหาได้ยากอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รถไฟและเครื่องบิน แหล่งที่ดีที่สุดที่ฉันพบสำหรับเรือข้ามฟากคือรายงานนี้:

Åkerman, Jonas (2008) Klimatpåverkanfrån utrikes resor ["ผลกระทบของสภาพภูมิอากาศจากการท่องเที่ยวต่างประเทศ"] รายงาน TRITA-INFRA-FMS 2008: 7 สตอกโฮล์ม: สถาบันเทคโนโลยีราช

Åkermanดูการเดินทางต่างประเทศโดยผู้อยู่อาศัยในสวีเดน เขาใช้ข้อมูลการปล่อยมลพิษจากเรือเฟอร์รี่จากรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมสาธารณะและการสื่อสารส่วนตัวจากสายซิลจาและไวกิ้งไลน์ผู้ให้บริการเรือข้ามฟากหลักระหว่างสวีเดนและฟินแลนด์ นี่คือตัวเลขสุดท้ายที่เขามาถึงสำหรับเรือข้ามฟากและโหมดการขนส่งหลักอื่น ๆ :

|-------------------+--------------------------------|
| Mode of transport |   Average greenhouse emissions |
|                   | (kg CO₂-equiv. / passenger-km) |
|-------------------+--------------------------------|
| Air               |                           0.24 |
| Car               |                           0.09 |
| Ferry             |                           0.17 |
| Bus               |                           0.02 |
| Rail              |                           0.04 |
|-------------------+--------------------------------|

มีข้อแม้และความไม่แน่นอนที่สำคัญติดอยู่กับตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมด แต่ถึงขนาดเป็นค่าประมาณตามลำดับความสำคัญบ่งชี้ว่ารถไฟก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าเรือเฟอร์รี่

การประมาณระยะทางที่เกี่ยวข้องสำหรับการเดินทางในสตอกโฮล์ม - วอร์ซอว์ด้วย Google Maps ให้ฉัน:

|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Route                       | Distance  | Emissions                   |
|                             | (km)      | (kg CO₂-equiv. / passenger) |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|
| Air, direct                 | 800       | 192                         |
| Ferry + Rail via Gdańsk     | 570 + 350 | 97 + 14 = 111               |
| Rail via Hamburg            | 1800      | 72                          |
|-----------------------------+-----------+-----------------------------|

ฉันไม่ได้ทำคณิตศาสตร์สำหรับเส้นทาง "Berlin Night Express" แต่ฉันคิดว่ามันจะคล้ายกับเส้นทางรถไฟเท่านั้นเนื่องจากการข้าม Trelleborg-Sassnitz นั้นสั้น

การเปรียบเทียบเครื่องบินและรถไฟแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินเป็นโหมดการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด เป็นตัวอย่างจากhttp://www.seat61.com/CO2flights.htm :

เว็บไซต์ที่มีข้อมูลที่ จำกัด บางเมื่อเทียบเครื่องบินรถไฟและรถ + เรือข้ามฟากที่ทำให้เรามีข้อมูลต่อไปนี้ แต่ผมจะคิดว่าการปล่อยรถเอียงตัวเลขที่ค่อนข้างซึ่งทำให้ผมเชื่อว่าเรือข้ามฟากที่อาจจะส่งผลกระทบต่ำสุด:

Caveat: สิ่งเหล่านี้คำนึงถึง CO2 เท่านั้นและมีวิธีการขนส่งอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม