มีระบบขนส่งมวลชนแบบสองทางหรือไม่?

ในEurometropolis Lille-Kortrijk-Tournaiมีข้อเสนอที่จะขยายรถไฟใต้ดิน Lille ข้ามพรมแดนไปสู่เบลเยียม แม้ว่าข้อเสนอเหล่านั้นจะถูกระงับด้วยเหตุผลด้านต้นทุน แต่ฉันก็ยังสงสัยว่าพื้นที่มหานครแบบทวิภาคีมีระบบขนส่งมวลชนที่ขยายไปสู่ทั้งสองประเทศหรือไม่?

หมายเหตุ: ฉันกำลังคิดถึงรถไฟใต้ดิน / ใต้ดิน / รถไฟใต้ดิน / Lightrail / รถรางซึ่งมีอยู่ในเขตเมืองโดยเฉพาะ มีระบบรถบัสระหว่างประเทศจำนวนมากทั้งในเมืองและในพื้นที่ชนบทและรถโดยสารไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานใด ๆ

ใช่ - ระบบรถรางบาเซิลส่วนใหญ่อยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ แต่ขยายออกไปสู่ทั้งฝรั่งเศสและเยอรมนี

มีห้าสถานีในฝรั่งเศสและสามในเยอรมนี

เมื่อพูดถึงรถไฟมีสามอย่างที่ฉันนึกได้:

• [ÖØ] ส่งคืนเงินอีกครั้ง พื้นที่ Binational Malmö-Københavnเชื่อมโยงกันด้วยรถไฟและสะพานถนน ทั้ง บริษัท รถไฟสวีเดนและเดนมาร์กทำงานรถไฟในสายนี้ การเชื่อมต่อโครงข่ายนั้นซับซ้อนเนื่องจากรถไฟสวีเดนนั่งทางด้านซ้ายเดนมาร์กอยู่ทางด้านขวา

• Strasbourg-Ortenau Eurodistrict ซึ่งมีรถไฟข้ามพรมแดน: S-Bahn Ortenau + TER Alsace ในรูปแบบ PDF กับแผนที่ของการขนส่งในภูมิภาคเป็นที่นี่ คุณสามารถเห็นได้ว่าเช่นรถบัสสาย D (สีเขียว) เชื่อมต่อสถานีรถไฟทั้งสองของ Strasbourg และ Kehl ข้ามแม่น้ำไรน์ซึ่งแยกเยอรมนีและฝรั่งเศส

• เขตเมืองซานเซบาสเตียนซึ่งขยายไปถึงเฮนเดอประเทศฝรั่งเศส รถไฟใต้ดินสายหนึ่งของ Metro Donostialdea ยุติลงที่สถานีรถไฟ SNCF ของ Hendaye (สถานี Hendaia) Hendaye เล็กเกินไปที่จะมีระบบรถราง / รถไฟใต้ดินในเมือง แต่เป็นศูนย์กลางการรถไฟขนาดใหญ่

S-Bahn in Salzburg, ออสเตรียขยายไป Berchtesgaden และ Bad Reichenhall ในเยอรมนี

รถไฟใต้ดิน MTR ของฮ่องกงเชื่อมต่อกับเซินเจิ้นเมโทรที่ Luohu และสถานีอื่น ๆ ในขณะนี้ รถไฟไม่ได้อยู่ระหว่างพวกเขา แต่ชายแดน (ขออภัย "ขอบเขต") ไหลผ่านสถานี ฉันคิดว่ามันใกล้เคียงที่สุดเท่าที่คุณจะเข้าไปในสถานที่ที่มีเส้นขอบ "แข็ง" ("ขอบเขต") ซึ่งแตกต่างจากยุโรปส่วนใหญ่

มันเป็นไปได้ที่จะใช้ S-bahn ในกรุงเบอร์ลินระหว่างตะวันตกและเยอรมนีตะวันออก ฉันจำลวดหนามจำนวนมากได้ที่ชายแดนทางกายภาพ พิธีการชายแดน (IIRC) ในขณะที่คุณออกจากสถานีไปที่เยอรมนีตะวันออก

(การวางแผน) ยะโฮร์บาห์รูสิงคโปร์ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนคือบางทีอาจจะเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจด้านนอกของยุโรป ดูเหมือนว่าจะยังอยู่ในช่วงการวางแผน แต่อย่างน้อยก็ดูเหมือนว่าจะต้องตัดสินใจว่าจะถูกสร้างขึ้น ตามแผนจะเปิดในเดือนธันวาคม 2567

รถโดยสารในเมืองสตราสบูฝรั่งเศสขยายเข้าไปใน Kehl เยอรมนี รถรางสายขณะนี้ขยายเข้าไปในประเทศเยอรมนีได้เป็นอย่างดี

Tilo

TiLo - Treni Regionali Ticino -แคว้นลอมบาร์เดีย (Canton of Ticino - รถไฟในภูมิภาค Lombardy) วิ่งระหว่างประเทศระหว่าง Canton of Ticino และ Lombardy:

• S10 Como (IT) - ลูกาโน (CH) - เบลลินโซนา (CH)
• S30 Malpensa สนามบิน (IT) - Luino (IT) - Cadenazzo (CH) (ปัจจุบัน จำกัด อยู่ที่ Cadenazzo - Luino เนื่องจากงานปรับปรุง)
• S40 Como (IT) - Mendrisio (CH) - Varese (IT)
• S50 Varese (IT) - Mendrisio (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
• RE10 Milano (IT) - Como (IT) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH) - Erstfeld (CH)

S-services หยุดในทุกสถานี RE (RegioExpress) เป็นรถไฟ "เร็วภูมิภาค" Bellinzona, Como และ Varese เชื่อมต่อกับ Mendrisio โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทุก 30 นาที

ในอนาคต S30 จะสิ้นสุดที่ Gallarate และรถไฟ S50 หรือ S40 จะนำไปสู่สนามบิน Malpensa

Vigezzina / Centovalli

SSIF (อิตาลี) และ FART (สวิส) วิ่งทุกสายและรถไฟพาโนรามาระหว่าง Domodossola (IT) และ Locarno (CH) ในการจัดการที่เป็นเอกลักษณ์ (ฉันคิดว่า): บริษัท สองแห่งที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ (มักไม่รู้เรื่องแผนการอื่น ๆ ... ) แต่ตั๋วที่ออกโดยหนึ่งในนั้นใช้ได้ทั้งคู่ (คุณสามารถใช้ตั๋ว A / R จาก SSIF ทำการเดินทางครั้งแรกกับ FART และกลับมาที่ SSIF) และไม่มีกระแสเงินสดระหว่างกัน

Rhätische Bahn

Rhätische Bahnให้บริการในระดับภูมิภาคและการท่องเที่ยวระหว่าง Tirano (IT) และ Sankt Moritz (CH)

MI.CO.TRA

ÖBB (รถไฟออสเตรีย) และ FUC (Udine - Cividale Railway) ดำเนินกิจการโดยMI.CO.TRA รถไฟประจำภูมิภาคจาก Villach ไป Udine ผ่านชายแดน Tarvisio

Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil

TrenitaliaและSADให้บริการในภูมิภาคระหว่างออสเตรียและอิตาลีในเส้นทางที่ 100 (อินส์บรุค (A) - โบลซาโน (I) - เทรนโต (I) - เวโรนา (I)) และ 400 (Lienz (A) - S. Candido (I) - Brunico (I) - Fortezza (I)) ตารางเวลาบนเว็บไซต์ Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil

รถไฟ Tende

Trenitalia มีรถไฟวิ่งระหว่างแคว้น Piedmont, Alpes-Maritimes และ Liguria (Fossano (I) - Cuneo (I) - Tende (F) - Ventimiglia (I)) เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของรถไฟ Piedmont ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นไปมีรถไฟไม่กี่ขบวนวิ่งไปตามเส้นทางนี้

บริการ "ระหว่างประเทศ" อื่น ๆ ของอิตาลี

• BLSวิ่งรถไฟระหว่าง Brig (CH) และ Domodossola (IT) บางคนมาจากเบิร์น (CH) เมืองหลวงของสวิส นี่เป็นบริการระหว่างประเทศที่ค่อนข้างคลุมเครือเพราะ Domodossola เป็นสถานีชายแดน (มีด่านศุลกากร) ดังนั้นสายจึงเป็นทางการในสวิส แต่มี 18 กม. และ 3 สถานีในอิตาลีก่อนชายแดนจริง (และภูมิภาค Piedmont จ่ายให้กับ Domodossola - Iselle บริการ).
• Trenordดำเนินการสายชานเมือง S11 มิลานระหว่าง Chiasso (CH) และ Milan (IT) อย่างไรก็ตามในสถานี Chiasso มี "เส้นทางอิตาลีอย่างเป็นทางการ" S11 ยุติลงดังนั้นรถไฟ S11 จึงไม่เคยเข้าสวิส
• Turin SFM line 3 วิ่งไปจนถึง Modane (F) แต่ Modane ก็มี "track อย่างเป็นทางการของอิตาลี"

การขยายเครือข่ายรถรางบาเซิลที่ยกมาในคำตอบอื่นบาเซิลยังมีเครือข่ายรถไฟชานเมือง (ภูมิภาค S-Bahn บาเซิล) ซึ่งครอบคลุม 3 ประเทศ: สวิสเซอร์แลนด์, ฝรั่งเศสและเยอรมนี

สถานีรถไฟหลัก (บาเซิล SBB) มีส่วนหนึ่งที่ได้รับการพิจารณาว่าอยู่ในประเทศฝรั่งเศสเพื่อวัตถุประสงค์ด้านศุลกากร บริการระดับภูมิภาคบางส่วนที่ไปที่ Alsace จะออกจากเส้นทาง SBB ปกติ (รวมถึง S1)

ยิ่งไปกว่านั้น Basel Badischer Bahnhof หากจริง ๆ แล้วเป็นสถานีที่ดำเนินการโดย DB ของเยอรมนีพร้อมกับรถไฟประจำภูมิภาคที่เปิดให้บริการ

• บรรทัด S1 คือ CH-FR
• บรรทัด S6 และ RE คือ CH-DE
• บรรทัด S5 และ RB เป็น DE เท่านั้น (หากคุณพิจารณาว่า Basel Badischer Bahnhof เป็น DE)
• บรรทัดอื่นทั้งหมดเป็น CH เท่านั้น

หากรวมถึงการขนส่งมวลชนในเมืองและรถไฟโดยสาร แต่ไม่ใช่รถไฟภูมิภาคบางตัวอย่าง ได้แก่ :

1. รถรางบาเซิลถึง Weil am Rhein ในเยอรมนีและ St-Louis ในฝรั่งเศส
2. บาเซิล S-Bahn ไปถึงLörrachในเยอรมนี
3. Zürich S-Bahn ไปถึง Lottstetten, Jestetten และ Waldshut ในเยอรมนี
4. RER Geneva เดินทางถึง Bellegarde ในฝรั่งเศส
5. Tilo ถึงสนามบินมิลานและ Malpensa ในอิตาลี
6. Salzburg S-Bahn ไปถึง Berchtesgaden และ Bad Riechenhall ในประเทศเยอรมนี
7. รถไฟรถรับส่งระหว่างสิงคโปร์และยะโฮร์บาห์รู (มาเลเซีย)
8. รถไฟ subruban มิลานพร้อมรถไฟสาย S11 ไปถึง Chiasso ในสวิตเซอร์แลนด์

S11 ของการให้บริการรถไฟชานเมืองมิลานไปยัง Chiasso, ประเทศสวิสเซอร์แลนด์

บันทึกทางประวัติศาสตร์ขนาดเล็กที่ในกรุงเบอร์ลินเคยเป็นลิงก์ของ S-bahn (และอื่น ๆ ) ระหว่างเบอร์ลินตะวันออกและตะวันตก ลิงค์ขนส่งนี้เป็นลิงค์เชื่อมโยงระหว่างสองประเทศหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองและก่อนที่กำแพงเบอร์ลินจะขึ้นและการสื่อสารระหว่างตะวันออกและตะวันตกถูก จำกัด - ตอนนี้แน่นอนการเชื่อมโยงได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งตั้งแต่กำแพงหลุดลงมา แต่เนื่องจากตะวันออกและตะวันตกไม่ได้อยู่ในประเทศอื่นอีกต่อไประบบขนส่งที่ทันสมัยของเบอร์ลินจึงไม่เกี่ยวข้องกับคำถามของคุณ

Saarbahnเชื่อมต่อSaarbrückenในเยอรมนีกับ Sarreguemines (Saargemünd) ในประเทศฝรั่งเศส นอกจากนี้ยังมีรถบัสสายที่เชื่อมต่อSaarbrückenกับ Homboug-Haute (Oberhomburg) มันสั้นลงเมื่อเร็ว ๆ นี้เพราะ St. Avold ไม่ได้ร่วมทางการเงินกับมันอีกต่อไป

แม้ว่าจะไม่ใช่ บริษัท ข้ามชาติในความหมายที่เข้มงวดของคำนี้รถไฟใต้ดิน Washington DC USA (Metro) ครอบคลุม 2 รัฐ (รัฐแมรี่แลนด์และรัฐเวอร์จิเนีย) และหน่วยงานที่มีลักษณะคล้ายรัฐ (District of Columbia) การกระจายตัวของสถ

ฉันคิดว่าระบบรถไฟใต้ดินหลายแห่งในเมืองนี้อยู่ใกล้กับ "บริษัท ข้ามชาติ" มากเช่น: 1. MD, DC และ VA มีกฎหมายที่แตกต่างกันรวมถึงที่ครอบคลุมระบบขนส่งมวลชน 2. เงินทุนมาจากงบประมาณแต่ละหน่วยงานแยกจากกันซึ่งได้รับอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแต่ละแห่ง 3. คณะกรรมการปกครอง WMATA มีตัวแทนจากแต่ละรัฐ 4. รัฐของสหรัฐฯมีความเป็นอิสระมากกว่าและมีเขตการปกครองที่คล้ายคลึงกันของประเทศอื่น ๆ