ทำไมสายการบินจึงพยายามซ่อมเครื่องบินที่ประตู

นาน ๆ ครั้งฉันติดอยู่ที่ประตูเพื่อรอซ่อมเครื่องบิน มันทำให้ฉันสงสัย - ทำไมสายการบินถึงพยายามซ่อมที่ประตู พวกเขาไม่เคยให้ ETA จริงและโดยปกติสายการบินจะไม่ยอมรับปัญหา (หรือใช้คำที่คลุมเครือเช่นการให้คำปรึกษาหรือการบำรุงรักษาเพิ่มเติมราวกับว่าลูกค้าโง่)

ยิ่งไปกว่านั้นมันจะดูง่ายขึ้นเร็วขึ้นและบริการที่ดีขึ้นเพียงแค่สลับระนาบ

• สมาชิกลูกเรือของหัวหน้าของเขา / เธอ: สายรัดนิรภัยสำหรับขวดออกซิเจนที่ 3R นั้นหลวม
• หัวหน้านักบิน: ขวดออกซิเจน 3R ไม่สามารถยึดได้อย่างปลอดภัยมีบางอย่างผิดปกติกับสายรัด
• นักบินเพื่อซ่อมบำรุงทางวิทยุ: เราต้องการใครสักคนบนเครื่องเรามีปัญหากับสายรัดขวดออกซิเจนที่ 3R
• ช่างซ่อมบำรุงมาถึงหลังจากตรวจสอบเขาไปนักบิน: ใช้เวลา 5 นาทีในการซ่อมและอีก 5 เพื่อรับฉันเพิ่งวิทยุคนที่จะนำชิ้นส่วนอะไหล่
• กัปตันกว่า PA: ผู้โดยสารที่รักเรามีที่ปรึกษา 10 นาทีเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคเล็กน้อย อย่างไรก็ตามอากาศเป็น blah blah ..
• 10 นาทีต่อมาคนบำรุงรักษาไปที่นักบิน: กัปตันพวกหาอะไหล่ไม่ได้เราต้องเอามันมาจากร้านขายอะไหล่หลักที่อีกฟากหนึ่งของสนามบินใช้เวลาอีก 10 นาที
• กัปตันเหนือป่าอีกครั้ง: ผู้โดยสารที่รักดูเหมือนว่าเราต้องการอีก 15 นาที blah blah ..
• ฯลฯ

ข้างต้นเป็นสถานการณ์ในโลกแห่งความเป็นจริงซึ่งฉันได้เผชิญหน้ากับหลายร้อยครั้งในช่วงปีที่ฉันทำงานเป็นลูกเรือ

แม้ว่าจะมีสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นก่อนที่ผู้โดยสารจะขึ้นเครื่องนักบินจะให้แสงสีเขียวเพื่อเริ่มการทำงานเพราะคาดว่าเครื่องบินจะได้รับการแก้ไขและพวกเขาจะมีโอกาสที่ดีกว่าสำหรับเครื่องบิน มันดีกว่าการดีเลย์บอร์ดดิ้งขณะที่พวกเขาแก้ไขปัญหาซึ่งรับประกันได้ว่าจะทำให้เกิดความล่าช้า นี่เป็นตรรกะทั่วไปถ้าพวกเขาคิดว่ามีโอกาสที่ดีในการซ่อมเครื่องบินที่ประตู

สายการบินไม่ได้โกหกพวกเขาชอบคิดเกี่ยวกับ "สถานการณ์ที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้" เมื่อส่งข้อมูลเกี่ยวกับความล่าช้า

สำหรับ "การแลกเปลี่ยนเครื่องบิน" นี่ไม่ใช่สิ่งที่สายการบินทำได้ง่าย:

• พวกเขาไม่มีเครื่องบินที่ไม่ต้องทำและรอ "การแลกเปลี่ยน"
• แม้ว่าพวกเขาต้องการ แต่มักจะเกิดขึ้นที่ "ฐาน" หรือฮับหลักของสายการบิน
• นอกจากนี้เมื่อสลับระนาบคุณจะต้องสลับการจัดเลี้ยงและสิ่งอื่น ๆ ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเที่ยวบินนั้นนั่นไม่ใช่เรื่องง่ายและมันมีค่าใช้จ่ายสูง
• แล้วกระเป๋าและสัมภาระล่ะ เกิดอะไรขึ้นถ้าพวกเขาเริ่มโหลดแล้ว?
• สุดท้ายการสลับเครื่องบินมักจะทำให้เกิดความล่าช้าสองครั้งแทนที่จะเป็นหนึ่งความล่าช้าแรกสำหรับเที่ยวบินที่กำหนดไว้เดิมและล่าช้าครั้งที่สองสำหรับเที่ยวบินที่เครื่องบินถูกดึงออกมา เหตุใดจึงสร้างปัญหาสองข้อแทนที่จะเป็นหนึ่งข้อ

หากมีปัญหาทางเทคนิคขนาดใหญ่หรือนักบินตัดสินใจว่าเครื่องบินมีสายดินแล้วสายการบินจะพิจารณาเปลี่ยนเครื่องบิน ระบบของสายการบินใหม่มีความฉลาดพอที่จะแนะนำสถานการณ์ที่ดีที่สุด: หากเที่ยวบินถูกยกเลิกหรือควรเปลี่ยนสายการบินให้เป็นเที่ยวบินอื่น (ตัวอย่างเช่นเที่ยวบินที่มีกำหนดการตรวจสุขภาพที่ไม่ได้กำหนดไว้) )? โดยปกติจะทำให้เกิดความล่าช้าของโซ่ซึ่งสามารถทำให้เป็นกลางหลังจากเที่ยวบินสองสามเที่ยวสำหรับเครื่องบินลำเดียวกัน (ใช้เวลาไม่กี่นาทีจากแต่ละเที่ยวบินจนกว่าจะถึงเวลากำหนดเดิม)

เมื่อสายการบินเลือกที่จะชะลอเที่ยวบินไปที่ "ซ่อมแซม" เครื่องบินที่ประตูก็มักจะเป็นเพราะ:

1. ปัญหานี้ค่อนข้างบ่อยและรายย่อยและ ...
2. การแก้ปัญหาเป็นที่รู้จักกันอยู่แล้วหรือมีความคาดหวังที่ดีของการแก้ปัญหาที่พบบ่อยและทันเวลา

ความล่าช้าจากจุดนั้นมักเป็นเพียงในแง่ของ

1. การยืนยันปัญหาและวิธีแก้ไข
2. รับคนที่เหมาะสมไปที่เครื่องบิน
3. รับชิ้นส่วนที่เหมาะสมกับระนาบ
4. ทำการแก้ไข
5. ทดสอบการแก้ไข
6. เอกสาร

กล่าวอีกนัยหนึ่ง "ปัญหา" และ "ซ่อม" ที่ประตูส่วนใหญ่เป็น "กิจวัตร" หากมีปัญหาใหญ่ที่คาดไม่ถึงโดยไม่มีวิธีการแก้ปัญหาที่ชัดเจนสายการบินอาจคิดว่าจะยกเลิกเที่ยวบินหรือเปลี่ยนเครื่องบินและเปลี่ยนเครื่องบินที่มีปัญหาไปยังที่แขวนซึ่งสามารถตรวจสอบปัญหาได้

ยังจำได้ว่าเครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเซนเซอร์และซอฟต์แวร์การวินิจฉัยที่ครอบคลุมซึ่งไม่เพียง แต่บอกคุณว่ามีปัญหา แต่สถานที่ที่เป็นปัญหาและสิ่งที่เป็นสาเหตุและสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยน สิ่งนี้ทำให้การวินิจฉัยและซ่อมแซมกระบวนการที่ตรงไปตรงมาและคาดการณ์ได้มากขึ้นในแง่ของเวลาในการแก้ไข

สายการบินจะต้องปฏิบัติตามกฎ FAA ซึ่งรวมถึงการบำรุงรักษาภาคพื้นดิน จะดีใจที่พวกเขาไม่ได้ทำการซ่อมแซมกลางเที่ยวบิน การตระหนักว่าเครื่องบินเป็นวัตถุขนาดใหญ่ชิ้นหนึ่ง: การกำหนดเวลาและควบคุมผู้โดยสารบนหรือปิดบนเครื่องบินนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิด แทนที่จะเสียเวลามากขึ้นในการทำให้ผู้คนออกจากเครื่องบินมันเป็นการประหยัดเวลามากขึ้นสำหรับสายการบินที่จะใช้เวลาในการซ่อมแซม

ช่วยเมื่อชายชราของคุณเป็นวิศวกรการบินและอวกาศที่เกษียณแล้ว ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเป็นข้อกังวลหลักของวิศวกรทุกคนจากสิ่งที่ฉันเข้าใจ